Аэропорт Линкольна: история и современность

Введение

Общественный аэропорт и военная авиабаза, обслуживающая город Линкольн, штат Небраска, США. Аэропорт Линкольн в штате Небраска.

Основная взлетно-посадочная полоса длиной 3932 метра была определена как место для аварийной посадки космического шаттла, хотя никогда не использовалась для этой цели. Взлетно-посадочная полоса способна принимать тяжелые военные самолеты, включая C-5 Galaxy и Boeing E-4. Аэропорт также является базой для Национальной гвардии ВВС Линкольна, где размещается авиационная база с самолетами-заправщиками KC-135R Stratotanker, эксплуатируемыми 155-м крылом дозаправки (155 ARW) Национальной гвардии ВВС Небраски. Аэропорт Линкольн также используется авиалайнерами, выполняющими чартерные рейсы для студенческих спортивных команд, приезжающих играть с командой Nebraska Cornhuskers, хотя многие футбольные команды прилетают в аэропорт Эппли в Омахе, так как они останавливаются в Омахе накануне игры из-за нехватки свободных мест в отелях Линкольна, а затем вылетают из Линкольна сразу после игры. Аэропорт является базой компании Duncan Aviation, семейной компании, занимающейся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов. У Duncan Aviation есть ангары на восточной стороне аэропорта и склад запасных частей на западной стороне. Аэропорт Линкольн был показан в фильмах 1983 года «Условия любви», 2008 года «Да, я верю» и анимационном фильме 2013 года «Самолеты».

История

Аэропорт Линкольна начал свою историю в начале 1920-х годов, когда город выделил участок земли к северо-западу от города для создания муниципального аэропорта. Чарльз Линдберг научился летать на аэродроме Линкольна в 1922 году. В 1928 году аэродром стал пунктом остановки для авиапочты, а в 1927 году – для United Air Lines; United продолжает обслуживать Линкольн и по сей день через своих региональных партнеров. В 1928 году была основана Линкольнская школа авиации и полётов, которая функционировала на аэродроме (вскоре известном как Линкольнское поле), прежде чем переехать в аэропорт Юнион, расположенный в нескольких милях к востоку. В 1939 году Линкольнская школа авиации и полётов стала одной из девяти гражданских лётных школ, заключивших контракт с Армейским авиационным корпусом США в качестве аэродрома Линкольна для базовой лётной подготовки кадетов в рамках программы расширения подготовки 4500 пилотов. Школой руководил Э. Дж. Сиас. Однако из-за короткого летнего лётного сезона лётная подготовка в Линкольне была прекращена 15 ноября 1940 года и перенесена на аэродром Дрейн в Лейкленде, штат Флорида, где она возобновилась с новыми владельцами под названием «Лейклендская школа аэронавтики» и продолжила подготовку пилотов по армейскому контракту. В рамках контрактной лётной школы ВВС создали 47-й учебный отряд для командования военными кадетами, который, по всей видимости, также переехал в Лейкленд вместе со школой. Школа/база была закрыта в декабре 1945 года, и аэропорт был возвращён городу Линкольн. Помимо гражданского использования, аэропорт Линкольна стал базой для лётного подразделения недавно сформированной Национальной гвардии Небраски, а также подразделения военно-морского резерва, выполнявшего полёты патрульных самолётов. 173-я истребительная эскадрилья стала основным подразделением, известным как база Национальной гвардии Линкольна. Вооружённая истребителями P-51 Mustang в 1946 году, она стала вторым подразделением Национальной гвардии, которое было создано. Спустя несколько лет реактивные истребители F-80C Shooting Star заменили F-51 до начала Корейской войны. На аэропорту также была создана военно-морская авиационная станция Линкольн (NAS Lincoln), в основном как база для патрульной эскадрильи 762 (VP-762) и её самолётов P-2 Neptune. В 1952 году ВВС США взяли аэропорт под контроль, превратив его в авиабазу Линкольна, что усложнило гражданскую авиацию в городе. В 1959 году была закрыта диагональная взлётно-посадочная полоса (14/32). В конце 1963 года на восточной стороне аэропорта была открыта новая взлётно-посадочная полоса длиной 4000 футов (17/35), параллельная основной, и соответствующие объекты для гражданской и коммерческой авиации, чтобы уменьшить количество взлётов и посадок невоенных самолётов на основной полосе. После использования в качестве базы Стратегического авиационного командования (SAC), поддерживающей бомбардировщики Boeing B-47 Stratojet, самолёты-заправщики Boeing KC-97 Stratofreighter (к 1954 году) и межконтинентальные баллистические ракеты SM-65 Atlas (к 1962 году), ВВС окончательно закрыли объект в 1966 году и вернули его в гражданское управление. В 1960-х годах двумя основными авиакомпаниями, обслуживающими Линкольн, были United Airlines и оригинальная Frontier Airlines. Frontier Convair 580 выполняли прямые и беспересадочные рейсы в Денвер и Канзас-Сити. United Douglas DC-6B выполняли прямые рейсы в Денвер, но беспересадочные рейсы в Чикаго начались только в 1967 году. Первое реактивное сообщение Линкольна началось в 1966 году, когда Frontier Boeing 727-100 выполняли рейсы между Денвером и Канзас-Сити через Линкольн. В 1956 году взлётно-посадочная полоса 14/32 была вновь открыта. United Boeing 727-100 и Boeing 737-200 начали выполнять прямые рейсы в Чикаго и Денвер около 1968 года; позже LNK принимал United 727-200, 737-300, 737-500 и Airbus A320. Позже Frontier эксплуатировала 737-200. Другие реактивные рейсы выполнялись America West с Boeing 737-200 и 737-300 прямыми рейсами в Феникс и Trans World Airlines (TWA) DC-9 прямыми рейсами в Сент-Луис. В 1983 году Midway Airlines выполняла рейсы Douglas DC-9-10 прямыми рейсами в аэропорт Чикаго Мидуэй с остановкой в Омахе. К 1985 году три авиакомпании выполняли реактивные рейсы в аэропорт, согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), включая Air Wisconsin с British Aircraft Corporation BAC One-Eleven прямыми рейсами из аэропорта Чикаго О'Хара и Гранд-Айленда, штат Небраска, Frontier с Boeing 737-200 и McDonnell Douglas MD-80 прямыми рейсами из Денвера и Омахи, и United с Boeing 727-100 и Boeing 737-200 прямыми рейсами из Чикаго О'Хара, Денвера, Седар-Рапидс и Пеории, штат Иллинойс. Оригинальная Frontier Airlines прекратила свою деятельность в 1986 году; её преемник Continental Airlines выполнял рейсы 737 и DC-9 в Денвер. Регулярные реактивные рейсы United в конечном итоге были заменены рейсами, выполняемыми её партнёрами United Express, которые сейчас выполняют рейсы региональными реактивными самолётами вместимостью 50 мест из LNK. В 2005 году Northwest Airlines выполняла рейсы в Мемфис, но отменила маршрут в течение девяти месяцев. В начале 2006 года Allegiant Air начала авиасообщение с Лас-Вегасом, но через два года объявила о переносе рейсов в Гранд-Айленд, штат Небраска. В мае 2014 года Delta Air Lines объявила о возобновлении беспересадочного рейса в Атланту, который начнётся 8 сентября, возобновляя услугу, которую она временно предоставляла в 2009 году. В 2011 году Delta возобновила сообщение с Мемфисом, но только летом. 750 000 долларов федеральных средств были использованы для гарантии доходов Delta. Сегодня часть аэропорта Линкольна является домом для 155-го крыла дозаправки Национальной гвардии Небраски (155 ARW), подразделения Национальной гвардии, находящегося в подчинении Командования воздушной мобильности (AMC), выполняющего полёты на KC-135R Stratotanker. Несколько подразделений Национальной гвардии армии Небраски дислоцированы на объекте, к востоку от взлётно-посадочной полосы 36 вдоль рулёжной дорожки Delta. Взлётно-посадочная полоса Национальной гвардии закрыта для гражданской авиации и охраняется силами безопасности ВВС круглосуточно. В 2022 году в терминале аэропорта Линкольна начался крупный проект реконструкции под названием «LNK Next»; после завершения терминал будет иметь два новых выхода на посадку, увеличив их общее количество до шести.

What would become Lincoln Airport began in the early 1920s when the city selected a plot of land Northwest of the city to be used as a municipal airport. Charles Lindbergh learned to fly at Lincoln Airfield in 1922. The airfield became an air mail stop in 1928 and became a United Air Lines stop during 1927; United continues to serve Lincoln to this day through its regional partners. The Lincoln Airplane and Flying School was established in 1928 and operated at the airfield (which briefly was known as Lindbergh Field), before later moving to Union Airport a few miles east. In 1939, the Lincoln Airplane and Flying School was one of nine civilian contract flight schools contracted by the United States Army Air Corps as Lincoln Army Air Field for basic flight training of air cadets under the 4500 pilot training expansion program. The school was operated by E. J. Sias. However, due to the short summer flying season, flight training in Lincoln was closed on 15 November 1940 and moved to Drane Field in Lakeland, Florida where it reopened with new owners under the name "Lakeland School of Aeronautics" and continued Army contract pilot training. As part of the contract flying school, the Air Corps established the 47th Training Detachment to command the military flight cadets at the school, which apparently also moved to Lakeland along with the school. The school/base closed in December 1945 and the airport was transferred back to the City of Lincoln. Along with its civil use, Lincoln Airport became host to a flying unit of the newly formed Nebraska Air National Guard along with a Naval Reserve unit flying patrol aircraft. The 173rd Fighter Squadron became the host unit of what became known as Lincoln Air National Guard Base. Equipped with P 51 Mustang fighters in 1946, it was the second Air National Guard unit established. A few years later, F 80C Shooting Star jet fighters would replace the unit's F 51s until the advent of the Korean War. The United States Navy Reserve also established Naval Air Station Lincoln (NAS Lincoln) on the airport, primarily as home to Patrol Squadron 762 (VP 762) and its P 2 Neptune aircraft. In 1952, the United States Air Force took over the airport as Lincoln Air Force Base, complicating civilian general and commercial aviation in the city. In 1959, the diagonal runway (14/32) was closed. In late 1963, a new 4,000 foot runway (17/35) parallel to the main runway and associated facilities for general and commercial aviation were opened on the east side of the airport to reduce the number of non military aircraft movements on the main runway. After operating as a Strategic Air Command (SAC) base supporting Boeing B 47 Stratojet bombers, Boeing KC 97 Stratofreighter refueling aircraft (by 1954) and SM 65 Atlas intercontinental ballistic missiles (by 1962), the Air Force finally closed the installation in 1966 and returned it to civilian hands. During the 1960s the two main airlines at Lincoln were United Airlines and the original Frontier Airlines. Frontier Convair 580s flew nonstop and direct to Denver and Kansas City. United Douglas DC 6Bs flew nonstop to Denver, but nonstops to Chicago didn't start until 1967. Lincoln's first jet service began in 1966, with Frontier Boeing 727 100s operating between Denver and Kansas City via Lincoln. In 1956, runway 14/32 was reopened. United Boeing 727 100s and Boeing 737 200s began flying nonstop to Chicago and Denver about 1968; LNK later saw United 727 200s, 737 300s, 737 500s and Airbus A320s. Frontier later operated 737 200s. Other jet service was operated by America West with Boeing 737 200s and 737 300s nonstop to Phoenix and Trans World Airlines (TWA) DC 9s nonstop to St. Louis. In 1983, Midway Airlines was operating Douglas DC 9 10 jets direct to Chicago Midway Airport via a stop in Omaha. By 1985, three airlines were operating jet service into the airport according to the Official Airline Guide (OAG) including Air Wisconsin with British Aircraft Corporation BAC One Elevens nonstop from Chicago O'Hare Airport and Grand Island, NE, Frontier with Boeing 737 200s and McDonnell Douglas MD 80s nonstop from Denver and Omaha, and United with Boeing 727 100s and Boeing 737 200s nonstop from Chicago O'Hare, Denver, Cedar Rapids and Peoria, IL. The original Frontier Airlines ceased operations in 1986; successor Continental Airlines flew 737s and DC 9s to Denver. United mainline jet service was eventually replaced by flights operated by its United Express partners who now fly 50 seat regional jets from LNK. In 2005, Northwest Airlines flew to Memphis but dropped the route within nine months. In early 2006, Allegiant Air began air service to Las Vegas but after two years, announced that it was transferring service to Grand Island, NE. In May 2014 Delta Air Lines announced a non stop flight to Atlanta would start September 8, resuming a service it briefly ran in 2009. In 2011 Delta resumed the Memphis service, but only over the summer. $750,000 in federal spending was used to guarantee revenue for Delta. Today part of Lincoln Airport is home to the Nebraska Air National Guard's 155th Air Refueling Wing (155 ARW), an Air Mobility Command (AMC) gained Air National Guard unit flying the KC 135R Stratotanker. Several Nebraska Army National Guard units are collocated at the installation, just east of Runway 36 alongside Taxiway Delta. The Air National Guard's tarmac is closed to general aviation and is guarded by Air Force Security Forces 24 hours a day. The Lincoln Airport terminal began a major renovation project dubbed "LNK Next" in 2022; when complete, the terminal will have two new gates, bringing the total to six.

Объекты

Аэропорт Линкольна расположен на высоте 1219 футов (372 м) над уровнем моря. Он располагает тремя взлетно-посадочными полосами с асфальтовым и бетонным покрытием: 18/36 длиной 12 901 x 200 футов (3932 x 61 м); 14/32 длиной 8649 x 150 футов (2636 x 46 м); и 17/35 длиной 5800 x 100 футов (1768 x 30 м). База также временно принимала самолеты и экипажи из расположенного поблизости 55-го авиакрыла с авиабазы Оффут, когда взлетно-посадочная полоса Оффут была закрыта на ремонт. Самолеты E-4B National Emergency Airborne Command Post (NEACP) трижды базировались на базе ВВС Национальной гвардии и SAC: в 2006 году, затем в 2019 году во время наводнения в штате Миссури и в 2021 году в связи с последующей заменой взлетно-посадочной полосы.

База SAC остается

Аэропорт Линкольна и Национальная гвардия используют новые объекты на восточной и юго-восточной стороне бывшего аэродрома SAC. На западной стороне аэродрома сохранились некоторые из больших ангаров SAC, в то время как другие были снесены. Парковочный пандус для B-47 не используется, равно как и бывшие площадки боевой готовности B-47 («ёлочки»), которые всё ещё видны вдоль северо-западного конца взлётно-посадочной полосы 14/32. В районе аэродрома встречаются фрагменты бетона, отсоединённые от взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек – это остатки старого военного аэродрома 1940-х годов. Бывшие ангары и наземная станция авиабазы Линкольн находятся в частной собственности у множества компаний и частных лиц, хотя первоначальная пожарная станция по-прежнему используется. Улицы базы всё ещё различимы, но многие старые военные здания были снесены. Бывший жилой район для военных семей теперь является частью жилого комплекса «Арнольд Хайтс», а на южной стороне базы построено новое жильё.

Наземные перевозки

С 2022 года местный перевозчик StarTran обеспечивает автобусное сообщение с аэропортом Линкольна. Автобусная остановка находится в северной части зоны посадки/высадки терминала. Маршрут №52 осуществляет перевозки в центр города, где возможна пересадка, а также обеспечивает прямое сообщение с районом Хайлендс, расположенным к северо-востоку от аэропорта.