Введение
Линия 1 – север-южная линия Шанхайского метрополитена. Она проходит от севера, через …, до … на юге. Первая линия, открытая в системе Шанхайского метрополитена, линия 1 обслуживает множество важных точек Шанхая, включая … и Сюйцзяхуэй. Благодаря большому количеству обслуживаемых важных объектов, эта линия чрезвычайно загружена, с ежедневным пассажиропотоком более 1 000 000 пассажиров. В основном, линия проходит на уровне земли рядом с железной дорогой Шанхай-Ханчжоу на юге, под землей в центре города и на эстакаде, расположенной на втором ярусе Северной-Южной эстакадной дороги на севере. На схемах метро линия обозначена красным цветом.
Line 1 is a north–south line of the Shanghai Metro. It runs from in the north, via to in the south. The first line to open in the Shanghai Metro system, line 1 serves many important points in Shanghai, including and Xujiahui. Due to the large number of important locations served, this line is extremely busy, with a daily ridership of over 1,000,000 passengers. Generally, the line runs at grade beside the Shanghai–Hangzhou railway in the south, underground in the city center and elevated on the second deck of the North–South Elevated Road in the North. The line is colored red on system maps.
Сигнализация
Первая линия в системе, Шанхайское метро, была задумана и спроектирована в 1980-х годах, когда фиксированная блок-сигнализация и управление поездами на основе рельсовых цепей (TBTC) считались передовым подходом к автоматическому ведению поездов. Сигнальная система была разработана компанией CASCO, производителем сигнального оборудования, совместно принадлежащей China Railway Signal & Communication Group Corporation (CRSC) и General Railway Signal (GRS), и во многом базировалась на системе, разработанной GRS для Вашингтонского метрополитена. Для обнаружения поездов, передачи команд скорости, а также для ограниченной связи «поезд-путь» (TWC) в системе автоматического надзора за движением поездов (ATS) используются кодированные аудиочастотные (АФ) рельсовые цепи. Движение поезда между станциями и остановка на станции могут быть автоматическими, в то время как управление дверями осуществляется машинистами вручную. В период с 2013 по 2019 год система была полностью модернизирована, устаревшие компоненты, такие как релейные переключения, заменены на современные микропроцессорные, однако общие принципы работы системы сигнализации остались прежними. По состоянию на 2020 год ожидается, что первоначальная конструкция прослужит еще два десятилетия.
Будущий подвижной состав
Номера парка Производитель Время производства Класс Номер вагона Сборка Tc: Прицепной вагон с кабиной; Mp: Электропоезд с пантографом; M: Электропоезд без пантографа. Подвижной состав Номер Примечания 48 CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. 2027 2028 Aname=КлассA 8 Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc 01A08 TBA Планируется замена всех поездов 01A01.<onlyinclude>