Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога: История и развитие

Введение

Американская железная дорога

Питтсбургская, Форт-Уэйнская и Чикагская железная дорога была важной частью системы Пенсильванской железной дороги, расширяя PRR на запад от Питтсбурга, штат Пенсильвания, через Форт-Уэйн, штат Индиана, до Чикаго, штат Иллинойс. Она включала в себя нынешнюю линию Форт-Уэйн, принадлежащую Norfolk Southern, к востоку от Крестлайн, штат Огайо, до Питтсбурга, и второстепенную линию Fort Wayne Secondary, принадлежащую CSX, от Крестлайн на запад до Толлестона в Гэри, штат Индиана. CSX сдала в аренду всю свою часть в 2004 году Чикагской, Форт-Уэйнской и Восточной железной дороге (CFE). Оставшаяся часть линии от Толлестона до Чикаго теперь является частью Чикагского участка Norfolk Southern, при этом небольшой участок оригинальной трассы PFW&C был заброшен в пользу параллельных линий бывших конкурентов, которые теперь входят в состав современной системы NS.

История

Железная дорога Огайо и Пенсильвании была учреждена в Огайо 24 февраля и в Пенсильвании 11 апреля 1848 года для строительства от города Аллегеньи (присоединенного к Питтсбургу в 1907 году) на запад до Крестлайна, штат Огайо, на железной дороге Кливленд, Колумбус и Цинциннати. Она была организована 15 июня с Уильямом Робинсоном-младшим в качестве президента, и строительство началось 4 июля 1849 года. Первый участок, от Аллегеньи на запад до Нью-Брайтона, открылся 30 июля 1851 года. Продления открылись до Нью-Галилеи 22 октября и до долины Энон 19 ноября. 27 ноября 1851 года был завершен участок между Салемом и Альянсом, штат Огайо, который пока не был соединен с остальной частью сети. 8 декабря восточный участок был продлен на запад до Ист-Палестины, штат Огайо, с организацией пересадки на дилижанс для сквозного сообщения. Дальнейшие участки открылись 3 января 1852 года на запад до Колумбианы, а 6 января был заполнен пробел между Колумбианой и Салемом. В связи с железной дорогой Кливленд и Питтсбург, соединяющейся в Альянсе, было обеспечено сквозное сообщение между Кливлендом и Питтсбургом. 11 марта 1852 года было открыто продление на запад до Массильона с организацией экскурсии. 10 августа 1852 года было открыто дальнейшее продление от Массильона на запад до Вустера. Линия на запад до Мэнсфилда была завершена 8 апреля 1853 года, а полная линия до Крестлайна открылась 11 апреля. С этого момента она стала частью сквозной линии до Цинциннати через железную дорогу Кливленд, Колумбус и Цинциннати. Работы начались 16 августа 1854 года на железнодорожном мосту Форт-Уэйн через реку Аллегеньи для расширения O&P в Питтсбург с целью соединения с Пенсильванской железной дорогой. Мост был открыт 22 сентября 1857 года с временной станцией на Пенн-стрит и Десятой улице. Железная дорога Огайо и Индианы была учреждена в Огайо 26 марта 1850 года и в Индиане 15 января 1851 года для продления линии на запад до Форт-Уэйна, штат Индиана. Она была организована 4 июля 1850 года, и работы начались в феврале 1852 года. Часть капитала была получена в результате слияния с Great Western Railroad of Ohio в 1851 году. 26 августа 1853 года линия открылась от Крестлайна на запад до Бусайруса, а продолжение на запад до Фореста открылось в начале января 1854 года. 10 июня линия открылась на запад до Дельфоса, а 31 октября была завершена полная линия до Форт-Уэйна, открывшаяся на следующий день. Железная дорога Форт-Уэйн и Чикаго была учреждена в Индиане 11 мая 1852 года и организована 14 сентября 1852 года в качестве дальнейшего продления на запад до Чикаго. Она была учреждена 5 февраля 1853 года в Иллинойсе. Первый участок открылся в феврале 1856 года от Форт-Уэйна до Колумбии. 26 июля 1856 года была образована Питтсбургская, Форт-Уэйнская и Чикагская железная дорога в результате консолидации железных дорог Форт-Уэйн и Чикаго, Огайо и Индиана, а также Огайо и Пенсильвания. Продления открылись на запад до Варшавы 28 сентября, Плимута 10 ноября, Энглвуда, штат Иллинойс (к югу от Чикаго) 29 ноября 1858 года и улицы Ван-Бюрен в Чикаго 25 декабря 1858 года. 1 января 1859 года поезда начали курсировать до Чикаго, с терминалом на месте будущей станции Юнион. Западная часть Плимута была построена с использованием рельсов, снятых с железной дороги Нью-Портадж. С самого начала Пенсильванская железная дорога (PRR) была вовлечена в проект, предоставляя финансирование. После завершения железнодорожного моста Форт-Уэйн в Питтсбурге в 1857 году поезда начали курсировать через него из Филадельфии. В 1858 году PFW&C начала использовать первую станцию Union Station в Питтсбурге, совместно с PRR. 1 июля 1859 года PFW&C допустила дефолт по своим долгам и была продана с аукциона 24 октября 1861 года. 26 февраля 1862 года она была реорганизована в Питтсбургскую, Форт-Уэйнскую и Чикагскую железную дорогу. 1 июля 1865 года PFW&C арендовала железную дорогу Нью-Кэстл и Бивер-Вэлли, предоставив ей ветку от Хоумвуда, штат Пенсильвания, на север до Нью-Кэстла. Железная дорога Лоуренса, ответвляющаяся на запад от пересечения Лоуренса на NC&BV до Янгстауна, штат Огайо, была сдана в аренду 27 июня 1869 года. 1 июня 1887 года железная дорога Лоуренса стала частью железной дороги Йонгстауна, Лоуренса и Питтсбурга, которая 1 августа слилась с железной дорогой Питтсбурга, Йонгстауна и Аштабулы, а 9 января 1906 года слилась с Нью-Кэслом и Бивер-Вэлли, образовав железную дорогу Питтсбурга, Йонгстауна и Аштабулы, которая все еще находилась в аренде у PRR. PFW&C приобрела железную дорогу Кливленда, Зэнесвилла и Цинциннати по договору купли-продажи 1 июля 1865 года, сделав ее филиалом в Акроне. Линия проходила от Хадсона, штат Огайо, на железной дороге Кливленд и Питтсбург на юг через Акрон, пересекая PFW&C в Оррвилле и продолжаясь до Миллсберга. В 1868 году было построено короткое продление длиной 5,5 км на юг, а 4 ноября 1869 года PFW&C продала линию железной дороге Питтсбург, Маунт-Вернон, Колумбус и Лондон. Эта компания позже стала частью железной дороги Кливленд, Акрон и Цинциннати PRR. 22 мая 1869 года PFW&C арендовала железную дорогу Массильон и Кливленд, предоставив ей короткую ветку от Массильона на север до филиала в Клинтоне. 1 июля 1869 года PRR арендовала PFW&C и начала ее непосредственную эксплуатацию, но 1 апреля 1871 года PFW&C была передана вновь образованной компании Pennsylvania Company. 1 декабря 1871 года Pennsylvania Company арендовала железную дорогу Кливленд и Питтсбург. С 25 января 1860 года C&P эксплуатировалась совместно самой собой и PFW&C, предоставляя ветку PFW&C от Рочестера, штат Пенсильвания, на запад и север, пересекающую PFW&C в Альянсе, штат Огайо, и продолжающуюся до Кливленда. Эксплуатация была передана обратно Пенсильванской железной дороге от Pennsylvania Company 1 января 1918 года. 1 февраля 1968 года PRR была объединена с Penn Central. PFW&C оставалась отдельной, объявив о банкротстве 14 июля 1973 года, более чем через три года после банкротства Penn Central в 1970 году. 1 апреля 1976 года PFW&C стала частью Conrail. Conrail сократила использование линии, предпочитая другие параллельные линии. 2 июня 1994 года Norfolk Southern Railway приобрела 29 км от Гэри до Вальпараисо, которые не использовались с 1991 года, за 1,4 миллиона долларов. Вскоре она приобрела еще 98 км от Вальпараисо на восток до Варшавы и получила права на использование путей на восток до Форт-Уэйна. С разделением Conrail 22 августа 1998 года линия была разделена в Крестлайне, штат Огайо. К западу от Крестлайна, включая участок, которым владела Norfolk Southern с 1994 года, перешла в CSX Transportation, вместе с пересекающейся железной дорогой Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис (более известной как Big Four, часть системы New York Central Railroad до 1968 года). Пути к востоку от Крестлайна перешли к Norfolk Southern, которая также получила права на использование путей к западу от этого города в Огайо. На западном конце маршрута первоначальная линия PFW&C была заброшена от Баффингтона (район на крайнем северо-западе Гэри, штат Индиана, примыкающий к Ист-Чикаго) на северо-запад чуть более чем на четыре мили до Уайтинга, штат Индиана; в обоих этих местах есть соединения с параллельными путями старой железной дороги Lake Shore and Michigan Southern (New York Central Railroad). К северо-западу от Уайтинга LS&MS исчезает, и современная линия возвращается к использованию старых путей PFW&C, которые проходят остаток пути в Чикаго, перевозя как грузовые поезда Norfolk Southern, так и несколько пассажирских услуг Amtrak. 1 августа 2004 года Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad, новая короткая линия, принадлежащая RailAmerica, арендовала западную часть линии от Крестлайна, штат Огайо, на запад до района Толлестон в Гэри, штат Индиана, у CSX. Она также получила права на использование путей над неиспользуемой линией от Толлестона, на перекрестке со старой железной дорогой Michigan Central Railroad (ныне CSX), на северо-запад до Кларк-Джанкшн (также в Гэри, к северу от международного аэропорта Гэри Чикаго) и затем на запад вдоль бывшей железной дороги Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (ныне CSX) до Блу-Айленд, штат Иллинойс. Norfolk Southern продолжает владеть линией к востоку от Крестлайна, штат Огайо, а также частью к западу от Уайтинга, штат Индиана.

The Ohio and Pennsylvania Railroad was chartered in Ohio on February 24 and in Pennsylvania on April 11, 1848, to build from Allegheny City (annexed by Pittsburgh in 1907) west to Crestline, Ohio, on the Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad. It was organized on June 15 with William Robinson Jr. as president, and construction began on July 4, 1849. The first section, from Allegheny City west to New Brighton, opened July 30, 1851. Extensions opened to New Galilee on October 22 and Enon Valley November 19. On November 27, 1851, a section between Salem and Alliance, Ohio, was completed, not yet connected to the rest. On December 8, the east section was extended west to East Palestine, Ohio, with a stagecoach transfer provided for through travel. Further sections opened January 3, 1852, west to Columbiana, and on January 6 the gap between Columbiana and Salem was filled. In conjunction with the Cleveland and Pittsburgh Railroad, connecting at Alliance, a through line was provided between Cleveland and Pittsburgh. On March 11, 1852, an extension west to Massillon was opened with an excursion. On August 10, 1852, a further extension from Massillon west to Wooster opened. The line west to Mansfield was finished April 8, 1853, and the full line to Crestline opened April 11. With this it formed part of a through line to Cincinnati via the Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad. Work began on August 16, 1854, on the Fort Wayne Railroad Bridge over the Allegheny River to extend the O&P into Pittsburgh to connect with the Pennsylvania Railroad. The bridge opened September 22, 1857, with a temporary station at Penn Street and Tenth Street. The Ohio and Indiana Railroad was chartered in Ohio on March 26, 1850, and in Indiana on January 15, 1851, to extend the line west to Fort Wayne, Indiana. It was organized July 4, 1850, and work began in February 1852. Some of the capital was gained from a merger with the Great Western Railroad of Ohio in 1851. On August 26, 1853, the line opened from Crestline west to Bucyrus, and a continuation west to Forest opened in early January 1854. On June 10 the line opened west to Delphos, and on October 31 the full line to Fort Wayne was completed, opening the next day. The Fort Wayne and Chicago Railroad was chartered in Indiana on May 11, 1852, and organized September 14, 1852, as a further extension west to Chicago. It was chartered February 5, 1853, in Illinois. The first section opened in February 1856 from Fort Wayne to Columbia City. On July 26, 1856, the Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Rail Road was formed as a consolidation of the Fort Wayne and Chicago, Ohio and Indiana, and Ohio and Pennsylvania Railroads. Extensions opened west to Warsaw September 28, Plymouth November 10, Englewood, Illinois (south of Chicago) on November 29, 1858, and Van Buren Street in Chicago on December 25, 1858. On January 1, 1859, trains started running to Chicago, with a terminal at the future location of Union Station. The part west of Plymouth was built with rails removed from the New Portage Railroad. From the early days, the Pennsylvania Railroad (PRR) had been involved with the project, supplying funds. Once the Fort Wayne Railroad Bridge at Pittsburgh was finished in 1857, trains began to run through from Philadelphia. In 1858 the PFW&C began using the first Union Station in Pittsburgh, shared with the PRR. On July 1, 1859, the PFW&C defaulted on its debts, and was sold at foreclosure on October 24, 1861. It was reorganized as the Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway February 26, 1862. On July 1, 1865, the PFW&C leased the New Castle and Beaver Valley Railroad, giving it a branch from Homewood, Pennsylvania north to New Castle. The Lawrence Railroad, branching west from Lawrence Junction on the NC&BV to Youngstown, Ohio, was leased on June 27, 1869. On June 1, 1887, the Lawrence Railroad became part of the Youngstown, Lawrence and Pittsburgh Railroad, which on August 1 merged into the PRR's Pittsburgh, Youngstown and Ashtabula Railroad, and on January 9, 1906, that merged with the New Castle and Beaver Valley to form the Pittsburgh, Youngstown and Ashtabula Railway, still leased to the PRR. The PFW&C bought the Cleveland, Zanesville and Cincinnati Railroad by deed on July 1, 1865, making it its Akron Branch. The line ran from Hudson, Ohio, on the Cleveland and Pittsburgh Railroad south through Akron, crossing the PFW&C at Orrville and continuing to Millersburg. In 1868 a short 3.5 mile (5.5 km) extension to the south was built, and on November 4, 1869, the PFW&C sold the line to the Pittsburgh, Mt. Vernon, Columbus and London Railroad. That company later became part of the PRR's Cleveland, Akron and Cincinnati Railway. On May 22, 1869, the PFW&C leased the Massillon and Cleveland Railroad, giving it a short branch from Massillon north to the Akron Branch at Clinton. On July 1, 1869, the PRR leased the PFW&C and began operating it directly, but on April 1, 1871, the PFW&C was transferred to the newly formed Pennsylvania Company. On December 1, 1871, the Pennsylvania Company leased the Cleveland and Pittsburgh Railroad. Since January 25, 1860, the C&P had been operated jointly by itself and by the PFW&C, providing a branch of the PFW&C from Rochester, Pennsylvania, west and north, crossing the PFW&C at Alliance, Ohio, and continuing to Cleveland. Operation was transferred back to the Pennsylvania Railroad from the Pennsylvania Company on January 1, 1918. On February 1, 1968, the PRR was merged into Penn Central. The PFW&C stayed separate, filing for bankruptcy on July 14, 1973, over three years after Penn Central's 1970 bankruptcy. On April 1, 1976, the PFW&C became part of Conrail. Conrail downgraded the line, preferring other parallel lines. On June 2, 1994, the Norfolk Southern Railway bought 18 miles (29 km) from Gary to Valparaiso, which had been out of service since 1991, for $1.4 million. They soon bought 61 more miles (98 km), from Valparaiso east to Warsaw, and acquired trackage rights east to Fort Wayne. With the August 22, 1998, breakup of Conrail, the line was split at Crestline, Ohio. West of Crestline, including the section that had been owned by Norfolk Southern since 1994, went to CSX Transportation, along with the intersecting Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway (better known as the Big Four, a part of the New York Central Railroad system until 1968). Tracks east of Crestline went to Norfolk Southern, which also obtained trackage rights west of that Ohio city. At the western end of the route, the original PFW&C line has been abandoned from Buffington (an area of far northwestern Gary, Indiana, abutting East Chicago) northwest for a little over four miles to Whiting, Indiana; at both of these locations there are connections to the parallel tracks of the old Lake Shore and Michigan Southern Railway (New York Central Railroad). Northwest of Whiting, the LS&MS itself disappears, and the present day line goes back to using the old PFW&C tracks, which run the rest of the way into Chicago, carrying both Norfolk Southern freight trains and several Amtrak passenger services. On August 1, 2004, the Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad, a new short line owned by RailAmerica, leased the western part of the line, from Crestline, Ohio, west to the Gary, Indiana, neighborhood of Tolleston, from CSX. It also obtained overhead trackage rights along the formerly out of service line from Tolleston, at the junction with the old Michigan Central Railroad (now CSX), northwest to Clarke Junction (also in Gary, just north of the Gary Chicago International Airport), and then west along the former Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (now CSX) to Blue Island, Illinois. Norfolk Southern continues to own the line east of Crestline, Ohio, as well as the part west of Whiting, IN.