Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия метро в Шанхае, Китай
Metro line in Shanghai, China
Линия 5 — линия скоростного трамвая сети Шанхайского метрополитена, проходящая от станции в районе Миньхан на севере до станции в районе Фэнсянь. Изначально планировалось, что участки линии 1 в районах Миньхан и Фэнсянь будут продлены на юг до Миньхана. Несмотря на свой порядковый номер, она стала четвертой линией Шанхайского метрополитена, открытой для пассажиров 25 ноября 2003 года. На схемах метро линия обозначена фиолетовым цветом.
Line 5 is a north–south rapid transit line of the Shanghai Metro network, running from station in Minhang District in the north to in Fengxian District was originally planned as the Minhang and Fengxian sections of line 1 extending south to Minhang. Despite its numeric designation, it was the fourth Shanghai Metro line to enter passenger service, opening on 25 November 2003. The line is colored violet on system maps.
История
Линия 5 была первоначально построена под руководством района Минхан и остаётся единственной линией в системе метро Шанхая, которая изначально строилась под надзором правительства районного уровня. В 1998 году власти района Минхан заключили контракт с Shanghai Jiushi Group на строительство линии. В 2000 году Shanghai Jiushi Group подписала контракт с компанией Alstom на закупку поездов. В 2002 году управление линией было передано компании Shanghai Modern Rail Transit Incorporated, дочерней компании бывшего 上海久事公共交通集团有限公司. Пассажирские перевозки на линии начались 25 ноября 2003 года на первоначальном участке между станциями и , полностью расположенном в районе Минхан. До интеграции с остальной сетью Шанхайского метрополитена линия использовала собственную систему продажи билетов. В 2005 году она была интегрирована с билетной системой Шанхайского метрополитена, что обеспечило возможность пересадки на линию 1 на станции Синьчжуан. Одновременно управление и эксплуатация линии перешли к компании Shanghai No. 1 Metro Operation Co. Ltd.
Line 5 was originally built under the direction of Minhang District and remains the only line in Shanghai Metro system that was originally built under the supervision of a county level government. In 1998, Minhang District authorities signed a contract with Shanghai Jiushi Group to build the line. In 2000, Shanghai Jiushi Group signed a contract between Alstom to purchase trains In 2002, Shanghai Modern Rail Transit Incorporated, a subsidiary of former 上海久事公共交通集团有限公司, was given management of the line. The line entered passenger operations on 25 November 2003, on an initial segment between and stations, entirely within Minhang District. Prior to integration with the rest of the Shanghai Metro network, it used its own ticketing system. In 2005, it was integrated with Shanghai Metro's ticketing system, which enabled an in station interchange to line 1 at Xinzhuang station. At the same time, management and operation of the line was taken over by Shanghai No. 1 Metro Operation Co. Ltd.
Противоречия
Во время опытной эксплуатации южного участка расширения Шанхайского метрополитена от жителей дома Пуцзян поступили жалобы на шум. Для эффективного снижения воздействия шума, вызванного движением поездов, без снижения общей пропускной способности 5-й линии, между станциями [Название станции] и [Название станции] было введено ограничение скорости.
During the trial operation of the southern extension section Shanghai Metro received complaints from residents of Pujiang Building on noise. In order to effectively control the impact of the noise caused by the train operation, on the premise of not affecting the overall capacity of line 5, a speed limit of was implemented between Station and Station.
Будущее расширение
В настоящее время на второй фазе расширения линии есть зарезервированная и не открытая станция, которая будет называться станцией, расположенной южнее текущего конечного пункта – станции Фэнсянь Xинчэн. Дальнейшее расширение второй фазы может привести к продлению линии на юг через город Наньцяо, город Чжэлинь до города Хайвань. Ожидается, что участок линии между станциями Донгчуань Роуд и Минханской зоной развития будет заменен линией 23, полностью подземной, до станции Шанхайский крытый стадион. Линия 23, как ожидается, будет продлена на запад от станции [название станции] до станции Чэдунь на линии Цзиньшань. Планировалось северное расширение, но от этих планов отказались, так как это расширение теперь является частью строящейся линии Jiamin.
There is currently a reserved and unopened station on the phase two extension of the line, which would be named station, located south of the current terminus at Fengxian Xincheng station. A further expansion of the second phase may see the line extended further south via Nanqiao town, Zhelin town to Haiwan town. The branch line between Dongchuan Road and Minhang Development Zone stations is expected to be replaced by Line 23, entirely underground, running to Shanghai Indoor Stadium station. Line 23 is expected to extend west from to Chedun on the Jinshan line. A north extension was planned to Plans have been abandoned as this extension is now part of the under construction Jiamin line.
Сигнализация
В период с 2014 по 2018 год система сигнализации линии 5 была обновлена с Siemens ZUB 200 на Thales SEC Transport TSTCBTC®2.0 (также внедрена на линии 14). Это уникальная система двойного CBTC, обеспечивающая полную избыточность и повышенную надежность. Это первая линия метро в Китае, на которой была внедрена система двойного CBTC. Шанхайская линия метро 5 – первая линия метро в Китае, где одновременно осуществлялись эксплуатация, реконструкция и строительство. Проект включал в себя модернизацию системы сигнализации, расширение платформ существующего участка и строительство нового южного участка. Чтобы не прерывать нормальную работу, вся модернизация системы сигнализации и ввод в эксплуатацию проводились в течение нескольких часов ночью. До и после ввода в эксплуатацию осуществлялся переход между старой и новой системами сигнализации для обеспечения нормальной работы на следующий день. После более чем 500 дней и более 1000 переключений, в конце 2018 года линия 5 плавно перешла на новую систему сигнализации без каких-либо перерывов в нормальной работе.
Between 2014 and 2018 the signalling system of line 5 has been updated from the Siemens ZUB 200 to Thales SEC Transport TSTCBTC®2.0 (also deployed on Line 14). It is a unique dual CBTC system that features full redundancy and allows higher level of availability. This is China's first metro line that was deployed with a dual CBTC system. Shanghai Metro line 5 is China's first metro line where operation, renovation and construction were fulfilled at the same time. The project consisted of resignaling and expanding platforms of the existing section and adding a new south extension. To ensure no interruption to normal service, all the resignalling and commissioning was conducted in only a few hours during the night. Both before and after the commissioning, a switchover was made between the old and the new signaling system to ensure normal operation on the next day. After over 500 days, and more than 1,000 switchovers, line 5 had a seamless cutover to the new signalling system with no interruption to normal service at the end of 2018.