Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Обладая совершенно новым внешним видом, хотя и с традиционной радиаторной решеткой, основные отличия от модели R заключались в следующем:
колесная база увеличена на три дюйма;
более низкий силуэт без уменьшения пространства для головы и с увеличенным багажником;
более мягкая подвеска с электрическим управлением задними амортизаторами;
более легкое рулевое управление и улучшенные тормоза;
объем двигателя увеличен до 4887 куб. см, как и у Bentley Continental;
стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного выбора передач при желании.
Having a totally new external appearance, although with the traditional radiator grille, the main differences from the R type were:
three inches longer wheelbase
lower build without reducing headroom and with an enlarged luggage boot [trunk]
softer suspension with electrically operated control of rear dampers
lighter steering and improved braking
engine capacity increased to 4887cc, the same size as used in the Bentley Continental
four speed automatic gearbox was standard, with ability to select individual ratios if desired.
Стандартный и длинный шасси
Как и в предыдущих Bentley типа Mark VI и R, между стандартными моделями Bentley и Rolls Royce почти не было различий; этот Bentley S отличался только формой решетки радиатора и эмблемами от Rolls Royce Silver Cloud I. Модели использовали общий 4,9 л (4887 куб. см / 298 куб. дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатель. Это были последние автомобили, оснащенные потомками двигателя, впервые примененного в Rolls Royce Twenty с 1922 по 1929 год. Диаметр цилиндра составлял , ход поршня был , а степень сжатия – 6,6:1. Были установлены два карбюратора SU, с модернизированными моделями, начиная с 1957 года. Стандартной была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Производились две колесные базы: и, начиная с 1957 года, .
As with the preceding Mark VI and R type Bentleys, there was almost no difference between standard Bentley and Rolls Royce models; this Bentley S differing only in its radiator grille shape and badging from the Rolls Royce Silver Cloud I. The models shared the 4.9 L (4887 cc/298 in³) straight 6 engine. They were the last vehicles to be powered by descendants of the engine originally used in the Rolls Royce Twenty from 1922 to 1929. The bore was , stroke was and compression ratio 6.6:1. Twin SU carburetors were fitted, with upgraded models from 1957. A 4 speed automatic transmission was standard. Two wheelbases were produced: and, from 1957,
A standard wheelbase car tested by the British magazine The Motor in 1957 had a top speed of and could accelerate from in 13.1 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car, which had the optional power steering, cost £6305 including taxes of £1803.
Автомобиль со стандартной колесной базой, протестированный британским журналом The Motor в 1957 году, достигал максимальной скорости и разгонялся до за 13,1 секунды. Было зафиксировано потребление топлива в размере . Тест-кар, оснащенный опциональным усилителем руля, стоил 6305 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 1803 фунтов стерлингов.
As with the preceding Mark VI and R type Bentleys, there was almost no difference between standard Bentley and Rolls Royce models; this Bentley S differing only in its radiator grille shape and badging from the Rolls Royce Silver Cloud I. The models shared the 4.9 L (4887 cc/298 in³) straight 6 engine. They were the last vehicles to be powered by descendants of the engine originally used in the Rolls Royce Twenty from 1922 to 1929. The bore was , stroke was and compression ratio 6.6:1. Twin SU carburetors were fitted, with upgraded models from 1957. A 4 speed automatic transmission was standard. Two wheelbases were produced: and, from 1957,
A standard wheelbase car tested by the British magazine The Motor in 1957 had a top speed of and could accelerate from in 13.1 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car, which had the optional power steering, cost £6305 including taxes of £1803.
S Континентальный
Высокопроизводительная версия S Continental (только шасси) была представлена через шесть месяцев после выпуска S1. Кузова купе с жестким верхом и кабриолет, отличавшиеся меньшим весом, изготавливались по специальному заказу (с доплатой около 50%) фирмами H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young и Freestone & Webb. Предсерийный двухместный купе с жестким верхом на новом шасси был спроектирован и построен для завода Bentley компанией Pininfarina.
A high performance version S Continental (chassis only) was introduced six months after the introduction of the S1. Lighter weight fixed head and drophead coupé bodies were provided to special order (for a premium of about 50%) by H. J. Mulliner & Co., Park Ward, James Young and Freestone & Webb. A pre production 2 seater fixed head coupé on the new chassis was designed and built for the Bentley factory by Pininfarina.