Введение

Аэропорт в округе Леноир, Северная Каролина

Региональный аэропорт Кинстона, также известный как Сталлингс-филд, – это общественный аэропорт, расположенный в пяти километрах к северо-западу от центрального делового района города Кинстон, в округе Леноир, Северная Каролина. Аэропорт располагает одной взлетно-посадочной полосой, которая является одной из самых длинных на юго-востоке Соединенных Штатов. Он в основном используется для авиации общего назначения. Университет Восточной Каролины использует аэропорт для перелетов, связанных со своими спортивными командами и другими сотрудниками университета. Команды, приезжающие в Восточно-Каролинский университет, также прибывают и вылетают из Кинстона. Длина взлетно-посадочной полосы достаточна для приема крупных самолетов, арендуемых университетскими футбольными командами. В региональном аэропорту Кинстона предоставляется бесплатная парковка и бесплатный беспроводной доступ в Интернет в здании терминала. В терминале также находятся несколько предприятий, включая сувенирный магазин и кофейню Philbros Gift and Coffee Shop, а также Robert Franchise Transportation – компанию, предоставляющую коммерческие транспортные услуги. Агентства по прокату автомобилей расположены в терминале. Одной из ключевых особенностей регионального аэропорта Кинстона является Глобальный ТрансПарк (GTP) – промышленный парк, примыкающий к аэропорту. Он был создан для привлечения высокотехнологичных отраслей и экономического развития в восточную часть Северной Каролины. Spirit AeroSystems производит детали для Airbus A350 на своем предприятии в Кинстоне, расположенном в GTP.

История

Аэропорт Кинстон был построен в 1944 году ВМС США. Он был открыт в октябре как учебный аэродром Корпуса морской пехоты США, известный как вспомогательный аэродром Корпуса морской пехоты Кинстон, являвшийся вспомогательным по отношению к авиастанции Корпуса морской пехоты Черри-Пойнт. На аэродроме кадеты военно-морской авиации проходили обучение полетам по программе V-5, а также базовую летную подготовку, до закрытия объекта 31 октября 1945 года. В результате холодной войны и расширения ВВС США, 17 октября 1950 года авиабаза Кинстон была вновь открыта командованием по подготовке кадров ВВС США в качестве учебной школы по контракту с использованием самолетов T-34 Mentor, T-6 Texan и T-28 Trojan. В мае 1952 года ВВС переименовали аэродром Кинстон в авиабазу Сталлингс в память об уроженцах Кинстона лейтенанте Брюсе Сталлингсе, пилоте P-51 Mustang, погибшем в марте 1945 года, и его брате, лейтенанте Гарри Сталлингсе, навигаторе B-29 Superfortress, погибшем в апреле 1945 года. В апреле 1957 года командование по подготовке кадров предложило закрыть программу обучения по контракту на авиабазе Сталлингс. Рекомендация была одобрена в сентябре, и 1 октября летная подготовка на Сталлингсе была прекращена. База была официально выведена из эксплуатации 27 ноября 1957 года. Современный аэровокзал открылся в июле 1978 года. Аэропорт служил региональным узлом для восточной части Северной Каролины и был указан в расписаниях авиакомпании Piedmont Airlines как Kinston/Goldsboro/Greenville/Camp LeJeune, NC. По мере развития собственных авиационных услуг в соседних городах Гринвилл, Нью-Берн и Джексонвилл (штат Северная Каролина) в 1980-х и 1990-х годах пассажиропоток в Кинстоне снизился, пока к началу 2000 года все регулярные авиарейсы не были отменены. Позднее предпринимались попытки возобновить коммерческие авиаперевозки, но они не увенчались успехом.

Исторические авиаперевозки

Авиакомпания Piedmont Airlines предоставляла услуги из Кинстона в различные города Северной Каролины и Вирджинии с начала 1950-х годов. К началу 1980-х годов Piedmont осуществляла регулярные рейсы, соединяющие Кинстон с Атлантой, аэропортом Нью-Йорка Ла-Гуардия, Ричмондом (Вирджиния), Национальным аэропортом Вашингтона и Уилмингтоном (Северная Каролина), используя комбинацию самолетов Boeing 727-200 и Boeing 737-200, а также турбовинтовых самолетов YS-11 и F-27. В 1981 году были добавлены прямые рейсы в международный аэропорт Шарлотт-Дуглас, а в 1984 году – в международный аэропорт Балтимор/Вашингтон. Шарлотт и Балтимор стали крупными узловыми аэропортами для Piedmont. Сервис Piedmont Commuter, осуществляемый компаниями CCAir и Henson, дополнял услуги Piedmont. 5 августа 1989 года Piedmont была поглощена USAir, которая продолжала обслуживать Кинстон основными реактивными самолетами Fokker F28 до мая 1992 года. Сервис USAir Express, выполняемый компанией CCAir (ранее Piedmont Commuter), продолжал обслуживать Кинстон до 2 января 2000 года; его прекращение оставило Кинстон без регулярного авиасообщения. American Airlines временно обслуживала Кинстон рейсами в международный аэропорт Роли-Дурхэм с мая по октябрь 1990 года через своего партнера American Eagle, Nashville Eagle. Использовались турбовинтовые самолеты Jetstream 31. Delta Air Lines начала регулярные рейсы из Кинстона в Атланту в марте 2005 года, используя региональные реактивные самолеты Bombardier CRJ100/200 через своего партнера Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines. Вскоре Delta обнаружила, что этот сервис постоянно убыточен, во многом из-за того, что многие пассажиры предпочитали добираться до близлежащего Роли-Дурхэма, и прекратила его 5 января 2007 года. Allegiant Air выполняла два рейса в неделю в международный аэропорт Орландо-Санфорд с ноября 2006 года по апрель 2008 года, используя самолеты McDonnell Douglas MD-80. Кинстон также обслуживали и другие региональные авиакомпании. Wheeler Airlines временно обслуживала аэропорт в 1976 году и снова в 1985 году, выполняя рейсы в Роли-Дурхэм, Ричмонд и Вашингтон. Sunbird Airlines предоставляла услуги в Шарлотт и Роли-Дурхэм с 1980 по начало 1985 года, используя самолеты Cessna 402 и Beechcraft Model 99. Авиакомпания вернулась в Кинстон в августе 1985 года, работая под брендом Piedmont Commuter, и в начале 1986 года сменила название на CCAir.

Аварии и инциденты

14 ноября 1970 года рейс 932 авиакомпании Southern Airways потерпел крушение, перевозя футбольную команду Университета Маршалла, вылетевшую из аэропорта после игры с командой ECU. Фильм 2006 года «Мы – Маршалл» рассказывает о событиях, последовавших за этой катастрофой.