Железнодорожная станция Дентон в Большом Манчестере

Введение

Железнодорожная станция Дентон обслуживает город Дентон в Таймсайде, Большой Манчестер, Англия, на линии Стокпорт — Сталибридж. По расписанию курсируют два поезда в неделю: по одному в каждом направлении по субботним утрам. Ориентация линии, идущей с юго-запада на северо-восток, указывает на её происхождение: она расположена на бывшей главной магистрали Лондонской и Северо-Западной железной дороги между Крю и Лидсом, проходящей через Стокпорт. Лондонская и Северо-Западная железная дорога уже завершила строительство линии до Манчестера через Стокпорт и стремилась расширить её, чтобы добраться до шерстяных районов Западного Йоркшира, проложив четырехпутную линию до Хаддерсфилда и Лидса через туннель Стендедж.

История

Линия между мостом Гайд-Бридж и разъездом Хитона-Норрис (к северу от) была обследована Манчестерской и Бирмингемской железной дорогой в 1845 году (незадолго до того, как она стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги), и открыта в 1849 году. Новая станция была открыта LNWR в 1888 году, а маршрут был расширен до четырех путей в 1889 году. До принятия Закона о железных дорогах 1921 года по ней курсировали поезда из Стокпорта в Эштон, Олдхэм, Рочдейл и Сталибридж. Пассажирское сообщение с Манчестером было крайне ограниченным. До Сталибриджа можно было добраться также по железной дороге Сталибридж-Джанкшн. Этот маршрут был открыт в 1882 году LNWR, чтобы избежать перегруженного перекрестка у моста Гайд-Бридж, но был закрыт для пассажирских перевозок в 1950 году. Более старый маршрут через Гайд-Бридж оставался важным звеном между северной и южной железнодорожными сетями Манчестера, что обеспечило его дальнейшее использование British Rail до конца 1980-х годов. До мая 1989 года по маршруту курсировал почасовой сервис в будние дни. Однако, перенаправление экспресс-поезда Лидс – Хаддерсфилд – Манчестер на станцию Манчестер Пикадилли в мае 1989 года сделало этот сервис практически излишним, поскольку пассажиры получили возможность напрямую добираться до южных районов Манчестера со станции Пикадилли, и его частота была существенно сокращена: к 1992 году он был сведен к единственному еженедельному поезду (минимально необходимое количество для избежания процедуры официального закрытия). К северу от станции находится разъезд Дентон, где линия разделяется: основная линия идет к Гайд-Бридж, а малоиспользуемая ветка – к Эштон-Мосс. Последний маршрут обычно используется только для грузовых перевозок и перемещения пустых составов, но также применяется для объезда, если основная линия между Стокпортом и Манчестер Пикадилли закрыта на ремонтные работы. Отсюда же ответвлялась линия к Дройлсдену (дальше, на разъезде Эштон-Мосс), которая в свое время использовалась прямыми поездами с линии Восточного Ланкашира до Лондона-Эустона. Эта линия была закрыта в 1969 году и впоследствии разобрана. LNWR построила на этой линии станцию Оуденшоу, которая открылась в 1888 году и закрылась в 1905 году. Станция имеет две платформы, расположенные по островному типу.

The line between Guide Bridge and Heaton Norris Junction (north of ) was surveyed by the Manchester and Birmingham Railway in 1845 (shortly before it became part of the London and North Western Railway), and opened in 1849. A new station was opened by the LNWR in 1888 and the route was quadrupled in 1889. Before the Railways Act 1921, it was served by trains from Stockport to Ashton, Oldham, Rochdale and Stalybridge. A very limited passenger service ran to Manchester. Stalybridge could also be reached via and the Stalybridge Junction Railway. This route was opened in 1882 by the LNWR to avoid the congested junction at Guide Bridge, but closed to passengers in 1950. The older route via Guide Bridge remained a useful link between the northern and southern Manchester rail networks and this ensured its continued use by British Rail until the late 1980s – before May 1989, an hourly service ran on weekdays along the route. The re routing of the Leeds–Huddersfield–Manchester express service to Manchester Piccadilly at the May 1989 timetable change made the service essentially redundant though, as travellers could then access south Manchester services directly at Piccadilly, and its frequency was substantially cut: by 1992, it had been reduced to just a single weekly train (the statutory minimum level necessary to avoid the requirement for formal closure proceedings). North of the station is Denton Junction where the line divides, with the mainline going to Guide Bridge and the little used branch to Ashton Moss. The latter route is normally used only by freight and empty stock transfer workings but is used also for diversions if the main line between Stockport and Manchester Piccadilly is closed for engineering work. A further line to Droylsden diverged from this ( further on at Ashton Moss Junction), which at one time was used by direct trains from the East Lancashire Line to London Euston. That line was closed in 1969 and subsequently lifted. The LNWR built a short lived station called Audenshaw on that line, which opened in 1888 and closed in 1905. The station has two platforms in an island layout.

Наименее используемая станция

С 30 пассажирскими входами и выходами в период с апреля 2011 года по март 2012 года, станция Дентон была третьей по наименьшей посещаемости в Великобритании. К 2015–2016 году оценка посещаемости станции практически не изменилась, было зарегистрировано 37 пассажирских поездок за год на еженедельном поезде до Сталибриджа. В 2018/19 году Дентон был признан станцией с наименьшим количеством пассажиров в Великобритании, разделив это звание со станцией Stanlow & Thornton. Reddish South, также расположенная в Большом Манчестере и в одной остановке к югу от станции Дентон, заняла третье место по наименьшей посещаемости, с всего 60 входами и выходами. К 2023 году на станции было зарегистрировано 34 входа и выхода, что формально сделало ее второй по наименьшей посещаемости станцией в Великобритании, однако станция Teesside Airport, имевшая наименьшую посещаемость, приостановила работу в мае 2022 года из-за признания единственной используемой платформы небезопасной, в результате чего было зафиксировано всего 2 входа и выхода. Таким образом, Дентон является станцией с наименьшим количеством пассажиров в Великобритании, которая работала на протяжении всего года.

Предложение о закрытии

В своей стратегии использования маршрутов (RUS) для Северо-Запада Network Rail предлагала закрыть станции Reddish South и Denton и прекратить оставшееся пассажирское сообщение. Сама линия должна была остаться открытой для грузовых и перенаправленных пассажирских перевозок. Однако оператор открытого доступа Grand Central предложил использовать эту линию для обслуживания между лондонским Юстоном и Брэдфордским переходом через Главную линию Западного побережья, с остановкой на станции Гайд-Бридж. Это предложение впоследствии было отклонено. Перспективы развития пассажирского сообщения через станцию Дентон представляются неопределенными, в то время как будущее грузовых перевозок выглядит более уверенно, что подтверждается Северо-Западной стратегией использования железнодорожных маршрутов Network Rail от мая 2007 года. В рамках пересмотра расписания 2008 года рассматривалось увеличение частоты движения, которое должно было внедрить существенные изменения в схему движения поездов на Главной линии Западного побережья. Однако, из-за расположения путей и загруженности на участке Хитона-Норрис, оперативный анализ показал, что "планирование движения через Хитона-Норрис, скорее всего, будет затруднительным. На производительность может повлиять пересечение на переезде Хитона-Норрис. Если на этой линии будет курсировать два пассажирских поезда в час, станет сложнее удерживать грузовые поезда на линии Дентон, что также негативно скажется на производительности". "[Reddish South и] Дентон обслуживаются минимально (один раз в неделю), поскольку прогнозируемый спрос не оправдывает увеличение частоты движения. Операционные затраты на обслуживание этих станций превышают получаемые доходы и социально-экономическую выгоду, даже без учета периодических затрат на обновление". Далее говорится, что в отношении влияния на пассажиров: "Обе станции обслуживаются одним поездом в неделю по субботам, только в одном направлении. Перед официальным закрытием станций потребуется провести полный анализ последствий, но можно предположить, что любую поездку, которую можно совершить с использованием этого сообщения, можно совершить и другим видом транспорта. Сбор данных, включая наблюдение в одну из суббот, не зафиксировал использования этих станций. Участники консультаций предостерегали от этого варианта, пока не будет прояснена ситуация с местной регенерацией". Будущее грузовых перевозок по линии через Дентон представляется более определенным. Предлагается улучшить габарит прохода, чтобы обеспечить возможность перенаправления интермодальных поездов в/из Траффорд-парка через Дентон. Отсутствие альтернативного маршрута для некоторых грузовых поездов в/из Траффорд-парка приводит к снижению производительности при возникновении сбоев на основном маршруте. Это также означает, что этот трафик не может осуществляться при запланированном закрытии маршрута. Предлагается выполнить эти работы, если это возможно сделать с минимальными или нулевыми дополнительными затратами в рамках работ по обновлению. В окончательных рекомендациях Северо-Западной стратегии использования маршрутов 2012 года сообщалось, что обеспечено соответствие габаритам W9 и W10, что позволит перенаправлять интермодальные поезда в/из Траффорд-парка через Дентон, тем самым повышая производительность при сбоях или закрытии основного маршрута (когда движение невозможно). Замечаний относительно RUS 5.3.2 – коридора Стокпорт не было.

Network Rail, in their Route Utilisation Strategy (RUS) for the North West, were proposing closure of Reddish South and Denton stations and withdrawal of the remaining passenger service. The line itself would remain open for freight and diverted passenger workings. However, an open access operator called Grand Central had proposed using the line for services between London Euston and Bradford Interchange via the West Coast Main Line, using Guide Bridge station as a stop. That proposal has since been dropped. The promotion of a passenger service through Denton Station seems uncertain, whilst the future of freight traffic seems more assured as evidenced by the North West Rail Utilisation Strategy May 2007 of Network Rail. A more frequent service was considered for the 2008 timetable shakeup, which was designed to implement major changes to service patterns on the West Coast Main Line; however, because of the track layout and congestion at Heaton Norris, operational analysis suggests "Timetabling the move across Heaton Norris is very likely to be problematic. Performance could be impacted by the crossing move at Heaton Norris Junction. If there are two passenger trains an hour on this line, it will be more difficult to hold freight trains on the Denton line, additionally affecting performance." "[Reddish South and] Denton receives a minimal (once a week) service because anticipated demand has not justified increasing it. The operating cost of providing a service at this station exceeds the revenue and socio economic benefit they generate, even before periodic renewal costs are considered." It further goes on to say that for passenger effects "The stations are both served by one train a week on a Saturday, in one direction only. A full impact analysis would be required prior to formal closure procedures, but it is reasonable to assume that any journey that could be made using this service could equally well be made by another mode. Data collection including observation on a representative Saturday has been unable to record any use of these stations. Consultation respondents cautioned against this option whilst uncertainty remains about local regeneration." The future of freight using the line through Denton seems to be more assured. It is proposed to improve gauge clearance to allow intermodal trains to/from Trafford Park to divert via Denton. A lack of a diversionary route for some freight trains to/from Trafford Park causes poor performance when there is disruption on the primary route. It also means that this traffic cannot run when there is a planned closure of the route. It is proposed to carry out this work provided it can be done at little or no extra cost through renewal works. In the 2012 North West Route Utilisation Strategy Final Recommendations it was reported that provision of W9 and W10 gauge clearance that will allow intermodal trains to/from Trafford Park to divert via Denton, thus improving performance when the primary route is disrupted or closed (when traffic can not run) had been implemented. There were no remarks concerning RUS 5.3.2, the Stockport corridor.

Услуги

В ходе изменений расписания 20 мая 2018 года Northern возобновила движение поездов на станции и изменила день их курсирования на субботу. По расписанию декабря 2023 года первый поезд отправляется из Дентона в 08:42 и возвращается в 09:15, после чего отправляется в 09:16, также только по субботам. Это было первое за более чем двадцать лет возобновление движения поездов на станции в обоих направлениях.