Крушение судна «Патрия»: Катастрофа еврейских беженцев в Хайфе (1940)

Введение

1940 год – бомбардировка корабля в Хайфе, подмандатная Палестина.

Катастрофа «Патрия» – это затопление 25 ноября 1940 года еврейской военизированной организации «Хагана» французского океанского лайнера водоизмещением 11 885 тонн в порту Хайфы, в результате чего погибли 267 человек и 172 получили ранения. В момент затопления «Патрия» перевозила около 1800 еврейских беженцев из оккупированной нацистами Европы, которых британские власти депортировали из подмандатной Палестины на Маврикий из-за отсутствия у них разрешений на въезд. Сионистские организации выступали против депортации, и подпольная военизированная группа «Хагана» заложила бомбу, предназначенную для вывода корабля из строя, чтобы предотвратить его отход из Хайфы. «Хагана» утверждает, что допустила просчет в оценке последствий взрыва. Бомба сорвала стальную конструкцию с одной стороны корабля, и он затонул менее чем за 16 минут, заперев сотни людей в трюмах. Британские власти разрешили выжившим остаться в Палестине по гуманитарным соображениям. Вопрос об ответственности за произошедшее и истинной причине гибели «Патрии» оставался спорным до 1957 года, когда Мунья Мардор, человек, заложивший бомбу, опубликовал книгу о своем опыте.

Предыстория

До того, как правительство нацистской Германии решило в 1941 году истребить всех евреев в Европе, его политика допускала сокращение числа евреев в Европе путем эмиграции. Еврейские организации, как основные, так и диссидентские, проводили операции, которые пытались доставить евреев из Европы в Палестину в нарушение иммиграционных правил, применяемых британским правительством. Это требовало сотрудничества с нацистскими властями, которые увидели возможность создать проблемы для Британии, а также избавиться от евреев. Zentralstelle für jüdische Auswanderung (Центральное управление по еврейской эмиграции или ZjA) работало под руководством Адольфа Эйхмана, организуя еврейскую эмиграцию из контролируемых нацистами частей Европы. В сентябре 1940 года ZjA зафрахтовала три судна, , и , для перевозки еврейских беженцев из румынского порта Тюльча в Палестину. На их борту находилось около 3600 беженцев из еврейских общин Вены, Данцига и Праги. «Пасифик» достиг палестинских вод 1 ноября, а «Милос» — через несколько дней. Королевский флот перехватил корабли и сопроводил их в порт Хайфы. Британское колониальное управление, заранее предупрежденное о прибытии кораблей, было решительно настроено отказать иммигрантам во въезде. Поскольку ситуация с безопасностью в регионе улучшилась после успехов британцев в кампании в Западной пустыне, Колониальное управление решило, что менее рискованно вызвать гнев еврейской стороны, чем спровоцировать арабское восстание, и что необходимо преподать урок, чтобы удержать других потенциальных иммигрантов от подобных попыток. Британский верховный комиссар Палестины сэр Гарольд Макмайкл 20 ноября издал приказ о депортации, предписывающий доставить беженцев на британскую территорию в Индийском океане — Маврикий, и в карибскую территорию — Тринидад. Беженцев перевели на другой корабль, SS Patria, для плавания на Маврикий. «Патрия» — это 11 885-тонный океанский лайнер 1913 года постройки, принадлежавший французской компании Messageries Maritimes и курсировавший между Марселем и Левантом. Он прибыл в порт Хайфы незадолго до того, как Италия объявила войну Франции и Великобритании, после чего оставался в порту из соображений безопасности. После капитуляции Франции перед нацистской Германией британские власти в Хайфе сначала задержали «Патрию», а затем захватили ее для использования в качестве транспорта. Как гражданский лайнер, он был рассчитан на перевозку 805 человек, включая экипаж. На борту имелось достаточно спасательных шлюпок только для первоначальных 805 пассажиров и членов экипажа, поэтому их дополнили спасательными плотами. Организация «Хагана» также стремилась вывести «Патрию» из строя, чтобы заставить ее остаться в порту для ремонта и, таким образом, выиграть время для оказания давления на британцев с целью отмены приказа о депортации. Операцией руководил офицер «Хаганы» Ицхак Саде, уполномоченный Моше Шареттом, который возглавлял политический отдел Еврейского агентства во время временного отсутствия Давида Бен-Гуриона, уехавшего в Соединенные Штаты 22 сентября и вернувшегося только 13 февраля 1941 года. 22 ноября агенты «Хаганы» тайно пронесли на корабль бомбу, которая должна была взорваться в 9 часов вечера того же дня. Она не сработала, поэтому 24 ноября была пронесена на борт вторая, более мощная бомба и спрятана рядом с внутренним корпусом корабля. В 9 утра 25 ноября она взорвалась. «Хагана» неверно рассчитала эффект взрыва, и в борту корабля образовалась большая пробоина, в результате чего он затонул всего за 16 минут. На борту «Патрии» находилось 1770 беженцев, перевезенных с «Пасифика» и «Милоса», а также 134 пассажира, прибывших с «Атлантика». Большинство из них были спасены британскими и арабскими лодками, которые поспешили на место происшествия. Однако 267 человек числились пропавшими без вести — более 200 еврейских беженцев. В конечном итоге было найдено и похоронено в Хайфе 209 тел.

Before the government of Nazi Germany decided in 1941 to exterminate all Jews in Europe, its policy allowed the reduction of Jewish numbers in Europe by emigration. Jewish organizations, both mainstream and dissident, ran operations that tried to bring Jews from Europe to Palestine in violation of the immigration rules applied by the British government. This required cooperation with the Nazi authorities, who saw the opportunity to make trouble for Britain as well as to get rid of Jews. The Zentralstelle für jüdische Auswanderung (Central Office for Jewish Emigration or ZjA) worked under the supervision of Adolf Eichmann, organizing Jewish emigration from the Nazi controlled parts of Europe. In September 1940 the ZjA chartered three ships, , and , to take Jewish refugees from the Romanian port of Tulcea to Palestine. Their passengers consisted of about 3,600 refugees from the Jewish communities of Vienna, Danzig and Prague. Pacific reached Palestinian waters on 1 November, followed by Milos a few days later. The Royal Navy intercepted the ships and escorted them to the port of Haifa. Warned in advance of the ships' arrival, the British Colonial Office was determined to refuse entry to the immigrants. With the security situation in the region improving following British successes in the Western Desert Campaign, the Colonial Office decided it was less risky to provoke Jewish anger than to risk an Arab revolt, and that an example would be made to dissuade other potential immigrants from making the attempt. The British High Commissioner for Palestine, Sir Harold MacMichael, issued a deportation order on 20 November, ordering that the refugees be taken to the British Indian Ocean territory of Mauritius and the Caribbean territory of Trinidad. The refugees were transferred to another ship, SS Patria, for the voyage to Mauritius. Patria was an 11,885 ton ocean liner dating from 1913 that the French company Messageries Maritimes ran between Marseille and the Levant. She had reached the Port of Haifa shortly before Italy declared war on France and Britain, and then remained in port for safety. After the French surrender to Nazi Germany the British authorities in Haifa first detained Patria and then seized her for use as a troop ship. As a civilian liner she was permitted to carry 805 people including her crew, She still only had enough lifeboats for the original 805 passengers and crew, so these were supplemented with liferafts. The Haganah also sought to disable Patria, with the intention of forcing her to stay in port for repairs and thus gaining time to press the British to rescind the deportation order. The Haganah officer in charge of the operation was Yitzhak Sadeh, authorised by Moshe Sharett, who led the Political Department of the Jewish Agency in the temporary absence of David Ben Gurion, who had left for the United States on 22 September and did not return until 13 February 1941. On 22 November Haganah agents smuggled a bomb aboard the ship, timed to explode at 9 p. m. that day. It failed, so a second, more powerful bomb was smuggled aboard on 24 November and hidden next to the ship's inner hull. At 9 a. m. on 25 November, it exploded. The Haganah had miscalculated the effect of the charge and it blew a large hole measuring in the ship's side, sinking her in only 16 minutes. When the bomb exploded, Patria was carrying 1,770 refugees transferred from Pacific and Milos and had taken on board 134 passengers from Atlantic. Most were rescued by British and Arab boats that rushed to the scene. However, 267 people were declared missing – over 200 Jewish refugees 209 bodies were eventually recovered and buried in Haifa.

Последствия

Выжившие беженцы с "Патрии" вместе с оставшимися 1560 пассажирами "Атлантика" были доставлены в лагерь для задержанных в Атлите. Позже, после международной кампании, выжившим с "Патрии" было разрешено остаться в Палестине. Однако остальные пассажиры "Атлантика" были депортированы на Маврикий 9 декабря. После войны им предоставили выбор места назначения, и 81% выбрали Палестину, прибыв туда в августе 1945 года. В декабре 1945 года газета партии Мапай "Ха-Поэль ха-Цаир" ("Молодой рабочий") прокомментировала: "В один горький и импульсивный день злонамеренная рука потопила корабль". Комментарий написал заместитель редактора Израиль Коэн, не подозревавший, что все ответственные за это были лидерами Мапай. Предпринята была попытка представить этот инцидент как символ сионистской решимости, но она во многом провалилась. Некоторые лидеры Ишува (еврейской общины в Палестине) утверждали, что гибель людей не была напрасной, поскольку выжившим с "Патрии" разрешили остаться в стране. Другие заявили, что у Хаганы не было права рисковать жизнями иммигрантов, поскольку те не добровольно решили стать участниками подпольной еврейской борьбы с британскими властями. Роль Хаганы не была обнародована, и была распространена версия о том, что депортированные, в отчаянии, сами потопили корабль (как, например, утверждал Артур Кестлер). На протяжении многих лет Великобритания считала, что ответственность, вероятно, лежит на Иргуне. Роль Хаганы была окончательно раскрыта в 1957 году, когда Мунья Мардор, агент, заложивший бомбу, опубликовал рассказ о своей деятельности в еврейском подполье. Он вспоминал: "Никогда не было намерения потопить корабль. Британцы использовали бы это против еврейского населения и представили бы это как акт саботажа военных усилий". Он заявил, что в высших интересах Хаганы было бороться с санкциями, введенными британской "Белой книгой" 1939 года, и основной целью было избежать жертв, в котором он также явно ссылается на рассказ Мардора.

The surviving refugees from Patria, together with the remaining 1,560 passengers of Atlantic, were taken to the Atlit detainee camp. Later, after an international campaign, the survivors of Patria were given permits to stay in Palestine. However, the other Atlantic passengers were deported to Mauritius on 9 December. After the war they were given the choice of where to go; 81% chose Palestine and arrived there in August 1945. In December 1945 Ha Po'el ha Tza'ir ("Young Worker") a Mapai party newspaper, commented "On one bitter and impetuous day, a malicious hand sank the ship". The comment was written by the deputy editor, Israel Cohen, who did not know that all of the people responsible were Mapai leaders. An effort was made to enshrine the incident as an icon of Zionist determination, but this largely failed. Some leaders of the Yishuv (the Jewish community in Palestine) argued that the loss of life had not been in vain, as Patrias survivors had been allowed to stay in the country. Others declared that the Haganah had had no right to risk the lives of the immigrants, as they had not decided of their own free will to become participants in the underground Jewish conflict with the British authorities. The Haganah's role was not publicly revealed and a story was put out that the deportees, out of despair, had sunk the ship themselves (the version recounted, for example, by Arthur Koestler). For years Britain believed the Irgun was probably responsible. The Haganah's role was finally publicly disclosed in 1957 when Munya Mardor, the operative who had planted the bomb, wrote an account of his activities in the Jewish underground. He recounted, "There was never any intent to cause the ship to sink. The British would have used this against the Jewish population and show it as an act of sabotage against the war effort". He said that it was in the highest interest of the Haganah to fight the sanctions of the British White Paper of 1939, and the primary objective was to avoid casualties. in which he also explicitly refers to Mardor's account.