Готардский железнодорожный тоннель: история и строительство.

Введение

Железнодорожный туннель в Швейцарии
Железнодорожный туннель 1882 года
Туннель поднимается от северного портала в Гёшенене и достигает наивысшей точки примерно через два километра. После этого проходит граница между кантонами Ури и Тичино, а еще через два километра туннель заканчивается у южного портала близ Айроло. Поездка на поезде занимает около семи-восьми минут. Обслуживание осуществляет Швейцарская федеральная железная дорога.

Предыстория

Истоки Готтардского тоннеля и его строительства можно проследить к широко распространенному стремлению улучшить взаимосвязь между европейскими странами. В 1840-х годах два кантона объединили усилия с Тичино для прокладки туннеля через Лукманьер. Соответственно, в 1871 году была основана Готтардская железная дорога для разработки такого маршрута, и первоначально она действовала под руководством известного швейцарского промышленника Альфреда Эшера. До ее создания были проведены изыскания, которые определили оптимальные точки расположения обоих концов будущего туннеля – Гёшенен и Аироло. Еще до начала строительства местоположение туннеля представляло собой проблемы, превосходившие те, что возникли при строительстве более раннего Фрежского железнодорожного туннеля; из-за крутизны и высоты вершин проведение изысканий с использованием непосредственного наблюдения было невозможно, поэтому более сложные косвенные методы, сочетающие триангуляцию и точную картографию, были выполнены командой под руководством М. Гелпке, а затем подтверждены второй командой во главе с М. Коппе, использовавшей иную методологию. Условия в обеих стволах были крайне неблагоприятными во время строительства туннеля, особенно в стволе, проложенном из Аироло, где на протяжении всей работы постоянно присутствовали пары. Из выживших многие страдали от серьезных проблем со здоровьем, вызванных эпидемией анкилостомоза (Ancylostoma duodenale). Медицинские исследования привели к "значительным достижениям в области паразитологии, в частности, в изучении этиологии, эпидемиологии и лечения анкилостомиаза". В 1875 году рабочие объявили забастовку, которая была немедленно и жестоко подавлена местной полицией (21 человек) из Альтдорфа, в результате чего погибли четыре рабочих и 13 получили ранения. После этого с стройплощадки ушли 80 рабочих. После этого события строительство тоннеля продолжалось еще два года. Первоначально туннелем управляла частная железнодорожная компания Gotthardbahn, которая осуществляла регулярное движение поездов, тянутых паровозами, между Люцерном и Кьяссо на итальянской границе. По словам Готье, во время строительства туннеля рассматривались предложения по эксплуатации поездов, приводимых в движение атмосферными локомотивами, однако он выразил скептицизм относительно целесообразности этого по сравнению с дополнительными работами, необходимыми для обеспечения функционирования такого подвижного состава. Также существовали опасения относительно достаточности вентиляции туннеля, учитывая сложные условия, с которыми столкнулись при строительстве, но предполагалось, что эти проблемы разрешатся в ходе обычной эксплуатации без необходимости масштабных мероприятий. В 1932 году рядом со станцией в Аироло был воздвигнут мемориал в память о рабочих, погибших при строительстве туннеля. На мемориале находится рельеф работы Винченцо Вела, созданный в 1882/1883 годах и озаглавленный "Vittime del lavoro" (Жертвы труда). До открытия Готтардского автомобильного тоннеля в 1980 году Швейцарские федеральные железные дороги предлагали услуги автомобильных и грузовых шаттлов через Готтардский тоннель. Сегодня эта услуга существует в виде "движущейся автомагистрали" от немецкой до итальянской границы и направлена на снижение грузового трафика на швейцарских автострадах. После смертельного пожара, вызванного столкновением в 2001 году, во время двухмесячного закрытия Готтардского автомобильного тоннеля была предложена импровизированная услуга перевозки автомобилей на платформах из Гёшенена в Аироло.

The origins of the Gotthard Tunnel and its construction can be traced back to the widely felt desire to improve interconnectivity between the European nations. In the 1840s, the two cantons then joined forces with the Ticino for a tunnel through the Lukmanier. Accordingly, the Gotthard Railway Company was established in 1871 to develop such a route, the company being initially operated under the stewardship of the accomplished Swiss industrialist Alfred Escher. Prior to its formation, surveys had been conducted that determined the optimum locations for either end of the prospective tunnel to be at Göschenen and Airolo. Even prior to the onset of construction activity, the location of the tunnel presented challenges that exceeded those of the earlier Fréjus Rail Tunnel; due to both the steepness and height of the summits, surveys using direct observation were impossible, thus more complex indirect techniques combining triangulation and accurate cartography were performed by a team headed by M. Gelpke, and subsequently confirmed by a second team led by M. Koppe via different methodology.]] The conditions present in either of the bores were thoroughly inhospitable during the tunnel's construction, particularly in the bore driven from Airolo, where vapours were persistently present throughout the work. Of those that survived, several suffered from serious health issues caused by an epidemic of hookworm infection (Ancylostoma duodenale). Medical investigations led to "major advances in parasitology, by way of research into the aetiology, epidemiology and treatment of ancylostomiasis". During 1875, the workforce went on strike; this was promptly violently suppressed by local police force (21 men) from Altdorf, resulting in four deaths amongst the workers and the wounding of 13 others. Consequently, 80 workers left the building site afterwards. Following this milestone, a further two years of construction work continued upon the tunnel. Initially, the tunnel was operated by the private railway company Gotthardbahn, which ran conventional trains drawn by steam locomotives between Lucerne and Chiasso at the Italian border. According to Gautier, at the time of the tunnel's construction, there were proposal to operate trains hauled by atmospheric locomotives through the tunnel; however, he voiced his scepticism over the value of doing so in comparison to the additional work that would need to be performed to facilitate such rolling stock being operated. There were also some concerns over the tunnel's ventilation being sufficient considering the challenging conditions encountered during construction, but it was believed that these would settle during routine operations without the need for extensive intervention. During 1932, a memorial for those workers who had died during the tunnel's construction was erected close to the station building at Airolo. The memorial contains a relief produced by Vincenzo Vela from 1882/1883, titled "Vittime del lavoro" (Victims of labour). Until the opening of the Gotthard Road Tunnel in 1980, the Swiss Federal Railways offered car shuttle train services for cars and trucks through the Gotthard Tunnel. Today, that service exists as the rolling highway from the German to the Italian border and aims to reduce truck traffic on Swiss expressways. An improvisational piggyback service from Göschenen to Airolo was offered during the two month closure of the Gotthard Road Tunnel following a fatal fire caused by a collision in 2001.

Соседствующие туннели

Прилегающие пандусы включают несколько поворотных туннелей (см. Таблицу поворотных туннелей). Хотя Готтардский тоннель был триумфом своего времени и примером передовой инженерной мысли, к двадцатому веку он считался относительно медленным в прохождении, что уже в 1940-х годах привело к обсуждению строительства более современного тоннеля-преемника.