Введение

Renault 15 и Renault 17 – это две модификации одного и того же купе, разработанные и произведенные французским автопроизводителем Renault в период с июля 1971 года по август 1979 года. R17 продавался как R177 в Италии, учитывая суеверие, связанное с гептадекафобией. Фактически, это были купе-версии Renault 12. Основные различия между двумя автомобилями заключались в конфигурации фар (у 15 было два прямоугольных фаро, а у 17 – четыре круглых фаро) и задних боковых окнах. На некоторых рынках R17 предлагался с прямоугольными фарами для комплектации TL. Renault 15 и 17 были представлены на Парижском автосалоне в октябре 1971 года.

Подпорки

Шасси и большая часть ходовой части поступили от Renault 12, а двигатель объемом 1565 куб. см типа А, использовавшийся в более мощных моделях R17 TS и R17 Gordini, был разработан на основе двигателя Renault 16 TS. Несмотря на то, что механические компоненты автомобилей были позаимствованы у других моделей Renault, кузов был полностью оригинальным.

Хронология

На Парижском автосалоне 1974 года Renault 17TS был переименован в "17 Gordini". Это новое название было попыткой заполнить пробел, образовавшийся после прекращения выпуска Renault 12 Gordini, и заключалось лишь в изменении эмблемы. В марте 1976 года была проведена небольшая модернизация, наиболее заметная на решетке радиатора модели 15, где хромированная окантовка была заменена на окантовку в цвет кузова: фары были увеличены и выдвинуты вперед, чтобы стать практически заподлицо с окантовкой. Решетка радиатора модели 17 также лишилась хромированной окантовки, однако на обеих моделях частично хромированный передний бампер изогнулся по краям примерно до середины высоты решетки. Выпуск R15 и R17 продолжался до лета 1979 года, когда обе модели были заменены Renault Fuego.

Испытание производительности

Британский журнал Autocar протестировал Renault 15 TL в ноябре 1972 года, вскоре после дебюта модели в Великобритании. Максимальная скорость 94 мили в час (151 км/ч) и разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,6 секунды поместили автомобиль в нижней части списка конкурентов, выбранных для сравнения, однако общий расход топлива в ходе испытаний оказался лучшим в классе – .

Автоспортивные соревнования

Renault отказался от планов участия в чемпионате мира по ралли, который он выиграл в 1973 году. Вместо этого завод разработал высокопроизводительную версию купе 17 на заводе Alpine Competition, используя множество компонентов A110 для участия в отдельных европейских соревнованиях. Двигатель, разработанный Gordini, был оснащен двумя карбюраторами Weber с двумя диффузорами, спортивным распределительным валом, степенью сжатия 11.5, большими клапанами и настроенной выпускной системой. Кузов был облегчен за счет использования стеклопластиковых дверей, крышки багажника и капота, пластиковых окон и минималистичного интерьера. Завод заявил, что вес автомобиля был снижен более чем на 25 процентов. Наиболее известным его выступлением стало ралли "Press on Regardless" WRC 1974 года, проходившее в Мичигане. Это ралли являлось американским этапом чемпионата мира по ралли. Победу в ралли одержал Renault 17 Gordini под управлением Жан-Люка Териера и Кристиана Деиферрера, а аналогичный автомобиль занял третье место.

Версии

МодельКодмоторОбъем двигателяМощностьМаксимальная скоростьМощность к весу15 TL15 GTLR1300Тип 810 10810 05Бензин с содержанием свинца1289 куб.см. при 5500 об/мин 16.10 кг/л.с.15 TS17 TLR1302Тип 807 10Бензин с содержанием свинца1565 куб.см. при 5800 об/мин 11.17 кг/л.с.17 TS17 GordiniR1313Тип 807 12Бензин с содержанием свинца1647 куб.см. при 6000 об/мин 9.77 кг/л.с.