Крушение West Caribbean Airways в Венесуэле в 2005 году

Введение

2005 авиационная катастрофа в Венесуэле

Количество погибших сделало эту катастрофу самой смертоносной в 2005 году, самой крупной авиакатастрофой в истории Венесуэлы и второй по масштабу катастрофой с участием самолетов McDonnell Douglas MD-80.

Предыстория

Базирующаяся в Медельине авиакомпания West Caribbean Airways начала свою деятельность как чартерная в 1998 году. Она специализировалась на рейсах в Сан-Андрес в Карибском бассейне, части материковой Колумбии и Центральной Америки. За несколько месяцев до катастрофы авиакомпания была оштрафована на 46 000 долларов за недостаточную подготовку пилотов и несоблюдение требований к ведению летной документации. Ранее, в марте 2005 года, авиакомпания уже пережила авиакатастрофу с летальным исходом. Самолет, участвовавший в инциденте, был поставлен Continental Airlines 4 ноября 1986 года под регистрационным номером N72824 и эксплуатировался ею примерно до 2001 года. После этого фюзеляж был помещен на хранение в пустыне Калифорнии на четыре года, а затем приобретен компанией MK Aviation, зарегистрированной в США. 10 января 2005 года самолет был передан West Caribbean Airways и зарегистрирован как HK-4374X, будучи арендованным WCA у MK Aviation. В начале июля 2005 года с самолета отвалилась хвостовая часть, которая была заменена. Капитаном рейса 708 был 40-летний Омар Оспина, а вторым пилотом – 21-летний Давид Муньос. Капитан имел 5942 часа налета (в том числе 1128 часов на MD-82), а второй пилот – 1341 час, из которых 862 часа на MD-82. Место крушения находилось на поле на скотном ранчо недалеко от Мачикеса, в западном штате Сулия, Венесуэла (примерно вблизи границы с Колумбией).

Хронология

Все времена указаны по UTC. (Для местного времени в Панаме и Колумбии вычтите 5 часов, в Венесуэле – 4 часа 30 минут, в Мартинике – 4 часа). 06:00 Рейс 708 вылетает из Панамы в Мартинику. 06:51 Экипаж сообщает о неисправности одного двигателя. 06:58 Экипаж запрашивает и получает разрешение на снижение высоты. 06:59 Экипаж отправляет сигнал бедствия: оба двигателя вышли из строя, управление самолетом потеряно. 07:00 Самолет потерпел крушение вблизи Мачикеса, Венесуэла.

Расследование

Комитет по расследованию авиационных происшествий (CIAA, Langes) Венесуэлы возглавил расследование причин катастрофы. Французскому бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, ) была возложена основная ответственность за проведение анализа данных бортового самописца и речевого самописца кабины пилотов (CVR), при этом Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) также участвовал в извлечении данных FDR. 22 ноября 2005 года CIAA опубликовало предварительный отчет (значительно измененный к моменту публикации окончательного отчета), в котором указывалось, что образование льда внутри зонда PT2 каждого двигателя частично стало причиной катастрофы. Анализ CVR показал, что экипаж обсуждал погодные условия, включая обледенение, и неоднократно запрашивал и выполнял снижение, что является стандартной реакцией на ситуацию с недостаточной тягой или низкой скоростью. Анализ обломков показал, что оба двигателя работали с нормальной скоростью в момент удара, что позволило следователям заключить, что двигатели не были повреждены ранее и функционировали в момент столкновения. Следы на земле показали, что самолет столкнулся с землей с поднятым носом. CIAA, к тому времени переименованный в Совет по расследованию авиационных происшествий гражданской авиации (JIAAC, Langes), опубликовал окончательный отчет о катастрофе и установил, что наиболее вероятной основной причиной крушения стала ошибка пилотирования. Подтверждая вывод о том, что причиной является ошибка пилота, JIAAC отметил недостаток ситуационной осведомленности и управления ресурсами экипажа (CRM), что могло бы позволить экипажу более эффективно реагировать на сваливание и серьезность чрезвычайной ситуации. В отчете подчеркивалось, что экипаж не поддерживал самолет в пределах его нормальных параметров. Это привело к тому, что экипаж не смог восстановить управление после сваливания из-за неверных решений и недостаточной коммуникации между пилотами. Кроме того, авиакомпания West Caribbean Airways подверглась критике: West Caribbean не предоставила своим пилотам оперативный бюллетень от Boeing, в котором специально рассматривалась проблема с автопилотом; не уделила должного внимания CRM в процессе обучения пилотов; создала стрессовую ситуацию для своих пилотов, задерживая выплату заработной платы на срок почти шесть месяцев, предшествовавших катастрофе; и усугубила стресс для экипажа, когда самолет был задержан и почти не получил разрешение на взлет на предыдущей остановке из-за неуплаты West Caribbean счетов за питание и обслуживание.

The Air Accident Investigation Committee (CIAA, Lang es) of Venezuela led the investigation into the causes of the accident. The French Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA, ) was assigned the main responsibility for investigative analysis of the flight data recorder and the cockpit voice recorder (CVR), with the United States National Transportation Safety Board (NTSB) also taking part in recovery of FDR data. On 22 November 2005, the CIAA released an initial report (significantly changed by the time of the final report) suggesting that a buildup of ice inside each engine's PT2 probe was partly responsible for the accident. Analysis of the CVR showed that the crew discussed weather conditions, including icing, and continually requested and performed descents, which is the usual response to a low power or low airspeed situation. Analysis of the debris showed that both engines were rotating at normal speed at the time of impact, which enabled investigators to conclude that the engines had not been previously damaged, and were functioning at the time of impact. Ground scars showed that the aircraft impacted in a nose high attitude. The CIAA, which by then had been renamed the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC, Lang es), released their final report into the accident and found the probable underlying causes of the crash to be the result of pilot error. Underscoring the finding listing pilot error as a cause, the JIAAC noted a lack of both situational awareness and crew resource management (CRM), which would have better enabled the crew to properly respond to the stall and the severity of the emergency. The report stressed that the crew failed to operate the aircraft within its normal parameters. This resulted in the crew failing to recover from the stall due to poor decision making and poor communication between the pilots. In addition, West Caribbean Airways came under criticism: West Caribbean failed to provide its pilots with the operation bulletin from Boeing, specifically addressing the autopilot issue; failed to emphasize CRM in ongoing pilot training; created stress for its pilots by not providing regular paychecks for a period of nearly six months leading up to the accident; and further created stress for the accident crew when the airplane was delayed and almost refused takeoff at their previous stop due to West Caribbean's non payment of catering and food service fees.

Последствия

В результате катастрофы авиакомпания West Caribbean Airways была приостановлена в эксплуатации CAEAC всего через один день после происшествия. Впоследствии, в октябре 2005 года, авиакомпания объявила о банкротстве.

Драматизация

Часовой телесериал Discovery Channel Canada Mayday (под другими названиями в других странах) осветил катастрофу и расследование в эпизоде 2 сезона 11 под названием "Самолет, взлетевший слишком высоко". Короткометражный фильм "Crossing Away", созданный к 10-й годовщине крушения самолета на Мартинике и в Панаме, был выпущен только в 2017 году.

В музыке

"On n'oublie pas" [Не забывайте], (памяти 152 жертв с Мартиники), 2014, написан Сержем Биле, исполнен несколькими артистами и известными личностями, включая Джоселин Бероард, Альфу Блонди, Гарри Розелмака и Адмирала T, чтобы почтить память об этом событии и помочь AVCA, ассоциации жертв авиакатастрофы, в сборе средств.