Введение

Американский одномоторный амфибийный биплан Grumman J2F Duck (заводской индекс G 15) – американский одномоторный амфибийный биплан. Он находился на вооружении всех основных родов войск США с середины 1930-х годов и до окончания Второй мировой войны, в основном для выполнения вспомогательных задач и поисково-спасательных операций на море. Также он использовался аргентинским флотом, который получил первый самолет в 1937 году. После войны J2F Duck эксплуатировались частными гражданскими операторами, а также вооруженными силами Колумбии и Мексики. J2F являлся улучшенной версией более раннего JF Duck, основными отличиями которой были увеличенный поплавок и более мощный двигатель (900 лошадиных сил против 775).

Разработка

J2F 1 Duck совершил первый полет 2 апреля 1936 года, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 750 л.с. (559 кВт), и был передан ВМС США в тот же день. J2F 2 был оснащен модернизированным двигателем Wright Cyclone мощностью 790 л.с. (589 кВт). В 1939 году было построено двадцать самолетов J2F 3 для использования ВМС в качестве представительских транспортных средств с роскошным интерьером. В связи с возросшей нагрузкой после вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году, производство J2F Duck было передано авиационной корпорации Columbia Aircraft Corp. в Нью-Йорке. Они произвели 330 самолетов для ВМС и береговой охраны США. Если бы была соблюдена стандартная номенклатура ВМС, эти самолеты получили бы обозначение JL 1, но этого не произошло, и все самолеты, произведенные Columbia, были поставлены как J2F 6. Несколько излишков военно-морских самолетов Duck были переоборудованы для использования ВВС США в роли поисково-спасательных машин на море как OA 12 в 1948 году.

Дизайн

J2F был одностоечным двухместным бипланом с одинаковым размахом крыльев и большим монококовым центральным поплавком, в котором также размещалась убирающаяся основная стойка шасси – конструкция, аналогичная разработанной Лерроем Грумманом стойке, впервые использованной в ранних амфибийных бипланах Гровера Лонинга, а затем примененной на истребителе Grumman FF. Под каждым нижним крылом самолета устанавливались стабилизирующие поплавки на стойках. Экипаж из двух или трех человек размещался в тандемных кабинах: впереди – для пилота, сзади – для наблюдателя, с возможностью размещения радиста. В фюзеляже была кабина для двух пассажиров или носилок. Основной поплавок "Duck" был интегрирован в фюзеляж, что делало его почти летающей лодкой, несмотря на сходство с обычным сухопутным самолетом, оснащенным поплавковым оборудованием. Эта конфигурация была унаследована от более раннего Loening OL, поскольку Grumman приобрела права на конструкции корпуса, поплавков и шасси Loening. Как и у F4F Wildcat, его узкая колея шасси регулировалась вручную с помощью рукоятки.

Эксплуатационная история

J2F использовался ВМС США, морской пехотой, военно-воздушными силами армии и береговой охраной. Помимо выполнения общих задач и легких транспортных перевозок, его миссии включали картографирование, разведку и наблюдение, патрулирование против подводных лодок, поисково-спасательные работы на море, аэрофотосъемку, разведку и буксировку мишеней. Самолеты J2F из вспомогательной эскадрильи 10-го патрульного крыла США были уничтожены на военно-морской базе Маривелес на Филиппинах в результате японского авианалёта 5 января 1942 года. Единственный "Duck", переживший атаку, имел неисправный двигатель, но был спрятан на аэродроме Кабкабен во время битвы за Батаан, чтобы впоследствии быть отремонтированным с использованием цилиндра, извлеченного из разрушенного J2F 4, затонувшего в заливе Манила. После ремонта J2F 4 вылетел после полуночи 9 апреля 1942 года, перегруженный пятью пассажирами и пилотом Роландом Дж. Барником, став последним самолетом, покинувшим Батаан перед капитуляцией Батаана японцам всего через несколько часов. Среди пассажиров был Карлос П. Ромуло (дипломат, политик, военный, журналист и писатель), который описал этот полет в своей книге 1942 года, ставшей бестселлером, «Я видел падение Филиппин» (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, New York 1943, стр. 288–303), за которую он получил Пулитцеровскую премию за корреспонденцию.

Выжившие самолеты

1649 – J2F 4 в лётной годности в Музее полётов Средней Америки в Маунт-Плезанте, штат Техас. 33549 – J2F 6 в лётной годности в Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида. 33559 – J2F 6 в лётной годности в коллекции самолётов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон. 33581 – J2F 6 на статической экспозиции в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида. 33587 – J2F 6 на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. 33594 – J2F 6 в лётной годности у Comanche Warbirds Inc. в Хьюстоне, штат Техас. 33614 – J2F 6 находится в процессе восстановления до лётной годности для Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида. 36976 – J2F 6 на статической экспозиции в Музее авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин. 48 0563 – OA 12 на хранении у Skyfire Corporation в Уилмингтоне, штат Делавэр.

Культурное влияние

J2F Duck был использован в фильме 1971 года "Война Мерфи", в котором показана впечатляющая трехминутная сцена взлета на волнах, а также множество эпизодов полетов и акробатических маневров. Фактический самолет, использованный в этом фильме, экспонируется в Национальном музее ВВС США близ Дейтона, штат Огайо, хотя он был восстановлен и перекрашен в ливрею спасательного самолета OA-12.