Введение
Станция метро Нью-Йорка в Квинсе.
Станция «75-я авеню» (первоначально станция «75-я авеню — Пуритан-авеню») — локальная станция на линии IND Queens Boulevard Нью-Йоркского метрополитена. Расположенная на пересечении 75-й авеню и бульвара Квинс в районе Форст-Хиллз, Квинс, она обслуживается поездами F во все времена, поездами E во все времена, кроме будних часов пик и полуденного времени, и поездами <F> в часы пик в направлении, противоположном основному потоку. Станция открылась 31 декабря 1936 года в составе линии «Квинс-Бульвар» Независимой системы метро. Открытие станции способствовало значительному росту соседнего района Форст-Хиллз, превратив его из тихого жилого района в оживлённый населённый пункт.
Расширения платформы
В 1953 году платформы на шести станциях линии Квинс-Бульвар, включая станцию 75-я авеню, были удлинены для обслуживания поездов длиной в одиннадцать вагонов. Тендер на проект был объявлен в 1951 году. Удлиненные поезда начали курсировать в часы пик 8 сентября 1953 года. Поезда длиной в одиннадцать вагонов работали только по будням. Дополнительный вагон увеличил общую провозную способность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению составила 400 000 долларов (эквивалент $ в текущих ценах). Эксплуатация поездов длиной в одиннадцать вагонов была прекращена в 1958 году из-за оперативных сложностей. Сигнальные участки, особенно в Манхэттене, были слишком короткими для более длинных поездов, а у машинистов был очень небольшой запас для точной остановки поезда у платформы. Было установлено, что эксплуатация поездов длиной в десять вагонов позволяла планировать два дополнительных поезда в час.
Планировка станции
Наземный уровеньУлицаВыход/входМезонинКонтроль оплаты проезда, дежурный по станции, автоматы MetroCardУровень платформыБоковая платформаЮжное направление ← в вечернее время/ночью/в выходные дни ← в южном направлении← не останавливается здесь в будние дниСеверный экспресс не останавливается здесь в будние дни →Северное направление в вечернее время/ночью/в выходные дни → в вечернее время/в будние дни (рейсы в час пик в 14:00) → в направлении →Боковая платформаНижние путиСтояночный путь← без обслуживания пассажировСтояночный путь← в вечернее время/ночью/в выходные дни → Без обслуживания пассажиров. Эта локальная станция имеет четыре пути и две боковые платформы. Станция расположена между Forest Hills–71st Avenue к западу и Kew Gardens–Union Turnpike к востоку. Обе платформы имеют светлую отделочную полосу цвета Fern Green с черной окантовкой и белыми надписями "75TH AVE" на черном фоне под ними. На мозаичных табличках указано "75TH AVE" белым шрифтом без засечек на черном фоне со светлой Fern Green окантовкой, а под ними расположены указательные таблички с белыми буквами на черном фоне, указывающие на выходы. Полоса плитки является частью цветовой системы плитки, используемой во всей системе IND. Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации пассажирам, направляющимся из Нижнего Манхэттена. Таким образом, на следующей экспресс-станции к востоку используется другой цвет плитки. Зеленая плитка, использованная на станции 75th Avenue, также использовалась на следующей станции к западу, , которая является экспресс-станцией. Изумрудно-зеленые колонны в форме I-образной балки расположены вдоль обеих платформ через равные промежутки, чередуясь со стандартными черными табличками с названием станции с белыми буквами. На колоннах вдоль путей установлены старые белые знаки "75TH AVE" с черными буквами. Прежнее название Puritan Avenue еще отражалось на указателях на платформе в 1990-х годах. Опоры I-образной балки на платформах расположены через каждые 5 метров и поддерживают балки над платформами. Потолочные балки также соединены с колоннами в стенах, примыкающих к каждой платформе. Туннель покрыт U-образным желобом, содержащим коммуникационные трубы и провода. Наружные стены этого желоба состоят из колонн, расположенных примерно через каждые 2 метра друг от друга, с бетонной засыпкой между ними. Между стеной туннеля и стеной платформы есть зазор, выполненный из толстого кирпича, облицованного плиткой. Колонны между путями также расположены через каждые 2 метра, без засыпки. Весь мезонин остается полностью открытым, за исключением небольшого закрытого огороженного участка в восточной части станции, к которому можно добраться по одной закрытой лестнице с платформы, идущей в сторону Манхэттена. Однако он организован таким образом, что не позволяет бесплатного перехода между направлениями, так как контроль оплаты проезда расположен в середине мезонина. Кассы и турникеты для обоих направлений находятся в центре. Турникеты HEET расположены на обоих концах, рядом со входами и выходами на станцию, которые имеют две уличные лестницы. Вход с западного (южного) конца железной дороги ведет к северо-западному и юго-западному углам бульвара Квинс и 75-й авеню, а вход с восточного (северного) конца железной дороги – к юго-восточному углу бульвара Квинс и 75-й дороги. Цепные ограждения отделяют участки мезонина, находящиеся под контролем оплаты проезда, от участков, находящихся вне зоны контроля. Участок мезонина в зоне контроля оплаты проезда ранее охватывал все пространство, но бесплатный подземный переход под бульваром Квинс теперь разделяет северную и южную части мезонина, и бесплатный переход между двумя платформами больше невозможен.
This local station has four tracks and two side platforms. The station is between Forest Hills–71st Avenue to the west and Kew Gardens–Union Turnpike to the east. Both platforms have a light Fern green trim line with a black border and "75TH AVE" tile captions in white lettering on a black background beneath them. There are mosaic name tablets reading "75TH AVE." in white sans serif font on a black background with a light Fern green border, and beneath them are directional tile signs in white lettering on a black background pointing to the exits. The tile band is part of a color coded tile system used throughout the IND. The tile colors were designed to facilitate navigation for travelers going away from Lower Manhattan. As such, a different tile color is used at , the next express station to the east. The green tiles used at the 75th Avenue station was also used at the next station to the west, , which is an express station. Emerald green I beam columns run along both platforms at regular intervals, alternating ones having the standard black station name plate with white lettering. The trackside columns have old white "75TH AVE" signs on them in black lettering. The former name of Puritan Avenue was still reflected on platform signage into the 1990s. The I beam piers on the platforms are located every 15 feet (5 m) and support girders above the platforms. The roof girders are also connected to columns in the walls adjoining each platform. The tunnel is covered by a U shaped trough that contains utility pipes and wires. The outer walls of this trough are composed of columns, spaced approximately every 5 feet (2 m) with concrete infill between them. There is a gap between the tunnel wall and the platform wall, which is made of thick brick covered over by a tiled finish. The columns between the tracks are also spaced every 5 feet (2 m), with no infill. All of the mezzanine is still completely open, with the exception of a tiny closed fenced off section at the station's eastern end that is accessed from a single closed staircase on the Manhattan bound platform. However, it is set up in a way that does not allow a free transfer between directions, as the fare control is located in the middle of the mezzanine. The token booth and turnstile banks for either direction are at the center. HEET turnstiles are at either ends near the station's entrances and exits, both of which have two street stairs. The entrance at the west (railroad south) end leads to the northwest corner and southwest corners of Queens Boulevard and 75th Avenue, while the one on the east (railroad north) end leads to southeast corner of Queens Boulevard and 75th Road. Chain link fences separate the sections of the mezzanine within fare control and the section out of fare control. The section of the mezzanine within fare control used to span across the entire space, but a fare free underpass under Queens Boulevard now divides the northbound and southbound parts of the mezzanine, and there is no way to make a free transfer between the two platforms anymore.
Размещение трассы
В западной части этой станции расположены два алмазных перевода, находящиеся между местными и экспресс-путями в обоих направлениях. Поезда линии F используют их постоянно, переходя с экспресс-маршрута на местный на всем оставшемся пути на восток (по железнодорожному направлению на север) до конечной станции Jamaica–179th Street. Поезда линии E используют их только в будние дни вечером и в выходные дни днем. Участок местного пути между 71-й и 75-й авеню используется для регулярных рейсов только в позднее ночное время, когда поезда линий E и F следуют по местному маршруту.
Поездка
В 1970-х годах, когда Нью-Йоркское метро переживало свой самый глубокий кризис, в соответствии с общей тенденцией снижения пассажиропотока, число пассажиров, пользовавшихся станцией 75-й авеню, уменьшилось на 300 000 человек. В 2019 году станция зарегистрировала 1 059 027 посадок, что сделало её 351-й по посещаемости в системе метро. Это соответствует в среднем 3549 пассажиров в будний день.