Введение
Ducati 996 - это спортивный мотоцикл Ducati, выпускавшийся с 1999 по 2002 год, основанный на более раннем 916.
История модели
С 1999 года было три различных модели 996: базовый или Бипосто; 996S с подвеской Öhlins; 996SPS (только в Европе), который имел более мощный двигатель и меньший вес благодаря некоторым деталям из титана и углеродного волокна. С 2001 года 996R заменил 996SPS и оснащен новым двигателем Testastretta. Также был 748, который предлагал меньше лошадиных сил. 996 имел большие поршни, большие клапаны, более прочный коленчатый вал и коленчатые корпуса, перенесенные с 916 SPS. Но поскольку гребенный вал 916 давал более мягкую, менее пиковую подачу мощности и меньшую мощность верхнего конца (по сравнению с SPS), 996 был построен с новой системой впуска воздуха с двумя топливными впрысками на цилиндр. В новую конструкцию также были встроены новый воздушный ящик и отличительная система выхлопных газов под сиденьем. Шасси также было изменено. Были введены более легкие колеса, а также улучшенные калибры, диски и подкладки, более прочные по сравнению с 916. Подвеска была по-прежнему той же конструкцией, но как передняя, так и задняя были полностью регулируемыми для амортизации и предварительной нагрузки. В 2000 году колеса были обновлены и обновлены на все новые колеса Marchesini. Передние вилки также были нанесены титановым нитридом, чтобы уменьшить натяжение. Стрелы также изменились с трехстворчатого стиля обода 916 на новую пятистворчатую схему. В 2001 году в результате очередного капитального ремонта 996 с заднего амортизатора был заменен на Öhlins. В 2002 году 996 был заменен Ducati 998.
996 СФС
Суффикс 996SPS означал "Sport Production Special". Двигатель был таким же, как и в 916SPS, но вес был значительно уменьшен. 996SPS производил около 92,4 кВт (124 л.с.), больше, чем стандартный 996. Специальный двигатель SPS 996 был намного сильнее, чем все, что Ducati или любой другой производитель в то время производил для трассы. Для обеспечения дистанции между стандартным 996 и 996SPS Ducati разработал шасси с гораздо более высокими спецификациями для SPS. Колеса были пятиспиральными, но были легче, чем стандартные трехспиральные конструкции 916 и ранних 996. В 1999 году задние ударные механизмы были изготовлены высококачественным шведским производителем подвесок Öhlins с передними вилками Showa. В 2000 году были добавлены вилки Öhlins. Настраиваемая рулевая головка также позволяла изменять геометрию решетчатого каркаса из стальной трубы, что делало его подходящим для различных стилей езды или гоночных трасс.
996 R.
В 2001 году Ducati представила ограниченное производство (выпущено всего 500 экземпляров), 996 R, суффикс, обозначающий Racing, который включал подвеску Öhlins (задняя и передняя), кузов из углеродного волокна, переработанную и более оптимизированную обшивку, но самое главное - недавно переработанный двигатель, Testastretta (узкая головка), который фактически вытеснял 998 куб. Двигатель получил свое название от уменьшения угла между впускным и выпускным клапанами до 25 градусов, который был разработан инженером Ин. Маркетти, прибывает из Ф1 Ферари. Он имел более агрессивные гребные валы, титановые конроды и более короткий ход и более широкий отверстие, что позволяло ему более безопасно вращаться при высоких оборотах. Он производил 98,5 кВт (136 л.с.) при 10 200 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 105 Нм при 8000 оборотах в минуту. Большая часть шасси была такой же, как и у 996 SPS, но с использованием новой тормозной системы Brembo, с более тонкими дисками и 4 накладками, 4 калибрами с 34-мм поршнями. Ducati 996 R был показан в фильме "Матрица перезагружена".
Окончательные обновления
Ducati обновила велосипед с передними вилками Öhlins, которые имели накладку из нитрида титана на стойках, чтобы свести к минимуму трение. Алюминиевый задний подкадр и другие детали уменьшили вес мотоцикла.