512th Airlift Wing

Введение

512-е воздушное крыло, подразделение резервного командования ВВС, расположено на авиабазе Довер, штат Делавэр. Крыло помогает поддерживать, ремонтировать и летать на тех же самолетах, что и его активные коллеги. Члены 512-го работают бок о бок с членами 436-го воздушного подъемного крыла в выполнении миссии, обслуживая и управляя Lockheed C 5M Galaxy и Boeing C 17 Globemaster III, работая вместе, чтобы сформировать "Команду Довера". Как один из двух резервных подразделений, летающих на "Галакси", 512 AW играет уникальную роль в ВВС. Первый C5 с резервной экипажю вылетел из Довера в ноябре 1973 года.

Миссия

Нанимать, обучать, оснащать и удерживать квалифицированные силы для расширения основных команд людьми и подразделениями для поддержки стратегических самолетов в мирное и военное время.

Активация и мобилизация для Корейской войны

Первое создание крылья произошло 2 сентября 1949 года в муниципальном аэропорту Рединга как 512-е авиационное крыло, когда оно поглотило персонал и оборудование 319-го бомбардировочного крыла, которое было инактивировано. Несколько месяцев спустя, в апреле 1950 года, резервные операции в Рединге закончились, когда крыло было переведено в аэропорт Нью-Кэстл, штат Делавэр. В марте следующего года крыло, вместе со всеми резервными боевыми подразделениями, было мобилизовано впервые для Корейской войны. Персонал был передан в другие подразделения в качестве заправщиков, как и самолеты, и крыло было деактивировано две недели спустя. 512-й авиационный экипаж управлял самолетами Curtiss C 46 Commandos в период резерва и активного статуса. Летом 1956 года крыло участвовало в операции "Шестнадцать тонн" в течение двух недель тренировок на действительной службе. Sixteen Ton выполнялась исключительно резервными подразделениями военно-транспортных судов и перемещала оборудование береговой охраны Соединенных Штатов с военно-морской авиационной станции Флойда Беннетта в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции эскадрилья/группа/крыло начали использовать периоды неактивной службы для подготовки к операции "Свифт Лифт", перевозящей грузы высокого приоритета для ВВС, и операции "Готовый обмен", перевозящей авиационные двигатели между складами Командования воздушного материала. Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению количества резервных эскадрилий с 55 до 45. В ноябре 328-я эскадрилья перебросила на бумаге на авиабазу Пайн, Вашингтон, где она приняла на себя средства, которые там освободила 65-я эскадрилья. 328-я эскадрилья осталась на Западном побережье недолго, поскольку в марте следующего года она заменила 64-ю эскадрилью военно-транспортных средств в муниципальном аэропорту Ниагарского водопада. Перемещения 328-й эскадрильи были не только из-за сокращения бюджета, они были частью программы резерва под названием "Концепция отдельной эскадрильи". ВВС полагали, что размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчит набор и укомплектование. Со временем программа отдельных эскадрилий оказалась успешной в привлечении дополнительных участников. Также в 1957 году крыло было преобразовано в Fairchild C 119 Flying Boxcars. После этого перехода, в июле 1958 года, крыло было переведено на запасную авиационную станцию Уиллоу-Гроув, Пенсильвания. В апреле 1959 года 512-я группа перевозчиков была деактивирована, поскольку крыло было реорганизовано в соответствии с системой двойного заместителя, и три эскадрильи перевозчиков были переназначены непосредственно к крылу.

The wing was first organized at Reading Municipal Airport on 2 September 1949 as the 512th Troop Carrier Wing, when it absorbed the personnel and equipment of the 319th Bombardment Wing, which was inactivated. A few months later, in April 1950, reserve operations at Reading ended when the wing transferred to New Castle County Airport, Delaware. In March of the following year the wing, along with all reserve combat units, was mobilized for the first time for the Korean War. Its personnel were assigned to other units as fillers, as were its aircraft, and the wing was inactivated two weeks later. 512th aircrews flew Curtiss C 46 Commandos throughout the periods of reserve and active status. In the summer of 1956, the wing participated in Operation Sixteen Ton during its two weeks of active duty training. Sixteen Ton was performed entirely by reserve troop carrier units and moved United States Coast Guard equipment From Floyd Bennett Naval Air Station to Isla Grande Airport in Puerto Rico and San Salvador in the Bahamas. After the success of this operation, the squadron/group/wing began to use inactive duty training periods for Operation Swift Lift, transporting high priority cargo for the air force and Operation Ready Swap, transporting aircraft engines, between Air Materiel Command's depots. Cuts in the budget in 1957 led to a reduction in the number of reserve squadrons from 55 to 45. In November, the wing's 328th Troop Carrier Squadron moved on paper to Paine Air Force Base, Washington, where it assumed the facilities that the 65th Troop Carrier Squadron had vacated there. The 328th Squadron's stay on the West Coast was brief, for it replaced the 64th Troop Carrier Squadron at Niagara Falls Municipal Airport the following March. The moves of the 328th Squadron were not only due to budget cuts, they were part of a reserve program called the Detached Squadron Concept. The Air Force believed that the location of separate squadrons in smaller population centers would facilitate recruiting and manning. In time, the detached squadron program proved successful in attracting additional participants

Also in 1957, the wing converted to Fairchild C 119 Flying Boxcars. After that transition, the wing transferred to Willow Grove Air Reserve Station, Pennsylvania in July 1958. In April 1959, the 512th Troop Carrier Group inactivated as the wing reorganized under the Dual Deputy system, and the wing's three troop carrier squadrons were reassigned directly to the wing.

Активация групп под крылом

Хотя расселение летательных подразделений не было проблемой, когда все крыло было призвано на активную службу, мобилизация одной летательной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась трудной. Эта слабость проявилась в частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Для решения этой проблемы в начале 1962 года Континентальное воздушное командование решило реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, поскольку этот план входил в фазу реализации, другая частичная мобилизация, которая включала 512-е крыло, произошла для Кубинского ракетного кризиса, и подразделения были освобождены 22 ноября 1962 года. Формирование групп перевозчиков войск было отложено до февраля 1963 года для крыльев, которые были мобилизованы. 912-я и 913-я группы перевозчиков войск в Уиллоу-Гроуве и 914-я группа перевозчиков войск в Ниагарском водопаде были переданы к крылу 11 февраля. 26 апреля 2015 года крыло и его ассоциированное 436-е воздушное крыло отправили первый самолет ВВС США, C 17, перевозящий груз и персонал для гуманитарной помощи после землетрясения в Непале. На борту самолета находились сотрудники Агентства США по международному развитию, команда по оказанию помощи при стихийных бедствиях, команда по поиску и спасению в городе Фэрфакс, штат Вирджиния, и 45 тонн груза.