Введение
Мост Оук-стрит – это мост через северное ответвление реки Фрейзер, линию Canada Line и несколько дорог в Большом Ванкувере.
Стоимость проезда
Премьер-министр объявил, что 25-центовая плата за проезд останется в течение 12 с половиной лет, чтобы покрыть затраты на строительство мостов Оук-стрит и Морей. Через неделю он пересмотрел этот срок до двух лет, но обещание так и не было выполнено. Первоначально, чтобы избежать платы за проезд, основная часть трафика использовала мост Фрейзер-стрит, что привело к серьезным заторам, в то время как мост Оук-стрит оставался малозагруженным. Пункты взимания платы располагались на Си-Айленд-Уэй и на шоссе, ведущем на юг от моста. При открытии тоннеля Деас плата за проезд составляла 50 центов, а комбинированный билет для тоннеля и моста – 60 центов. Однако еженедельные проездные предлагали значительную экономию. Книга из 24 билетов, действительных на каждом переезде, стоила 1,25 доллара, а с июня 1960 года цена была снижена до 1 доллара за 20 билетов. Премьер-министр объявил об отмене платы за проезд на всех шоссе с 1 апреля 1964 года, но отмена произошла в 19:30 вечера предыдущего дня. Джордж Мэйси, в честь которого был переименован тоннель и который был ярым противником платы за проезд, оплатил последний взнос на мосту в тот вечер. Пункты взимания платы были демонтированы, и проезжая часть была соответствующим образом сужена. Позже на шоссе Кокихалла были установлены пункты взимания платы с персоналом (1986–2008), а электронная система оплаты действовала на новых мостах Golden Ears (2009–2017) и Port Mann (2012–2017).
Техническое обслуживание, модернизация и инциденты
В утренний час пик 27 ноября 1959 года сильный туман и гололед на дороге вызвали массовые столкновения, повредившие 150 автомобилей. В самом крупном столкновении участвовало 35 машин, в следующем – 23, а в третьем – 18. Семь человек были госпитализированы. В 1964 году водитель, перенесший инсульт, сорвался с южного конца моста. Получив незначительные травмы в результате падения, он скончался в больнице. Развязка моста Oak St. Bridge/Highway 99 с дорогами Bridgeport Rd./Sea Island Way была модифицирована в 1969–70 и 2001 годах. Несмотря на масштабные работы по расшивительным швам мостовой плиты в 1973–74 годах, они были перестроены в 1976–78 годах, а плита была переасфальтирована. В 1980–81 годах была установлена основная система защиты опор. Железобетонные балки южного подхода были уязвимы к обрушению при подвижках грунта во время разжижения почвы. Для усиления недостаточно армированных балок были выбраны композитные обертывания из полимера, армированного стекловолокном – наиболее гибкие из возможных материалов. Сейсмическая модернизация, выполненная по четырем отдельным контрактам, была завершена в 2002 году.
Реконструкция квартала
После открытия моста более 50 магазинов на Хадсон и Марин-Драйв закрылись из-за потери клиентов. Старые дома были заменены малоэтажными квартирами с отделкой из штукатурки. После открытия моста Артура Лэйнга улица Гранвилл развилась как коммерческий центр. В южной части моста Оук-Стрит в 1960 году началось строительство первой гостиницы на транспортной развязке. Открывшийся в 1962 году мотель с 62 номерами, первоначально называвшийся Delport Inn, а затем Airport Inn, стал началом сети отелей Delta Hotels. Строительство, начатое в 1971 году, 14-этажная башня, открытая в следующем году, была самым высоким зданием в Ричмонде. В рамках проекта было добавлено 144 новых номера, а также проведена реконструкция и расширение существующих удобств. Сейчас это заведение носит название Sandman Signature Hotel. Другие отели, построенные в непосредственной близости, и их текущие бренды: Abercorn Inn (1981), Travelodge Hotel (1984), Accent Inn (1988) и Sandman Hotel Airport (1999). На расчищенной территории, примыкающей к восточной стороне южного подхода, ведется строительство двух среднеэтажных офисных зданий и двух гостиниц. Отели Courtyard by Marriott и Residence Inn by Marriott предложат 201 номер.