Введение

Дизельный электрический железнодорожный локомотив, используемый в Великобритании

Британский железнодорожный класс 25, также известный как Sulzer Type 2, – это серия из 327 дизельных локомотивов, построенных в период с 1961 по 1967 год для British Rail. Локомотивы были пронумерованы двумя сериями: D5151–D5299 и D7500–D7677. Первые 25 локомотивов получили обозначение класс 25/0 и были построены на заводе BR Darlington Works. Локомотивы класса 25/1 строились на заводах в Дарлингтоне и BR Derby Works. Локомотивы класса 25/2 строились в Дерби, часть из них – в Дарлингтоне. Последняя партия локомотивов получила обозначение класс 25/3 и была построена Derby Works и компанией Beyer, Peacock and Company из Манчестера.

Предыстория

Локомотивы класса 24 были предшественниками конструкции класса 25, но после поставки первых нескольких единиц стало очевидно, что предельная скорость была неоправданно низкой, и увеличение мощности было бы полезным. В ходе обычной модернизации мощность шестицилиндрового двигателя Sulzer была увеличена, что позволило достичь непрерывной тяговой мощности при 750 об/мин за счет внедрения наддува с охлаждением воздуха, и первые локомотивы, получившие эту модернизацию, стали известны как локомотивы класса 25. Локомотивы класса 25 в основном предназначались для грузовых перевозок, но значительное количество из них было оснащено котлами для обогрева пассажирских поездов. На протяжении 1970-х годов их можно было встретить на всей сети British Rail, хотя Восточный и Южный регионы не имели долгосрочного закрепления за ними. Несмотря на регулярное использование в начале 1980-х годов на пассажирских поездах между Кру и Кардиффом, они наиболее известны своим применением на летних субботних поездах до Аберистита, от выполнения этой задачи они отказались в 1984 году. Последний локомотив класса 25 был списан в марте 1987 года, хотя он продолжал использоваться на специальных поездах для любителей до марта 1991 года.

Класс 25/9

В конце 1985 года двенадцать сохранившихся локомотивов класса 25/3 были переклассифицированы в 25/9, чтобы использовать их для перевозок, выигранных для подразделения промышленных минералов компании Railfreight, в частности, для перевозки соли для посыпки дорог с рудника ICI в Винсфорде. Локомотивы были отобраны из доступного парка локомотивов класса 25 в марте 1985 года, рассчитывая на еще три года эксплуатации до достижения 10 000 моточасов с момента последнего капитального ремонта, после чего их обслуживание было бы сосредоточено на депо Carlisle Kingmoor TMD. Предполагалось, что в дальнейшем, в рамках общей схемы обновления локомотивного парка British Rail, они будут заменены локомотивами класса 31. Однако, запланированные перевозки не были обеспечены, и в итоге этот подкласс был выведен из эксплуатации вместе с остальными локомотивами.

Погревательные агрегаты

Три локомотива класса 25/3 были переоборудованы в 1983 году на депо Абердина Феррихилл для использования в качестве мобильных генераторов, обеспечивающих электрическое отопление в поездах, где ведущий локомотив не мог этого обеспечить. В ходе модификации были удалены тяговые двигатели и установлены разъемы ETH. Двигатель работал на 640 об/мин при обеспечении отопления, по сравнению с 325 об/мин на холостом ходу и 750 об/мин на немодифицированном локомотиве класса 25. Им были присвоены служебные номера 97250 / 97251 / 97252 (ранее 25310 / 25305 / 25314). Они получили обозначение ETHEL (Electric Train Heating Ex Locomotives) – "электрические локомотивы, ранее использовавшиеся для отопления поездов", а неофициально – имена Ethel 1, Ethel 2 и Ethel 3. Их окрасили в сине-серую ливрею, чтобы она соответствовала ливрее вагонов того времени. После использования в Шотландии два агрегата (Ethel 2 и Ethel 3) были переведены в Лондон для обогрева вагонов, тянутых магистральными паровозами, а два были окрашены в ливрею InterCity Executive, действовавшую в то время (получившую прозвище "raspberry ripple" – "малиновый пломбир"), чтобы соответствовать вагонам Mk1 Специального поезда BR. Ethel 1 был выведен из эксплуатации в 1987 году, а остальные два – в 1990 году. Все три были разобраны в 1994 году.

Прототип

В 1962 году Sulzer разработал и начал разработку прототипа дизельного двигателя повышенной мощности на базе семейства LDA. Изначально двигатель рассчитывался на мощность при 850 об/мин (с потенциалом увеличения до при 850 об/мин), при этом его габариты были примерно такими же, как у 6LDA28, и он получил обозначение LDA28 R. Компания BR была проинформирована о возможности оснащения одним из локомотивов Derby Type 2 этим двигателем, однако работы по разработке продвигались медленно, а возникшие проблемы с двигателем 12LDA28 C (используемым на локомотиве Class 47) привели к перераспределению ресурсов. В конечном итоге разработка была прекращена, а локомотив, предназначенный для испытаний – D5299 – был достроен как серийный локомотив Class 25/2.

Операция

Локомотивы класса 25 первоначально поставлялись в Лондонский и Шотландский регионы, в то время как в Западном регионе использовались локомотивы класса 22 для работы в категории мощности типа 2. С планируемым выводом из эксплуатации всех дизельных гидравлических локомотивов возникла потребность в локомотивах в этом диапазоне мощности, и локомотив 7657 совершил пробные рейсы между Эксетером и Барнстаплом в августе 1971 года. В результате главный инженер по инфраструктуре Западного региона одобрил использование этого класса в качестве прямой замены в Западной Англии. Последним эксплуатируемым локомотивом класса 25 был 25322, который был выведен из эксплуатации 23 марта 1987 года. Впоследствии он был восстановлен учениками депо Лидс-Холбек, включая перекраску в двухцветную зеленую ливрею British Railways и нанесение его первоначального номера D7672. В таком виде он использовался для организации туристических поездов по линии Settle–Carlisle в период с 1989 по 1991 год.

Ливреи

+NameImageNotesBR Green Все 25/0 в первоначальной поставкеBR Green (Маленькие предупреждающие панели) Все 25/1 в первоначальной поставке, плюс 25/2, построенные на Darlington WorksBR Two Tone Green (Маленькие предупреждающие панели) Нижняя панель кузова окрашена в оттенок, известный как "Sherwood Green". Применялось к локомотивам класса 25/2, построенным на Derby Works и Beyer Peacock, и ко всем 25/3 до D7659 в первоначальной поставке. BR Green (Полные предупреждающие панели) Нет данныхBR Two Tone Green (Полные предупреждающие панели) Небольшое количество локомотивов было перекрашено в эту ливрею в период с 1971 по 1973 год, зафиксировано как минимум 3 локомотива. BR Blue (Маленькие предупреждающие панели) Два локомотива класса 25/3 были поставлены в этой ливрее Derby Works в 1967 году. Кроме того, еще 3 локомотива класса 25/1 были выпущены с маленькими желтыми предупреждающими панелями. BR Blue Последние 16 локомотивов были поставлены в этой ливрее, а последние локомотивы были перекрашены в Rail Blue в 1976 году. BR Blue ‘Ice Cream Van’ (Автолавка) Использовалась только на локомотиве класса 25 25322 'Tamworth Castle'BR blue and grey 'ETHEL' Использовалась на ADB97250 2 (ранее 25310, 25305, 25314). Несла таблички с надписями "ETHEL 1", "ETHEL 2" и "ETHEL 3"Intercity 'ETHEL'97250 2 с удаленным префиксом ADB из номера и перекрашенным. Именные таблички удалены, а названия ETHEL нанесены таким же образом, как номер локомотива, но на противоположном конце.

Прозвища

Железнодорожные фанаты прозвали этот класс "Крысами", так как ходили слухи, что их можно увидеть повсюду в Британии, и поэтому они были "распространены как крысы". Сами машинисты чаще называли их "Сплютами" из-за привычки чихать и глохнуть при поломках, которые случались довольно часто.

Модельные железные дороги

В 1977 году компания Hornby Railways выпустила свою первую модель BR Class 25 в масштабе OO. За ней последовали Bachmann (OO), Heljan (O и OO) и Локомотивные мастерские Саттона (OO, EM, P4).