Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Стюарт Р. Кнотт (1859 жылдың 11 сәуірі – 1943 жылдың 11 ақпаны) – Канзас-Сити Оңтүстік темір жолының төртінші президенті болған.
Stuart R. Knott (April 11, 1859 – February 11, 1943) was the fourth president of Kansas City Southern Railway.
Тууы және отбасы
Стюарт Р. Кнотт 1859 жылдың 11 сәуірінде Кентукки штатының Луисвилл қаласында Ричард Уоллес пен Энн Мэри (Робертс) Кнотт отбасында дүниеге келді. Ол 3 қыз және 6 ұлдың арасында бесінші бала болған.
Stuart R. Knott was born on April 11, 1859, in Louisville, Kentucky, to Richard Wallace and Ann Mary (Roberts) Knott. He was the fifth child among 3 daughters and 6 sons.
Луисвилл және Нэшвилл темір жолы
1888 жылдың 1 қаңтарында ол 1891 жылдың 7 қазанына дейін осы қызметте болды. Содан кейін бірінші вице-президентке көтерілді. Сол сияқты, Нью-Орлеандағы тасымалдау тарифтері де Knott L&N өкілі болған кездесуде дау тудырды. 1895 жылы бірнеше азық-түлік саудагерлерінің бірлестіктері өз мүшелері үшін жүк тасымалы тарифтеріне наразылық білдіріп, L&N-ді бойкоттауға кірісті, ал Knott тағы да L&N-нің толық вагон және вагоннан кем жүк тасымалы арасындағы баға айырмасын ұсынбау саясатын қорғады. Осы тарифтік даулардың нәтижесінде, аймақтағы жолаушылар пойыздарының жұмысына, соның ішінде L&N-нің жұмысына қатысты Оңтүстік штаттар жолаушылар қауымдастығы тарап кетуі мүмкін деген қауесет тарады.
On January 1, 1888, a position he held until October 7, 1891. He was then promoted to first vice president. Similarly, drayage rates in New Orleans were also disputed at a meeting where Knott represented the L&N. Also in 1895, several grocers' associations began a boycott of the L&N due to its freight rates for their members, to which Knott again defended the L&N's practices in refusing to offer a differential rate between carload and less than carload shipments. With all of the rate disputes, rumors began to circulate that the Southern States Passenger Association, which related to passenger train operations in the region, including those of the L&N, may dissolve.
Өсімдік жүйесі
1899 жылы қазанда Кнотт Р. Г. Эрвиннің президенттігімен «Плант» жүйесінің вице-президенті болып сайланды. Ғалымдардың кейбір басылымдары Кнотты «Плант» жүйесінің президенті деп көрсеткен. Бірақ ол «Плант» жүйесінде бір жылға жетпей қызмет етті, 1900 жылдың шілдесінде «Чикаго және Алтон» теміржолының вице-президенті және бас менеджері лауазымына өтті. Кноттың орнына «Плант» жүйесінің вице-президенті Генри Б. Планттың ұлы Мортон Ф. Плант тағайындалды, ол «Плант» жүйесін құрған болатын.
In October 1899, Knott was elected as vice president of the Plant System, under R. G. Erwin as president. refn|group=note|Some newspaper accounts of the time described Knott as president of the Plant System. But his time with the Plant System lasted less than a year as he resigned in July 1900 to take the vice president and general manager position at Chicago and Alton Railroad. Knott was succeeded as vice president of the Plant System by Morton F. Plant, the son of Henry B. Plant who had founded the Plant System.
Канзас-Сити оңтүстік темір жолы
Алтонға тағайындалған соң, Кнотт 1900 жылдың 11 шілдесінде Сэмюэл У. Фордайстың орнына Канзас-Сити Оңтүстік темір жолының президенті болып сайланды, ал қызметін 1 тамызда бастады. Осы кезде Кнотт Юнион Пасифик темір жолының тасымал басқарушысы болып тағайындалды, бұл үш Харриман бақылайтын темір жол компанияларын одан әрі байланыстырды. 1900 жылдың тамыз айының бірінші аптасында ККЖ жүйесін тексергеннен кейін Кнотт журналистерге ККЖ тәуелсіз темір жол болып қалатынын мәлімдеді. KCS-те қызметке кіріскеннен кейін Кнотт темір жолды кеңейтуді көздеді. Ол және Канзас-Ситидің Бірінші Ұлттық банкінің президенті Эдвард Ф. Суинни Канзас-Сити маңындағы айналма темір жолына, Юнион терминалдық темір жолына және Канзас-Сити – Тәуелсіздік әуе желісіне қабылдаушылар болып тағайындалды, осылайша оларды ККЖ жүйесіне оңай біріктіруге және қосуға болатын еді. 1900 жылдың қазан айының соңында Джон В. Гейтс ККЖ акцияларының көп бөлігін бақылауға алды деген хабар тарады, бұл В. Г. Бримсонның Кноттты президенттік лауазымнан алмастыруы мүмкін деген әңгімелерге әкелді. Бірақ көп ұзамай Гейтс толық бақылауға ие болмағаны, керісінше Харриман Гейтстен ККЖ акцияларын сатып алғаны және Кнотт президенттік лауазымда қалатыны белгілі болды. Бірнеше күннен кейін, 1900 жылдың 3 қарашасында ККЖ-ның жаңа директорлар кеңесі жарияланды, оған Харриман, Гейтс, Кнотт және бұрынғы президент Фордайстың өзімен қатар Джордж Дж. және Эдвин Гулд кірді; жаңа кеңес Кнотттың президенттік лауазымда қалатынын растады. 1901 жылдың 3 қаңтарында Кнотт Нью-Йоркте батыс және солтүстік-батыс темір жолдарының жүк тасымалы тарифтерін стандарттау мәселесін талқылаған конференцияның төрағасы болды. Конференция бағаларға ешқандай маңызды өзгеріс енгізбей және жаңа қаулылар қабылдамай аяқталды, Кнотт «қазіргі жағдайға толық қанағаттанған» екенін мәлімдеді. 1901 жылдың маусым айында Кнотттың Сэмюэл Фелтонның орнына Алтон президенті болары туралы хабарлар тарады. Фелтон бұл хабарларды жоққа шығарды. 1902 жылы Канзас-Сити – Шревпорт – Персілік шығанақ темір жолы мен Канзас-Сити – Шревпорт – Персілік шығанақ терминалдық компаниясының жылдық жиналысында Кнотт екі компанияның да президенті болып сайланды, соңғы компания Шревпорт вокзалының иесі болды. Оның отставкаға кетуі туралы бұрынғы әңгімелерден бір жыл өткен соң, 1902 жылдың шілдесінде жаңа әңгімелер пайда болды, кейбіреулері J. P. Morgan Company-ге сілтеме жасап, Кнотт ККЖ-ден шығып, L&N-ге президент болып қайта оралады деді. Бұрынғы әңгімелер сияқты, Кнотт бұл мәлімдемелерді де жоққа шығарды.
Concurrent with his appointment at the Alton, Knott was selected to succeed Samuel W. Fordyce as president of Kansas City Southern Railway on July 11, 1900, beginning his term on August 1. At this time, Knott was also appointed as traffic manager for Union Pacific Railroad, further connecting these three Harriman controlled railroad companies. Following an inspection trip over the entire KCS system in the first week of August 1900, Knott affirmed to reporters that the KCS will remain an independently operated railroad. Soon after taking office at KCS, Knott sought to expand the railroad. He and Edward F. Swinney, then president of First National Bank of Kansas City, were appointed as receivers for the Kansas City Suburban Belt Railway, Union Terminal Railway and the Kansas City and Independence Air Line so that they could be more easily integrated and merged into the KCS system. In late October 1900, reports circulated that John W. Gates took control of a majority of shares of KCS stock, which led to rumors that W. G. Brimson would succeed Knott as president. It was soon revealed that Gates hadn't gained full control, rather that Harriman had purchased KCS stock from Gates and Knott would continue as president. A few days later, on November 3, 1900, a new board of directors for the KCS was announced, which included Harriman, Gates, Knott and former president Fordyce as well as George J. and Edwin Gould; the new board confirmed Knott's continuing term as president. On January 3, 1901, Knott served as chairman for a conference in New York City discussing standard freight rates for western and northwestern railroads. The conference closed with no significant changes to the rates and no new resolutions adopted, with Knott reported as "being entirely satisfied with the present situation." In June 1901, rumors were published that Knott was to succeed Samuel Felton as president of the Alton. Felton denied the rumors. At the 1902 annual meeting of the Kansas City, Shreveport and Gulf Railway and the Kansas City, Shreveport and Gulf Terminal Company, Knott was elected president of both companies, the latter company being the owner of Shreveport Union Station. A year after the previous rumors of his resignation, new rumors emerged in July 1902, some citing J. P. Morgan Company, that Knott would leave the KCS to return to the L&N as president. As with the previous rumors, Knott denied these claims as well.