Стюарт Р. Кнотт: Президент железной дороги Kansas City Southern и его карьера

Введение

Стюарт Р. Кнотт (11 апреля 1859 – 11 февраля 1943) был четвертым президентом железной дороги Kansas City Southern.

Рождение и семья

Стюарт Р. Кнот родился 11 апреля 1859 года в Луисвилле, штат Кентукки, в семье Ричарда Уоллеса и Энн Мэри (Робертс) Кнот. Он был пятым из девяти детей, среди которых было три дочери и шесть сыновей.

Железная дорога Луисвилла и Нэшвилла

1 января 1888 года, должность, которую он занимал до 7 октября 1891 года. После этого он был повышен до первого вице-президента. Аналогично, тарифы на подвоз грузов в Новом Орлеане также стали предметом споров на встрече, где Кнотт представлял L&N. В 1895 году несколько ассоциаций торговцев продуктами начали бойкот L&N из-за ее тарифов на перевозку грузов для своих членов, на что Кнотт вновь защищал политику L&N, отказывающуюся предоставлять дифференцированные тарифы для вагона и менее чем вагона перевозок. На фоне всех споров о тарифах начали распространяться слухи о возможном роспуске Ассоциации пассажирских перевозок Южных штатов, которая регулировала пассажирское железнодорожное сообщение в регионе, включая поезда L&N.

Система завода

В октябре 1899 года Кнот был избран вице-президентом компании Plant System, при президенте Р. Г. Эрвине. Некоторые газетные сообщения того времени описывали Кнотта как президента Plant System. Однако его работа в Plant System продлилась менее года, так как он ушел в отставку в июле 1900 года, чтобы занять должность вице-президента и генерального менеджера в Chicago and Alton Railroad. На посту вице-президента Plant System Кнотта сменил Мортон Ф. Плант, сын Генри Б. Планта, основателя Plant System.

Южная железная дорога Канзас-Сити

Одновременно с назначением в Алтон, Кнотт был выбран преемником Сэмюэля В. Фордайса на посту президента Канзас-Сити Южной железной дороги 11 июля 1900 года, приступив к исполнению обязанностей 1 августа. В это же время Кнотт был назначен начальником движения (traffic manager) на железной дороге Union Pacific Railroad, что еще больше укрепило связь между этими тремя железнодорожными компаниями, контролируемыми Харриманом. После инспекционной поездки по всей системе KCS в первую неделю августа 1900 года Кнотт заверил журналистов, что KCS останется независимо функционирующей железной дорогой. Вскоре после вступления в должность в KCS, Кнотт начал стремиться к расширению железной дороги. Он и Эдвард Ф. Суини, тогдашний президент Первого национального банка Канзас-Сити, были назначены управляющими (receivers) для Канзас-Сити Пригородной железной дороги, железной дороги Юнион Терминал и Канзас-Сити и Индипенденс Эйр Лайн, чтобы облегчить их интеграцию и слияние с системой KCS. В конце октября 1900 года появились сообщения о том, что Джон У. Гейтс получил контроль над большинством акций KCS, что вызвало слухи о том, что У. Г. Бримсон сменит Кнотта на посту президента. Вскоре стало известно, что Гейтс не получил полного контроля, а Харриман выкупил акции KCS у Гейтса, и Кнотт продолжит занимать пост президента. Через несколько дней, 3 ноября 1900 года, был объявлен новый совет директоров KCS, в который вошли Харриман, Гейтс, Кнотт и бывший президент Фордайс, а также Джордж Дж. и Эдвин Гулд; новый совет подтвердил продолжение полномочий Кнотта в качестве президента. 3 января 1901 года Кнотт председательствовал на конференции в Нью-Йорке, посвященной обсуждению стандартных тарифов на грузоперевозки для западных и северо-западных железных дорог. Конференция завершилась без существенных изменений в тарифах и без принятия новых резолюций, при этом сообщалось, что Кнотт "полностью удовлетворен текущей ситуацией". В июне 1901 года появились слухи о том, что Кнотт должен сменить Сэмюэля Фелтона на посту президента Альтона. Фелтон опроверг эти слухи. На ежегодном собрании 1902 года железной дороги Канзас-Сити, Шревпорта и залива и компании "Канзас-Сити, Шревпорт и залив терминал", Кнотт был избран президентом обеих компаний, причем последняя компания являлась владельцем станции Шревпорт-Юнион. Год спустя после предыдущих слухов о его отставке, в июле 1902 года появились новые слухи, в которых упоминалась компания J. P. Morgan Company, о том, что Кнотт покинет KCS, чтобы вернуться в L&N в качестве президента. Как и в случае с предыдущими слухами, Кнотт также опроверг эти заявления.

Concurrent with his appointment at the Alton, Knott was selected to succeed Samuel W. Fordyce as president of Kansas City Southern Railway on July 11, 1900, beginning his term on August 1. At this time, Knott was also appointed as traffic manager for Union Pacific Railroad, further connecting these three Harriman controlled railroad companies. Following an inspection trip over the entire KCS system in the first week of August 1900, Knott affirmed to reporters that the KCS will remain an independently operated railroad. Soon after taking office at KCS, Knott sought to expand the railroad. He and Edward F. Swinney, then president of First National Bank of Kansas City, were appointed as receivers for the Kansas City Suburban Belt Railway, Union Terminal Railway and the Kansas City and Independence Air Line so that they could be more easily integrated and merged into the KCS system. In late October 1900, reports circulated that John W. Gates took control of a majority of shares of KCS stock, which led to rumors that W. G. Brimson would succeed Knott as president. It was soon revealed that Gates hadn't gained full control, rather that Harriman had purchased KCS stock from Gates and Knott would continue as president. A few days later, on November 3, 1900, a new board of directors for the KCS was announced, which included Harriman, Gates, Knott and former president Fordyce as well as George J. and Edwin Gould; the new board confirmed Knott's continuing term as president. On January 3, 1901, Knott served as chairman for a conference in New York City discussing standard freight rates for western and northwestern railroads. The conference closed with no significant changes to the rates and no new resolutions adopted, with Knott reported as "being entirely satisfied with the present situation." In June 1901, rumors were published that Knott was to succeed Samuel Felton as president of the Alton. Felton denied the rumors. At the 1902 annual meeting of the Kansas City, Shreveport and Gulf Railway and the Kansas City, Shreveport and Gulf Terminal Company, Knott was elected president of both companies, the latter company being the owner of Shreveport Union Station. A year after the previous rumors of his resignation, new rumors emerged in July 1902, some citing J. P. Morgan Company, that Knott would leave the KCS to return to the L&N as president. As with the previous rumors, Knott denied these claims as well.