Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс британских электропоездов
Class of British electric multiple unit trains
Электропоезд класса 314 British Rail – это класс электропоездов переменного тока, построенный в 1979 году на заводе Holgate Road Carriage Works компании British Rail Engineering Limited. Этот класс поездов был разработан на основе пригородного прототипа электропоезда 1971 года British Rail, который, как семейство BREL 1972 года, в конечном итоге включал 755 вагонов в пяти серийных классах (313, 314, 315, 507 и 508). Поезда класса 314 использовались для обслуживания пригородных маршрутов в Глазго и его окрестностях на железнодорожной сети Strathclyde Partnership for Transport, в основном на линиях Argyle, North Clyde, Cathcart Circle, Paisley Canal и Inverclyde. Поезда формировались из трех вагонов и могли работать как самостоятельно, так и парами по шесть вагонов. Несмотря на ряд капитальных ремонтов и модернизаций, парк был выведен из эксплуатации в 2018–2019 годах из-за несоответствия требованиям Технической спецификации взаимодействия для людей с ограниченными возможностями передвижения (PRM TSI), которая стала юридически обязательной в конце декабря 2019 года. В основном, их заменили переоборудованные поезда классов 318 и 320 после ввода в эксплуатацию поездов класса 385. После вывода из эксплуатации все, кроме одного состава, были отправлены на утилизацию; оставшийся состав был переоборудован в технологический демонстратор с использованием водородных топливных элементов и в октябре 2021 года был переклассифицирован в класс 614.
The British Rail Class 314 was a class of alternating current electric multiple unit (EMU) trains built by British Rail Engineering Limited's Holgate Road carriage works in 1979. They were a class of units derived from British Rail's 1971 prototype suburban EMU design which, as the BREL 1972 family, eventually encompassed 755 vehicles over five production classes (313, 314, 315, 507 and 508). The Class 314 fleet was used to operate inner suburban services on the Strathclyde Partnership for Transport rail network in and around Glasgow, most typically on the Argyle, North Clyde, Cathcart Circle, Paisley Canal and Inverclyde lines. The units, formed of three cars each, worked either independently or in six car pairs. Although the fleet had undergone a number of life extension overhauls and upgrades, it was withdrawn from service in 2018–2019 as a result of non compliance with the requirements of the Persons with Reduced Mobility Technical Specification for Interoperability (PRM TSI), which became legally binding at the end of December 2019. It was replaced, for the most part, by cascaded Class 318 and Class 320 units following the introduction of the Class 385 fleet. Following withdrawal, all but one unit was scrapped; the remaining unit has been converted to act as a technology demonstrator using hydrogen powered fuel cells and was reclassified into Class 614 in October 2021.
История
Составы класса 314 формировались из двух моторных вагонов с кабинами управления, с обеих сторон охватывающих вагон с пантографом и высоковольтным трансформатором, до октября 1999 года. После этого они были переведены на обслуживание маршрутов Cathcart Circle на южной стороне сети Стратклайда, в связи с выводом из эксплуатации и утилизацией подвижного состава класса 303. Небольшое количество составов класса 314 также использовалось на линиях Инверклид до Гурока и Вемисс-Бэй, преимущественно в часы пик. С ноября 2012 года парк дополнительно обслуживал маршруты линии Пейсли-Канал после её электрификации.
Class 314 units were formed of two vehicles with driver's cabs sandwiching a trailer vehicles that carried the pantograph and high voltage transformer. until October 1999. After this they were transferred to operate Cathcart Circle services on the southern side of the Strathclyde network, covering for the withdrawal and scrapping of the Class 303 fleet. A small number of Class 314 units also worked Inverclyde Line services to Gourock and Wemyss Bay, mostly during peak hours. From November 2012 the fleet additionally operated services on the Paisley Canal Line, following its electrification.
Капитальный ремонт и реконструкция
Небольшая программа модернизации в период с мая 2006 года по середину 2007 года включала модернизацию электрооборудования и установку усовершенствованных механизмов привода дверей. В 2009–2010 годах парк подвижного состава прошел капитальный ремонт с продлением срока службы (C5E), который включал восстановление и/или замену тележек, а также изменения в кабинах машинистов. В период с 2011 по 2013 год пять единиц прошли капитальный ремонт C3 на предприятии Railcare Springburn, включавший ремонт коррозии, покраску внутренних поверхностей, замену линолеума, замену обивки сидений, восстановление тележек и сцепных устройств, повышение надежности и перекраску в новую ливрею ScotRail Saltire. Еще восемь единиц прошли капитальный ремонт C3, но не были перекрашены, а остальные три единицы получили аналогичную внутреннюю переделку, но менее масштабный капитальный ремонт C4. В 2016 году еще две единицы были перекрашены в новую ливрею, в то время как девять единиц оставались в карминовом и кремовом цвете SPT до вывода из эксплуатации.
A minor overhaul programme between May 2006 and mid 2007 included electrical upgrades and installation of improved door actuation mechanisms. Between 2009 and 2010, the fleet received a life extension (C5E) overhaul that included refurbishment and/or replacement of the bogies, and alterations to the driver's cabs. Between 2011 and 2013, five units received a C3 major overhaul at Railcare Springburn, which included corrosion repairs, repainting of internal surfaces, replacement of linoleum flooring material, replacement of seat covers, refurbishment of bogies and couplers, reliability upgrades and repainting into the then new ScotRail Saltire livery. Eight other units underwent the C3 overhaul but were not repainted, while the remaining three units received the same internal refurbishment but a less intensive C4 overhaul. A further two units were repainted into the new livery in 2016, leaving nine in SPT's carmine and cream colours until their withdrawal.
Замена и отзыв
Увеличивающийся возраст единиц класса 314, а также их несоответствие требованиям PRM TSI, делали маловероятным продолжение их эксплуатации в 2020-х годах без дальнейшего дорогостоящего ремонта. Однако это оказалось ненужным, поскольку постоянное поступление новых единиц создало достаточный резерв в парках, соответствующих требованиям PRM классов , , и , что позволило вывести из эксплуатации парк класса 314. В мае 2019 года ScotRail объявила о начале замены единиц класса 314 на единицы класса 385 на линии Инверклид в том же месяце, оставив лишь три рейса – все рано утром в будние дни – для обслуживания единицами 314. В течение 2019 года последовали дальнейшие изъятия из эксплуатации, и последний пассажирский рейс класса 314, следовавший из Пайсли-Канал в Глазго-Централ, был выполнен 14 декабря 2019 года единицей 314216. 18 декабря 2019 года ScotRail организовала прощальный тур для этого класса, в ходе которого единицы 314202 и 314205 совершили специальный рейс по сети ScotRail, посетив города Эйр, Карстерс, Камбернольд и Хеленсбург. В ходе тура были собраны средства для благотворительного партнера ScotRail – организации MND Scotland. В следующем году все единицы, кроме одной, были отправлены на утилизацию. В декабре 2020 года оставшаяся единица была перевезена на железную дорогу Бонесс и Киннеил, расположенную недалеко от Фолкирка, для начала работ по переоборудованию. Предполагалось, что эта единица будет использоваться для специальных рейсов для делегатов саммита. В преддверии саммита единица была переклассифицирована в класс альтернативных видов топлива и получила новый номер 614209. Известным ограничением демонстрационного образца класса 614 является его ограниченная грузоподъемность водорода – всего , находящегося под давлением . Этого достаточно для эксплуатации на короткие расстояния в качестве прототипа, но для обеспечения нормальной пассажирской эксплуатации потребуется значительно увеличить емкость хранилища. Ремонтированная единица вновь была введена в эксплуатацию в мае 1996 года. 12 декабря 1994 года единицы 314208 и 314212 получили серьезные повреждения, когда оказались затопленными на низких платформах станции Глазго-Централ. Чрезвычайно сильные дожди привели к переполнению реки Кельвин вблизи бывшей железнодорожной станции Кельвинбридж, в результате чего вода попала в заброшенные туннели Kelvingrove и St Vincent Crescent Глазго-Центральной железной дороги, а затем и в действующие туннели линии Argyle Line в районе выставочного центра. Обе единицы впоследствии были возвращены в эксплуатацию, однако линия Argyle Line через Глазго-Централ оставалась закрытой в течение десяти месяцев на время проведения ремонтных работ.
The increasing age of the Class 314 units, along with their failing to comply with the PRM TSI requirements, made it unlikely that they would remain in service into the 2020s without further costly refurbishment. Ultimately this became unnecessary, as the continuing introduction of new units created sufficient spare capacity in the PRM compliant Class , , and fleets to support withdrawal of the Class 314 fleet. ScotRail announced in May 2019 that Class 314 units would begin to be replaced by Class 385s on the Inverclyde Line that same month, leaving only three services—all early on weekday mornings—to be operated by 314s. Further withdrawals occurred throughout 2019, and the final Class 314 passenger service was worked from Paisley Canal to Glasgow Central by 314216 on 14 December 2019. ScotRail held a farewell tour for the class on 18 December 2019, with units 314202 and 314205 operating a special service around the ScotRail network, running to Ayr, Carstairs, Cumbernauld, and Helensburgh. The tour raised funds for ScotRail's charity partner MND Scotland. In the following year, all but one of the withdrawn units was scrapped. In December 2020 the unit was moved to the Bo'ness and Kinneil Railway, near Falkirk, for conversion work to begin. The unit was to operate special services for the benefit of visiting delegates. In advance of the summit the unit was reclassified into the alternative fuels class number range and renumbered 614209. An acknowledged limitation of the Class 614 demonstrator is that it can only carry of hydrogen, pressurised at This is sufficient for short distance operation as a prototype, but storage capacity will need to be significantly increased for normal passenger service to be feasible. The repaired unit re entered service in May 1996. On 12 December 1994, units 314208 and 314212 were severely damaged when they were caught in floodwaters in the low level platforms at Glasgow Central. Extremely heavy rain had caused the River Kelvin to overflow its banks near the former Kelvinbridge railway station, from which the floodwaters flowed into the disused Kelvingrove and St Vincent Crescent tunnels of the Glasgow Central Railway and thence into the active Argyle Line tunnels near Exhibition Centre. Both units were later returned to service, but the Argyle Line through Glasgow Central remained closed for ten months whilst under repair.