Введение
Двухмоторный транспортный самолет ближнего радиуса действия
Let L 410 Turbolet – двухмоторный транспортный самолет ближнего радиуса действия, разработанный и производимый чешским авиастроительным предприятием Let Kunovice (с 2005 года – Aircraft Industries). Разработка самолета началась в 1960-х годах как L 400 в ответ на запрос советской авиакомпании «Аэрофлот» о замене самолета Ан-2, а его первый полет состоялся 16 апреля 1969 года. С 1970 года L 410 эксплуатируется различными заказчиками, в основном в качестве авиалайнера и транспортного самолета, а также используется в ряде военных авиационных служб. За более чем пятидесятилетний период производства было выпущено множество моделей L 410, при этом первоначальные самолеты оснащались импортными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 27, а большинство моделей – двигателями Walter M601 отечественного производства. Размеры и характеристики самолетов различаются в зависимости от модификации; в 1990-х годах компания переориентировалась на западный рынок и получила сертификацию типа от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA) для своих более поздних моделей. Вероятно, наиболее значительной модификацией на сегодняшний день является L 410 NG, дальность полета которого вдвое превышает дальность оригинальной модели, а также имеет другие улучшения, такие как стеклянная кабина. К 2016 году было построено более 1200 самолетов L 410, и, по имеющимся данным, более 350 самолетов находились в эксплуатации у операторов в более чем 50 странах. Компания приняла решение о запуске проекта, осознавая, что советская авиакомпания «Аэрофлот» активно искала замену биплану Ан-2 с турбовинтовым двигателем, что представлялось потенциально выгодной возможностью для подходящего самолета. Прототип использовался не только для летных испытаний, но и для продвижения самолета среди потенциальных клиентов, демонстрируясь на различных авиасалонах, включая Парижский авиасалон 1969 года. После завершения разработки двигателя M601 он был быстро принят и соединен с трехлопастными винтами V 508 производства Avia для замены двигателя PT6 на второй серийной модели, получившей обозначение L 410M. Наиболее распространенной модификацией является L 410 UVP E, которая имеет увеличенный максимальный взлетный вес, оснащена более мощными двигателями M601E, приводящими в движение новые пятилопастные винты V 510, и предусматривает установку дополнительных топливных баков на законцовках крыльев, увеличивающих общую топливную емкость самолета. Модификации L 410 UVP E9 и L 410 UVP E20 незначительно отличаются друг от друга и были разработаны для соответствия различным нормативным требованиям различных сертифицирующих органов в разных регионах. Более поздние модели L 420 оснащались новым вариантом двигателя Walter – M601F. Производство L 410 UVP E20 началось в начале XXI века, самолет оснащался новейшей модификацией двигателя M601, обозначенной GE H80 200, и новыми пятилопастными винтами Avia Propeller AV 725. После окончания холодной войны руководство компании решило использовать возможности для самолета на западных рынках. 11 марта 1998 года L 410 впервые получил одобрение для использования в Северной Америке от Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а улучшенная модель L 410 UVP E20 была сертифицирована аналогичным образом 30 июня 2015 года. В середине 2010-х годов типичный темп производства составлял 15 самолетов L 410 UVP в год. 3 сентября 2013 года российская компания UGMK (Искандер Махмудов) стала мажоритарным владельцем Aircraft Industries LET Kunovice. В момент приобретения было объявлено о создании новой производственной линии для L 410 в России в течение одного года. В рамках этой стратегии компания разработала наиболее значительную модификацию самолета на сегодняшний день – L 410 NG, который визуально отличается от своих предшественников значительно удлиненным носом и увеличенной хвостовой частью, последнее изменение было сделано для увеличения объема перевозимого багажа. Он также оснащен новым дизайном крыла и модернизированной стеклянной кабиной Garmin G3000. Двигательная установка также была переработана, с более мощными и тихими двигателями GE H85, приводящими в движение винты Avia 725. L 410 NG может летать на удвоенную дальность по сравнению с оригинальной моделью самолета. Его первый полет состоялся 29 июля 2015 года. Мощность увеличилась до вместо предыдущих GE H80 200, скорость увеличилась до, максимальный взлетный вес возрос до, а дальность полета – до по сравнению с первоначальной. Емкость топливных баков увеличилась с до, а продолжительность полета – с пяти до девяти часов. Сертификация FAA, EASA и российскими органами была получена в конце 2017 года. Серийное производство L 410 NG началось в марте 2018 года. В связи с российским вторжением в Украину и последовавшими за этим санкциями со стороны Европейского союза и других западных стран Aircraft Industries потеряла своего основного заказчика пассажирских самолетов – Россию. В результате возникших финансовых трудностей авиационный завод в Куновице был приобретен группой OMNIPOL в 2022 году.
Various models of the L 410 have been produced over the type’s production run of over fifty years; while initial aircraft were powered by imported Pratt & Whitney Canada PT6 27 engines, most models have been powered by domestically built Walter M601. Both the size and capabilities of the aircraft differ across the family; during the 1990s, the company pivoted towards the Western market and pursued type certification by the Federal Aviation Administration (FAA) and European Union Aviation Safety Agency (EASA) of its later models. Perhaps the most substantial variant to date is the L 410 NG, which has double the range of the original model, as well as other improvements such as a glass cockpit. By 2016, in excess of 1,200 L 410s had been constructed while in excess of 350 aircraft were reportedly in service with operators across more than 50 countries. The company had decided to launch the project with awareness that the Soviet airline Aeroflot was actively seeking a turboprop powered replacement for the Antonov An 2 biplane, which was viewed as a potentially lucrative opportunity for a suitable aircraft. The prototype was not only used for test flights but also to promote the aircraft to potential customers, appearing at various air shows, including the 1969 Paris Air Show. Once development of the M601 engine had been completed, it was quickly adopted and coupled with Avia built V 508 three blade propellers to replace the PT6 engine on the second production model, designated L 410M. The most common variant of the type, the L 410 UVP E, possesses an increased maximum take off weight of , is equipped with more powerful M601E engines that drive new five blade propellers designated V 510, and is provisioned for equipping wing tip tanks that increase the aircraft's overall fuel capacity. The L 410 UVP E9 and L 410 UVP E20 are versions which vary from each other only minorly, these were produced to satisfy the differing regulations of various certifying authorities of different regions. Later production L 420s have been outfitted with a newer Walter engine variant, the M601F. Production of the L 410 UVP E20 was underway in the early twenty first century, being powered by the latest derivative of the M601 engine, designated GE H80 200, and outfitted new Avia Propeller AV 725 five blade propellers. Following the end of the Cold War, company officials opted to pursue opportunities for the aircraft in Western markets. On 11 March 1998, the L 410 first received approval for its use in North America by the Federal Aviation Administration (FAA); the improved L 410 UVP E20 was similarly certified on 30 June 2015. In the mid 2010s, a typical production rate of 15 L 410 UVPs were being completed each year. On 3 September 2013, the Russian company UGMK (Iskander Machmudov) became the majority owner of LET Kunovice Aircraft Industries. At the time of the acquisition, it was announced that a new production line for the L 410 would be established within Russia within one year. As part of this strategy, the company developed the most substantial variant of the aircraft to date, the L 410 NG, which can be visually distinguished from its predecessors by its considerably longer nose as well its enlarged rear area, the latter change being made to accommodate the carriage of double the luggage. It is also furnished a new wing design and has been fitted with a modernised Garmin G3000 glass cockpit. The propulsion system has also been redesigned, featuring more powerful and quieter GE H85 engines that drive Avia 725 propellers. The L 410 NG can fly for double the range of the original model of the aircraft. it performed its first flight on 29 July 2015. Power grew up to instead of the previous GE H80 200, speed increased to Maximum take off weight rose to and range to up from the original Fuel capacity rose from and endurance from five hours to nine hours. FAA, EASA and Russian certification took place in late 2017. Serial production of the L 410 NG commenced in March 2018. Due to the Russian invasion of Ukraine, which led to sanctions against the Russian Federation by the European Union and other Western countries, Aircraft Industries lost its main customer for its passenger aircraft – Russia. Due to the subsequent financial difficulties, the Kunovice based aircraft factory was acquired by the OMNIPOL Group in 2022.
Дизайн
Let L 410 Turbolet – это негерметичный, цельнометаллический высокоплан, предназначенный для региональных авиаперевозок. Он характеризуется относительно низкими затратами на техническое обслуживание и эксплуатацию, а также адаптивной конструкцией, включающей специальные взаимозаменяемые конфигурации. Все модели оснащены убирающимся шасси. L 410 UVP E имеет две гидравлические системы: основную и резервную для аварийных ситуаций; основная электрическая система работает от постоянного тока 28 В. Система защиты от обледенения включает в себя пневматические противообледенительные устройства передней кромки крыла и электрический обогрев винтов, лобовых стекол кабины и датчиков статического давления. Максимальный взлетный вес L 410 UVP E составляет 6400 кг, с возможностью увеличения для модификаций E9 и E20, вмещающих от 17 до 19 пассажиров. L 410 UVP E оснащен пятилопастными винтами Avia V 510. L 410 UVP E20 сертифицирован в соответствии с FAR 23, поправками 34 или 41. Сертификацию выдали Европейский союз, Российская Федерация, Соединенные Штаты, Бразилия, Аргентина, Чили, Перу, Венесуэла, Куба, Индия, Непал, Филиппины, Корея, Индонезия, Южно-Африканская Республика, Алжир, Австралия, Тайвань, Турция и многие другие страны, признающие предыдущие сертификаты. Эксплуатация самолета одобрена также в ряде других стран, таких как Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея и другие. Самолет сертифицирован для полетов по правилам IFR, выполнения заходов на посадку по категории CAT I ILS и полетов в условиях обледенения.
Операторы
Большое количество самолетов L 410 было поставлено в Советский Союз; к 1985 году, по сообщениям, различные операторы только в пределах СССР получили 500 самолетов. Соответственно, данный тип широко эксплуатировался различными государствами, ранее входившими в состав Советского Союза, в особенности Россией. Кроме того, множество L 410 было продано авиакомпаниям в Азии, Африке, Центральной Америке и Южной Америке. В Европе сорок самолетов используются для коммерческих перевозок, включая полеты для парашютного спорта.
Аварии и инциденты
Согласно статистическим данным, L 410 Turbolet можно считать безопасным самолетом, поскольку за время его эксплуатации произошло 118 авиационных происшествий из общего числа 1200 произведенных и экспортированных самолетов. Этот популярный самолет прошел ряд усовершенствований и модернизаций, а новейшие типы, L 410 UVP E20 и L 420, сертифицированы EASA и FAA соответственно.