Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система каналов в Нью-Йорке, ирригационный канал в Айдахо.
Canal system in New York
the irrigation canal in Idaho
Система каналов штата Нью-Йорк (ранее известная как баржевый канал штата Нью-Йорк) является преемницей канала Эри и других каналов в штате Нью-Йорк. Система протяженностью 525 миль (845 км) состоит из канала Эри, канала Освего, канала Кайуга-Сенека и канала Шамплейн. В 2014 году вся система была включена в список национальных исторических достопримечательностей в Национальном реестре исторических мест.
The New York State Canal System (formerly known as the New York State Barge Canal) is a successor to the Erie Canal and other canals within New York. The 525 mile (845 km) system is composed of the Erie Canal, the Oswego Canal, the Cayuga–Seneca Canal, and the Champlain Canal. In 2014 the entire system was listed as a national historic district on the National Register of Historic Places,
Канал Эри соединяет реку Гудзон с озером Эри, канал Кайуга-Сенека соединяет озера Сенека и Кайуга с каналом Эри, канал Освего соединяет канал Эри с озером Онтарио, а канал Шамплейн соединяет реку Гудзон с озером Шамплейн.
The Erie Canal connects the Hudson River to Lake Erie; the Cayuga–Seneca Canal connects Seneca Lake and Cayuga Lake to the Erie Canal; the Oswego Canal connects the Erie Canal to Lake Ontario; and the Champlain Canal connects the Hudson River to Lake Champlain.
История
В 1903 году законодательное собрание штата Нью-Йорк санкционировало строительство "Канала штата Нью-Йорк" в качестве "улучшения каналов Эри, Освего, Шамплейн, Каюга и Сенека". В 1905 году началось строительство Барж-канала; он был завершен в 1918 году, стоимостью 96,7 миллиона долларов. Он был открыт для сквозного движения 15 мая 1918 года. Новый маршрут Барж-канала использовал реки (такие как Мохок, Освего, Сенека, Дженнесси и Клайд), которых избегали первоначальные строители Канала Эри, тем самым обходя некоторые крупные города, ранее находившиеся на маршруте, такие как Сиракуза и Рочестер. Однако, особенно в западной части штата Нью-Йорк, система каналов использует тот же (увеличенный) канал, что и оригинальный Канал Эри. В 1924 году Барж-канал построил терминал в заливе Гоуанус в Бруклине для обработки грузов, перевозимых по каналу. С 1970-х годов штат прекратил модернизацию системы из-за перехода на автомобильные перевозки. Канал сохранился прежде всего для исторических и рекреационных целей. Сегодня каналом пользуется очень мало коммерческих судов; он в основном используется частными прогулочными лодками, хотя также служит для контроля над наводнениями. Последним регулярно курсировавшим коммерческим судном на канале был "Дэй Пеккинпау", который прекратил работу в 1994 году. С 1992 года Барж-канал больше не используется под этим названием. Отдельные каналы в системе каналов штата Нью-Йорк, ранее коллективно известные как "Барж-канал", теперь называются своими первоначальными именами (Канал Эри, Канал Освего, Канал Каюга-Сенека и Канал Шамплейн). Сегодня каналы системы имеют глубину 4 метра, ширину 37 метров, 57 электрических шлюзов и могут принимать суда вместимостью до 2000 тонн. Система каналов открыта для судоходства обычно с 1 мая по 15 ноября. Для прохождения шлюзов и разводных мостов с использованием моторных судов требуется оплата разрешения. В 2004 году корпорация New York State Canal Corporation сообщила об общем количестве 122 034 рекреационных проходов через шлюзы, 8514 проходов туристических лодок и 7369 проходов арендованных лодок, а также об отправке по системе каналов в общей сложности 12 182 тонн грузов стоимостью около 102 миллионов долларов. В 2012 году годовой объем грузоперевозок системы достиг 42 000 тонн. Движение по средней части канала (особенно в долине реки Мохок) было серьезно затруднено во время разрушительных наводнений в северной части штата Нью-Йорк в конце июня и начале июля 2006 года. Ущерб, нанесенный наводнением системе каналов и ее сооружениям, оценивается как минимум в 15 миллионов долларов. В 2011 году новоизбранный губернатор Эндрю Куомо назначил мэра Скенектади Брайана Страттона директором корпорации Canal Corporation, которая управляет системой каналов. В конце августа 2011 года тропический шторм "Ирен" привел к закрытию почти всего канала из-за наводнения. В начале сентября 2011 года тропический шторм "Ли" вызвал еще большее затопление системы. Повреждения нескольких шлюзов были настолько серьезными, что канал был закрыт от шлюза 8 (Скотия) до шлюза 17 (Литл-Фоллс) с конца августа. Канал был полностью открыт к началу навигационного сезона 2012 года. В 2017 году ожидалось более 200 000 тонн грузов, что является самым большим объемом перевозок с 1993 года.
In 1903 New York State legislature authorized construction of the "New York State Barge Canal" as the "improvement of the Erie, the Oswego, the Champlain and the Cayuga and Seneca Canals". In 1905, construction of the Barge Canal began; it was completed in 1918, at a cost of $96.7 million. It opened to through traffic May 15, 1918. The Barge Canal's new route took advantage of rivers (such as the Mohawk River, Oswego River, Seneca River, Genesee River and Clyde River) that the original Erie Canal builders had avoided, thus bypassing some major cities formerly on the route, such as Syracuse and Rochester. However, particularly in western New York State, the canal system uses the same (enlarged) channel as the original Erie Canal. In 1924 the Barge Canal built the Gowanus Bay Terminal in Brooklyn to handle canal cargo. Since the 1970s, the state has ceased modernizing the system due to the shift to truck transport. The canal is preserved primarily for historical and recreational purposes. Today, very few commercial vessels use the canal; it is mainly used by private pleasure boats, although it also serves as a method of controlling floods. The last regularly scheduled commercial ship operating on the canal was the Day Peckinpaugh, which ceased operation in 1994. Since 1992, the Barge Canal is no longer known by that name. Individual canals in the New York State Canal System, formerly collectively known as "the Barge Canal," are now referred to by their original names (Erie Canal, Oswego Canal, Cayuga–Seneca Canal, and Champlain Canal). Today, the system's canals are 12 feet (4 m) deep and 120 feet (37 m) wide, with 57 electrically operated locks, and can accommodate vessels up to 2,000 tons (1,800 metric tons). The canal system is open for navigation generally from May 1 through November 15. Payment of a fee for a permit is required to traverse the locks and lift bridges with motorized craft. In 2004, the New York State Canal Corporation reported a total of 122,034 recreational lockings on the canal, along with 8,514 tour boat lockings and 7,369 hire boat lockings, and a total of 12,182 tons of cargo valued at approximately $102 million was shipped on the canal system. In 2012, the system's annual cargo volume reached 42,000 tons. Travel on the Canal's middle section (particularly in the Mohawk River valley) was severely hampered during destructive flooding in Upstate New York in late June and early July 2006. Flood damage to the canal system and its facilities was estimated to be at least $15 million. In 2011, newly elected Governor Andrew Cuomo appointed Schenectady Mayor Brian Stratton as director of the Canal Corporation, which runs the Canal System. At the end of August 2011 Tropical Storm Irene caused closure of almost the entire canal due to flooding. At the beginning of September 2011, Tropical Storm Lee added more flooding to the system. Damage to several locks was severe enough to close the canal from Lock 8 (Scotia) through Lock 17 (Little Falls) from late August. The canal was fully open for the start of the 2012 navigation season. Over 200,000 tons of cargo was expected for 2017, the largest shipping volume since 1993.
Финансирование и содержание
Корпорация каналов штата Нью-Йорк отвечает за надзор, администрирование и содержание системы каналов штата Нью-Йорк. В отчете государственного контролера Томаса ДиНаполи, опубликованном в августе 2012 года, говорилось, что система каналов "способствовала ухудшению финансового положения Управления на протяжении последнего десятилетия", несмотря на то, что объемы перевозок по каналам сократились почти на треть по сравнению с периодом непосредственно перед тем, как Управление Thruway взяло на себя контроль. С 1 января 2017 года Корпорация каналов штата Нью-Йорк стала дочерней компанией Управления электроэнергии штата Нью-Йорк. Это решение было утверждено в апреле 2016 года в рамках процесса утверждения государственного бюджета. После этого штаб-квартира Корпорации была перенесена из офисов Управления Thruway в региональные офисы Управления электроэнергии штата Нью-Йорк, расположенные по адресу 30 S. Pearl St., Олбани.
The New York State Canal Corporation is responsible for the oversight, administration and maintenance of the New York State Canal System. An August 2012 report by state Comptroller Thomas DiNapoli said the canal system "contributed to the deterioration of the Authority's financial condition over the past decade", even as canal traffic had dropped nearly one third since the period immediately before the Thruway Authority assumed control. Effective January 1, 2017, the New York State Canal Corporation became a subsidiary of the New York Power Authority. The move was authorized in April 2016 through the state budget process. Its headquarters then moved from the Thruway Authority's offices to 30 S. Pearl St., Albany, the New York Power Authority's regional offices.