Александр фон Гумбольдт: История немецкого парусника

Введение

Парусный корабль класса Explorer Alexander von Humboldt — немецкий парусник, первоначально построенный в 1906 году немецкой верфью AG Weser в Бремене как судно-маяк Reserve Sonderburg. Он использовался в Северном и Балтийском морях до вывода из эксплуатации в 1986 году. Впоследствии он был переоборудован в трехмачтовый барк немецкой верфью Motorwerke Bremerhaven и повторно спущен на воду в 1988 году под названием Alexander von Humboldt. В 2011 году корабль был снят с учебных плаваний и отправлен в Карибский бассейн для чартерного бизнеса, после чего был переоборудован в плавучий отель (ботель).

История

Планировалось и заказано в 1906 году в качестве резервного светового судна (для замены других световых судов во время планового ремонта на верфи), корабль был спущен на воду 10 сентября 1906 года на AG Weser под верфным номером 155 как головное судно своего класса. Его корпус был выполнен по типу парусного судна, что было характерно для этого класса, с мачтой маяка вместо главной мачты. Нет достоверных сведений о том, был ли он крещен как "Резерв Фемарнбельт" (по названию своей первой станции) или "Резерв Зондербург", поскольку оба названия встречаются в документах. На судовом колоколе указан только "Резерв"; наиболее вероятно, что первым портом приписки был Зондербург (сегодня – Сённерборг, Дания). С 1920 по 1945 год судно базировалось в Киль-Холтенау и несло службу в различных местах, преимущественно вдоль берегов Балтийского моря. В 1945 году оно было установлено в качестве постоянной замены для потопленного и поврежденного светового судна "Киль". Весной 1957 года судно было протаранено шведским грузовым судном и затонуло; оно было поднято, и после двухлетнего капитального ремонта вернулось в строй в 1959 году. Летом 1967 года его местоположение было модернизировано до маяка, и оно вернулось в резерв для возможного развертывания в Северном море. В конечном итоге оно было назначено постоянной заменой вышедшему в отставку "Амрумбанку". После замены на полностью автоматизированное световое судно – и после еще одного столкновения и ремонта в Вильгельмсхафене – оно было отбуксировано в Бремерхафен и получило название "Конфиденциа".

Александр фон Гумбольдт

Недавно созданный фонд Deutsche Stiftung Sail Training или DSST (Немецкий фонд парусного обучения) купил судно и превратил его в трехмачтовый парусник по планам польского военно-морского архитектора Зигмунта Хорена. 30 мая 1988 года он был крещен именем Александр фон Гумбольдт в честь знаменитого немецкого исследователя. В исторической отсылке к парусным судам судоходной компании Rickmers из Бремерхафена, корпус судна был окрашен в зеленый цвет. Зеленые паруса были установлены в качестве маркетингового хода для рекламных кампаний спонсора судна и члена-основателя DSST, немецкой пивоварни Beck's. "Алекс", как его называл экипаж, служил учебным парусником и являлся флагманом DSST. За 20 лет он прошел более (что эквивалентно 14 обхождениям Земли по экватору). Главными событиями каждого года были гонки парусных судов и зимние круизы на Канарские острова в Северной Атлантике. Летом судно плавало в Северном и Балтийском морях. Самым продолжительным круизом был поход в память об экспедиции Александра фон Гумбольдта в Южную Америку и Карибский бассейн. 18 января 2006 года "Алекс" обогнул мыс Горн под парусами, следуя маршрутом легендарных парусников XIX и начала XX века в честь столетия со дня постройки. В октябре 2011 года судно было выведено из эксплуатации DSST и заменено на недавно построенный Alexander von Humboldt II. Он был продан и перевезен на Багамы в начале 2012 года. В начале 2013 года судно вернулось в Европу, поскольку ожидаемый круизный бизнес в Карибском бассейне не оправдался. К ноябрю 2013 года корпус был отремонтирован и перекрашен, но носовой подруливающий механизм и главный винт были демонтированы безвозвратно. В 2014 году судно было переоборудовано в небольшой отель (42 койко-места в 16 каютах) и ресторан. С 19 апреля 2015 года судно находилось в Europahafen Bremen, с планами перевести его в Schlachte в 2016 году. Перемещение состоялось 24 октября того же года, при этом мачты и такелаж были сняты, чтобы судно могло пройти под тремя мостами на пути к месту назначения.

A newly established foundation, the Deutsche Stiftung Sail Training or DSST (German Sail Training Foundation), bought the vessel and transformed it into a tall ship according to the plans of Polish naval architect Zygmunt Choreń. On 30 May 1988 she was christened Alexander von Humboldt after the celebrated German explorer. In a historical reference to the sailing ships of the Rickmers shipping company of Bremerhaven, her hull was painted green. Green sails were installed as a marketing tool for advertising campaigns by the ship's sponsor and founding member of DSST, the German brewery Beck's. "Alex, as she was called by her crew, served as a sail training ship and was the flagship of DSST. She traveled over in 20 years (equal to 14 times around the equator). High points every year were tall ships' races and winter cruises to the Canary Islands in the North Atlantic Ocean. During summer months she sailed in the North and Baltic Seas. Her longest cruise was a voyage in commemoration of Alexander von Humboldt's expedition to South America and the Caribbean. On 18 January 2006, Alex rounded Cape Horn under sail, following the route of the legendary tall ships of the 19th and early 20th century in celebration of her centenary year. In October 2011 she was taken out of service for DSST and replaced by the newly built Alexander von Humboldt II. She was sold and relocated to the Bahamas in early 2012. In early 2013 she was sailed back to Europe, as the anticipated cruise business in the Caribbean did not materialize; as of November 2013 the hull has been repaired and repainted, but bowthruster and main propeller have been permanently removed. In 2014, she was converted into a small hotel (42 bunk beds in 16 cabins) and restaurant. Since 19 April 2015, she was located in the Europahafen Bremen, with plans to move her to the Schlachte in 2016. The move took place on October 24 of that year, with the masts and rigging removed to make the ship fit underneath the three bridges she had to pass to reach her final destination.