Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер-механик Уильям Говард (1793-1834) был американским топографическим инженером, который был одним из первых, кто работал на Балтиморскую и Огайоскую железную дорогу. Когда железная дорога построила свои первые вагоны с использованием трёхсторонних подшипников, впервые разработанных Россом Винансом, Говард сделал свой собственный дизайн и запатентовал его 2 ноября 1828 года.
American mechanical engineer
William Howard (1793–1834) was an American topographical engineer who was one of the first to work for the Baltimore and Ohio Railroad. When the railroad built its first cars using friction bearings first developed by Ross Winans, Howard made his own design and patented it on November 2, 1828.
Ранние годы
Уильям Говард родился в особняке Белведер в Балтиморе, штат Мэриленд в 1793 году, в семье Пегги (урождённая Чью) и Джона Игера Говарда. Он получил степень в области медицины в Университете Мэриленда в 1817 году. 12 июля 1819 года Говард и его друг стали первыми американцами, которые поднялись на гору Бланк. В апреле 1821 года Говард опубликовал свой рассказ в книге под названием "Рассказ о путешествии на вершину Монбланка", сделанной в июле 1819 года. В 1827 году Говард работал над ранним обследованием для канала Чесапик и Огайо. Он подтвердил предыдущие исследования, что маршрут через округ Монтгомери невозможен, и вместо этого предложил северо-восточный маршрут вдоль рек Потомак, Анакостия и Патуксент. Летом 1834 года Говард вместе с двумя другими помощниками был назначен Абэром на обследование районов Чесапикского залива и реки Сусквеханна. Это был один из его последних проектов, так как проект был заброшен, вероятно, отчасти из-за его смерти.
William Howard was born at the Belvedere mansion in Baltimore, Maryland in 1793 to Peggy (née Chew) and John Eager Howard. He received his degree in medicine from the University of Maryland in 1817. On July 12, 1819, Howard and his friend became the first Americans to ascend Mount Blanc. In April 1821, Howard published his account in a book called A Narrative of a Journey to the Summit of Mont Blanc, made in July, 1819. In 1827, Howard worked on an early survey for the Chesapeake and Ohio Canal. He confirmed previous surveys that a route through Montgomery County wasn't possible, and instead proposed a northeastern route along the Potomac, Anacostia, and Patuxent rivers. In the summer of 1834, Howard was assigned by Abert along with two other assistants the task of surveying areas of the Chesapeake Bay and the Susquehanna River. This would be one of his last projects as the project was abandoned likely due in part to his death.
Изобретение
В 1829 году Институт Франклина в Филадельфии опубликовал его спецификацию для улучшения локомотивных двигателей. Он также спроектировал школу МакКим с гостиницей Смолл и Барнума в Балтиморе. Говард служил секретарём-корреспондентом Института продвижения искусств штата Мэриленд (позже названного Колледжем искусств Института Мэриленда).
In 1829, the Franklin Institute of Philadelphia published his Specification for an Improvement in Locomotive Engines. He also designed McKim's School with Small and Barnum's Hotel in Baltimore. Howard served as the corresponding secretary for the Maryland Institute for the Promotion of the Arts (later named the Maryland Institute College of Art).
Личная жизнь
Говард женился на Ребекке Энн Кей (1809-1880) в 1828 году. Она была дочерью Анны (урожденной Плэтер) и Филиппа Бартона Кей. У них родился сын Уильям Кей Говард. У Говарда была обширная частная библиотека, охватывающая все отрасли науки и литературы.
Howard married Rebecca Ann Key (1809 1880) in 1828. She was the daughter of Anne (née Plater) and Philip Barton Key. Together, they had one son, William Key Howard. Howard had an extensive private library covering all branches of science and literature.