Lockheed DC-130

Введение

Американский военный беспилотник Lockheed DC 130 - вариант C 130 Hercules, модифицированный для управления беспилотниками. Он может нести четыре беспилотника Райана Файрби под крыльями.

Происхождение дизайна

После Первой мировой войны военно-воздушные силы многих стран исследовали различные способы дистанционного управления самолетами. В 1960 году, в результате инцидента с U-2, ВВС США вновь заинтересовались использованием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для получения информации о ракетной системе SA 2 Guideline. Под кодовыми названиями "Lightning Bug" и "Compass Cookie" беспилотные летательные аппараты Firebee были модифицированы для разведки как Ryan Model 147. Беспилотники были испытаны в воздухе над Северной Кореей и Китаем после инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Идеально подходит для разведки, но использование наземного радара для управления и отслеживания ограничивает боевые возможности дронов. Команда, управляющая беспилотниками, также была ограничена одной стационарной зоной восстановления. Для улучшения дальности и восстановления беспилотных летательных аппаратов, начиная с 1957 года, некоторые C 130A были модифицированы для перевозки беспилотных летательных аппаратов на подкрылках пилонов и были переименованы в GC 130, MC 130 или DC 130.

Оперативное использование

Стратегическое воздушное командование (СВК) изначально эксплуатировало DC-130 в 100-м стратегическом разведывательном крыле (100 SRW) на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, с 1966 по 1976 год. В 1976 году 100-й дивизион DC-130 и беспилотные летательные аппараты были переданы 432-й тактической группе беспилотных летательных аппаратов тактического воздушного командования (TAC) на авиабазе Дэвис-Монтан. Одновременно с этим, самолеты U-2 100 SRW были переданы в 9-е стратегическое разведывательное крыло (9 SRW) и объединены с последними самолетами SR 71 на базе ВВС Бил, Калифорния. 100 SRW затем был переименован в 100-е крыло по дозаправке воздуха (100 ARW) и перемещен на авиабазу Бил, где эксплуатировался самолет KC 135 Stratotanker, до его более позднего переназначения на его нынешний дом RAF Mildenhall, Соединенное Королевство. В роли беспилотника-носителя, целевые или ударные (носители оружия) беспилотники были перенесены на двух пилонах, расположенных под каждым крылом DC 130: один между двигателями и один за бортом двигателей. Это позволило DC 130 одновременно нести и управлять четырьмя беспилотниками. Ударные беспилотники никогда не использовались в оперативном порядке, и только разведывательные и электрические типы беспилотников использовались в полевых условиях. DC-130 могут запускать, отслеживать и контролировать беспилотники. В самолете было две пусковые станции (по одной для каждого дрона), с которых активировались и проверялись все системы на дроне. С этих станций двигатели были запущены, прошли проверку и стабилизировались на правильной мощности для запуска. В двухместном отделении, расположенном в корме, находились все функции слежения и управления. Приборы отображали все данные, передаваемые с дронов, такие как курс, скорость, высота, настройка мощности и полетные установки. Данные навигации и отслеживания передавались в систему, которая отображала текущее положение как беспилотника, так и DC 130 на большой карте перед операторами. Планируемый путь беспилотника был нарисован на доске, что позволило экипажу немедленно обнаружить любое отклонение в траектории полета беспилотника. Контроллеры беспилотных летательных аппаратов отслеживали и записывали видеоданные с беспилотных летательных аппаратов, оснащенных телевизионными камерами, и записывали любые другие данные, собранные другими беспилотными летательными аппаратами специального назначения. DC 130 использовался как в разработке, так и в предложенном использовании AQM 91A Compass Arrow в конце 1960-х и начале 1970-х годов, а также в Senior Prom, программе по разработке скрытых крылатых ракет в 1978 году. Разведка дронов была намного больше и тяжелее, чем целевые дроны или ударные дроны, а это означало, что DC 130A могли нести только один пилон разведки под каждым крылом. Каждый пилон для беспилотников был помещен между двигателями, заменив вспомогательный топливный бак на более ранних моделях. Когда выбранное число самолетов C 130E было преобразовано в беспилотные самолеты DC 130E для ВВС США, они сохранили резервуары под крыльями, а пилоны беспилотных летательных аппаратов были установлены за бортом двигателей. DC 130E также отличался от DC 130A тем, что имел подбородок с микроволновой системой наведения в дополнение к носовому подборочку, в котором размещался радар слежения. Введение DC 130E значительно увеличило возможности и выносливость флота DC 130 ВВС США. Одновременно с переходом ВВС США на DC 130E, существующие DC 130A были переданы ВМС США для целей беспилотных самолетов и операций по контролю в Южной операционной зоне ВМС Калифорнии (SOCAL OpArea). В составе третьей эскадрильи (VC 3) эскадрилья выполняла полеты из NAS North Island в Сан-Диего, Калифорния, а позже из NAS Point Mugu в округе Вентура, Калифорния. Проект DC 130H был испытан на авиабазе Хилл, штат Юта, 6514-й испытательной эскадрильей. Этот самолет был разработан для перевозки и развертывания до четырех беспилотных летательных аппаратов; он также мог одновременно обеспечивать управление до 16 беспилотных летательных аппаратов. С окончанием войны во Вьетнаме и последующим снижением потребности в боевых беспилотных летательных аппаратах для проекта был переоборудован только один самолет C 130H.

The Strategic Air Command (SAC) initially operated DC 130s assigned to its 100th Strategic Reconnaissance Wing (100 SRW) at Davis–Monthan AFB, Arizona from 1966 through 1976. In 1976, the 100th's DC 130s and drone assets were transferred to the 432nd Tactical Drone Group of Tactical Air Command (TAC) at Davis–Monthan AFB. Concurrent with this action, the 100 SRW's U 2 aircraft assets were transferred to the 9th Strategic Reconnaissance Wing (9 SRW) and merged with the latter's SR 71 aircraft assets at Beale AFB, California. The 100 SRW was then re designated as the 100th Air Refueling Wing (100 ARW) and relocated to Beale AFB, operating KC 135 Stratotanker aircraft, until its later reassignment to its current home of RAF Mildenhall, United Kingdom. In the drone carrier role, target or strike (weapons carrier) drones were carried on two pylons located under each wing of the DC 130: one between the engines and one outboard of the engines. This allowed the DC 130 to carry and control four drones simultaneously. Strike drones were never deployed operationally and only reconnaissance and electric warfare drone types were used in the field. DC 130s could launch, track and control the drones. The aircraft contained two launch stations (one for each drone) from which all systems on the drone were activated and checked. From those stations the engines were started, run through their checks and stabilized at the correct power setting for launch. A two man station, just aft of the flight compartment, contained all the tracking and control functions. Instruments displayed all data transmitted from the drone—such as heading, speed, altitude, power setting and flight attitudes. Navigation and tracking data were fed to a system that plotted the current position of both the drone and DC 130 on a large map board in front of the operators. The planned track of the drone was drawn on the board, which enabled the crew to immediately detect any deviation in the drone's flight path. The drone controllers monitored and recorded video data from drones equipped with television cameras and recorded any other data collected by other special purpose drones. The DC 130 was used in both the development and proposed employment of the AQM 91A Compass Arrow in the late 1960s and early 1970s, as well as Senior Prom, a program to develop stealthy cruise missiles in 1978. Reconnaissance drones were much larger and heavier than target drones or strike drones, meaning the DC 130As could only carry one reconnaissance drone pylon under each wing. Each drone pylon was placed between the engines, replacing the auxiliary fuel tank on earlier models. When a select number of C 130E aircraft were converted to drone carriers as DC 130Es for USAF, they retained the underwing tanks and the drone pylons were installed outboard of the engines. The DC 130Es also differed from the DC 130As in having a chin radome containing a microwave guidance system in addition to the nose thimble radome which housed tracking radar. Introduction of the DC 130E significantly increased the capability and endurance of the U. S. Air Force DC 130 fleet. Concurrent with the USAF transition to the DC 130E, the extant DC 130As were transferred to the U. S. Navy for target drone carrier and control operations in the Navy's Southern California Operating Area (SOCAL OpArea). Assigned to Fleet Composite Squadron Three (VC 3), the squadron flew missions originally from NAS North Island in San Diego, California and later from NAS Point Mugu in Ventura County, California. The DC 130H project was tested at Hill Air Force Base, Utah with the 6514th Test Squadron. This aircraft was designed to carry and deploy up to four drones; it could also provide control for up to 16 drones simultaneously. With the end of the Vietnam war and consequent decline in need for combat drones, only one C 130H aircraft was converted for the project.