Венесуэланың ең ірі авиакатастрофасы: 2005 жылғы апат
West Caribbean Airways Flight 708
2005 ж. Венесуэладағы авиа апат: қаза болғандар саны ең көп, West Caribbean Airways ұшағының апатты жағдайы, себептері мен бұрынғы оқиғалар туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2005 жылы Венесуэлада болған авиациялық апат.
2005 aviation accident in Venezuela
Қайтыс болғандардың саны осы апатты 2005 жылғы ең қасіретті оқиғаға, Венесуэладағы ең ірі авиациялық апатқа және McDonnell Douglas MD-80 сериялы ұшақтарына қатысты екінші ең қасіретті оқиғаға айналдырды.
The death toll made the accident the deadliest of 2005, the deadliest aviation disaster to occur in Venezuela, and the second deadliest involving a McDonnell Douglas MD 80 series.
Өмірбаян
Медельиндегі West Caribbean Airways 1998 жылы чартерлік қызмет ретінде құрылды. Ол Кариб теңізіндегі Сан-Андрес, Колумбияның бір бөлігі және Орталық Америкаға рейстер жасауға маманданған. Апатқа бірнеше ай бұрын, әуе компаниясына ұшқыштарды тиісті деңгейде даярламағаны және қажетті ұшу деректерін тіркемегені үшін 46 000 доллар айып салынды. Бұл әуе компаниясы 2005 жылдың наурыз айында бұрынғы қазаға ұшыраған еді. Оқиғаға қатысқан ұшақ 1986 жылдың 4 қарашасында Continental Airlines компаниясына N72824 тіркеу нөмірімен жеткізілді және шамамен 2001 жылға дейін пайдаланылды. Содан кейін ұшақ корпусы Калифорния шөлінде төрт жыл сақталды, соңынан АҚШ-тағы MK Aviation компаниясы сатып алды. 2005 жылдың 10 қаңтарында ұшақ West Caribbean Airways компаниясына берілді және HK 4374X ретінде тіркелді, MK Aviation компаниясы оны WCA компаниясына жалға берді. 2005 жылдың шілде айының басында ұшақтың құйрық бөлігі түсіп қалды және жаңасымен ауыстырылды. 708 рейсінің капитаны 40 жастағы Омар Оспина, ал бірінші офицер 21 жастағы Дэвид Муньос болды. Капитанның 5942 сағат ұшу тәжірибесі болды (оның ішінде MD 82 ұшағымен 1128 сағат), ал бірінші офицердің 1341 сағаты болды, оның 862 сағаты MD 82 ұшағымен. Апат орны Венесуэланың батыс Zulia штатында, Мачикес қаласының мал фермасында орналасқан (Колумбия шекарасынан шамалы алыс).
Medellín based West Caribbean Airways started as a charter service in 1998. It specialized in flights to San Andrés in the Caribbean, parts of the Colombian mainland, and Central America. A few months before the accident, the airline had been fined $46,000 for lack of pilot training and failure to log required flight data. The airline had experienced a previous fatal accident in March 2005. The aircraft involved in the incident was delivered to Continental Airlines on 4 November 1986 as N72824, which operated it until around 2001. At this point, the airframe was put into storage in the California desert for four years, and eventually purchased by MK Aviation, a United States based company. On 10 January 2005, the aircraft was transferred to West Caribbean Airways, and registered as HK 4374X, leased to WCA by MK Aviation. The jet's tail cone fell off in early July 2005 and was replaced. The captain of flight 708 was 40 year old Omar Ospina, and the first officer was 21 year old David Muñoz. The captain had 5,942 hours of flight experience (including 1,128 hours on the MD 82), and the first officer 1,341 hours, with 862 of them on the MD 82. The crash site was in a field on a cattle ranch near Machiques, in the western Zulia State, Venezuela (about from the Colombian border).
Уақыт шкаласы
Барлық уақыт UTC бойынша көрсетілген. (Панама мен Колумбияның жергілікті уақыты бойынша 5 сағат кемітіңіз; Венесуэла үшін 4:30 сағат кемітіңіз; Мартиника үшін 4 сағат кемітіңіз.) 06:00 708 рейсі Панамадан Мартиникаға қарай ұшып шығады. 06:51 Экипаж бір қозғалтқышта проблема бар екенін хабарлайды. 06:58 Экипаж төмен түсуге рұқсат сұрайды және алады. 06:59 Экипаж дабыл сигналы жібереді: екі қозғалтқыш та бұзылған, ұшақты басқару мүмкін емес. 07:00 Ұшақ Венесуэланың Мачикес қаласының жанында құлайды.
All times are UTC. (For local time in Panama and Colombia, subtract 5 hours; for Venezuela subtract 4:30 hours; for Martinique, subtract 4.) 06:00 Flight 708 departs from Panama en route to Martinique. 06:51 Crew reports trouble in one engine. 06:58 Crew requests and receives permission to descend from 06:59 Crew sends distress call: both engines malfunctioning, aircraft uncontrollable. 07:00 Plane crashes near Machiques, Venezuela.
Тергеу
Венесуэланың әуе апаттарын тергеу комитеті (CIAA, Langes) апаттың себептерін тергеді. Француздық азаматтық авиация қауіпсіздігін зерттеу және талдау бюросы (BEA, ) ұшу деректерін тіркегішін және кабинадағы дауыс жазу құрылғысын (CVR) зерттеу-талдауға жауапкершілік алды, ал АҚШ Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі (NTSB) FDR деректерін қалпына келтіруге қатысты. 2005 жылдың 22 қарашасында CIAA алғашқы есепті (кейінірек соңғы есепте маңызды өзгерістер енгізілді) жариялады, онда әрбір қозғалтқыштың PT2 зондының ішінде мұз жиналуы апаттың туындауына ықпал еткені айтылды. CVR талдауы көрсеткендей, экипаж ауа райы жағдайларын, соның ішінде мұз жағдайын талқылады және үнемі төмендеуді сұрады, бұл төмен қуат немесе төмен жылдамдық жағдайындағы әдеттегі жауап шарасы. Сынықтарды талдау көрсеткендей, екі қозғалтқыш та соқтығысқан кезде қалыпты жылдамдықпен айналып тұрды, бұл тергеушілерге қозғалтқыштар бұрын зақымдалмағанын және соқтығысқан кезде жұмыс істеп тұрғанын қорытуға мүмкіндік берді. Жердегі іздер ұшақтың мұрын бөлігі көтеріліп соқтығысқандығын көрсетті. CIAA, ол кезде Азаматтық авиация апаттарын тергеу жөніндегі кеңес (JIAAC, Langes) болып қайта аталған, апат бойынша соңғы есебін жариялады және апаттың басты себебі пилот қатесі екенін анықтады. Пилот қатесін себеп ретінде атап көрсеткен JIAAC, экипаждың жағдайды дұрыс бағалау және экипаж ресурстарын басқару (CRM) дағдыларының жетіспеушілігін атап өтті, бұл экипажқа тоқтауды және төтенше жағдайдың ауырлығын тиімді басқаруға көмектесер еді. Есепте экипаж ұшақты қалыпты режимде пайдаланбағаны көрсетілді. Бұл ұшқыштардың дұрыс емес шешімдер қабылдауы мен байланыс жоқтығынан ұшақты тоқтатудан қалуына әкелді. Сонымен қатар, West Caribbean Airways сынға ілікті: West Caribbean өз пилоттарына Boeing компаниясынан шыққан операциялық хабарламаны, әсіресе автопилот мәселесіне қатысты ұсынбады; пилоттарды үздіксіз оқыту барысында CRM-ге жеткілікті назар аудармады; апатқа дейін шамамен алты ай бойы тұрақты жалақы төлемеу арқылы пилоттарға стресс тудырды; және бұрынғы аялдамасында ұшақ кешігіп, West Caribbean тамақтандыру және тамақ қызметі үшін төлемегендіктен ұшудан бас тартуы салдарынан апатқа ұшыраған экипажға қосымша стресс тудырды.
The Air Accident Investigation Committee (CIAA, Lang es) of Venezuela led the investigation into the causes of the accident. The French Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA, ) was assigned the main responsibility for investigative analysis of the flight data recorder and the cockpit voice recorder (CVR), with the United States National Transportation Safety Board (NTSB) also taking part in recovery of FDR data. On 22 November 2005, the CIAA released an initial report (significantly changed by the time of the final report) suggesting that a buildup of ice inside each engine's PT2 probe was partly responsible for the accident. Analysis of the CVR showed that the crew discussed weather conditions, including icing, and continually requested and performed descents, which is the usual response to a low power or low airspeed situation. Analysis of the debris showed that both engines were rotating at normal speed at the time of impact, which enabled investigators to conclude that the engines had not been previously damaged, and were functioning at the time of impact. Ground scars showed that the aircraft impacted in a nose high attitude. The CIAA, which by then had been renamed the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC, Lang es), released their final report into the accident and found the probable underlying causes of the crash to be the result of pilot error. Underscoring the finding listing pilot error as a cause, the JIAAC noted a lack of both situational awareness and crew resource management (CRM), which would have better enabled the crew to properly respond to the stall and the severity of the emergency. The report stressed that the crew failed to operate the aircraft within its normal parameters. This resulted in the crew failing to recover from the stall due to poor decision making and poor communication between the pilots. In addition, West Caribbean Airways came under criticism: West Caribbean failed to provide its pilots with the operation bulletin from Boeing, specifically addressing the autopilot issue; failed to emphasize CRM in ongoing pilot training; created stress for its pilots by not providing regular paychecks for a period of nearly six months leading up to the accident; and further created stress for the accident crew when the airplane was delayed and almost refused takeoff at their previous stop due to West Caribbean's non payment of catering and food service fees.
Салдары
Апаттың нәтижесінде, West Caribbean Airways әуекомпаниясы CAEAC тарапынан апат болған күнінен кейін бір күн өткен соң жұмыстан тоқтатылды. Кейіннен, 2005 жылдың қазан айында әуекомпания банкротқа ұшырады.
As a result of the crash, West Caribbean Airways was grounded by the CAEAC just one day after the crash occurred. The airline subsequently went bankrupt in October 2005.
Драмалық көрініс
Бір сағаттық Discovery Channel Canada телесериалы Mayday (басқа елдерде басқа атаулары бар) 11-ші маусымның 2-ші эпизодында "Тым биік ұшқан ұшақ" деген атпен апатты және оның тергелуін көрсетті. Мартиника-Панама ұшақ апатының 10 жылдығына арналған "Кроссинг Аве" атты қысқаметражды фильм 2017 жылға дейін шығарылмады.
The hourlong Discovery Channel Canada TV series Mayday (other titles in other countries) featured the crash and investigation in a season 11 episode 2 titled "The Plane That Flew Too High". A short film, Crossing Away, produced for the 10th anniversary of the Martinique Panama plane crash, was not released until 2017.
Музыка саласында
"On n'oublie pas" [Естен шығармаңыз], (Мартиниканың 152 құрбанына арналған құрмет), 2014 жылы Серж Биле жазған, Джоселин Бероард, Альфа Блонди, Гарри Розелмак және Адмирал Т сияқты бірнеше әртіс пен белгілі тұлғалар орындаған, осы оқиғаны еске түсіру және әуе апат құрбандарының қауымдастығы – AVCA-ға қаржы жинауға көмектесу мақсатындағы ән.
"On n'oublie pas" [Don't Forget], (tribute to the 152 Martiniquais victims), 2014, written by Serge Bilé, sung by several artists and personalities including Jocelyne Beroard, Alpha Blondy, Harry Roselmack and Admiral T, to remember this event and to help the AVCA, the association of the victims of the air disaster, to raise funds.