Америка: Первая яхта-победительница Кубка Америки

Введение

Яхта-гонщик; первый победитель Кубка Америки

"Америка" – гоночная яхта XIX века и первый победитель международного парусного трофея Кубка Америки. 22 августа 1851 года "Америка" выиграла регату вокруг острова Уайт, организованную Королевской эскадрильей яхт, протяженностью 85 километров, с отрывом в 18 минут. "Сто суверенных кубков" или "Кубок на 100 фунтов стерлингов" эскадрильи, иногда ошибочно называемый в Америке "Сто кубков Гвинеи", впоследствии был переименован в честь оригинальной яхты-победительницы.

Истоки Америки

Синдикат членов Нью-Йоркского яхт-клуба во главе с членом-учредителем клуба, комодором Джоном Коксом Стивенсом, и с участием Эдвина А. Стивенса, Джорджа Шейлера, Гамильтона Уилкса и Дж. Бикмана Финли, построил яхту для плавания в Англию. Цель этой поездки была двойной: продемонстрировать мастерство американского судостроения и заработать на участии в яхтенных регатах. Стивенс обратился к верфи Уильяма Х. Брауна и его главному конструктору Джорджу Стирсу. Яхта была спущена на воду 3 мая 1851 года на верфи Брауна, расположенной недалеко от Одиннадцатой улицы на Ист-Ривер в Нью-Йорке. Её стоимость составила 30 000 долларов (30 000 долларов в 1850 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время).

Дизайнер

Америка была спроектирована Джеймсом Ричем Стирсом и Джорджем Стирсом (1820–1856) (см. Джордж Стирс и Ко). Традиционная конструкция "голова трески и хвост скумбрии" придавала лодкам тупой нос и заостренную корму, при этом наибольшая ширина (бортовой размер) располагалась на трети длины корпуса позади носа. Однако лодки-пилоты, спроектированные Джорджем Стирсом, имели вогнутый клиперский нос, а наибольшая ширина корпуса приходилась на середину судна. Она была спроектирована по образцу пилотного судна "Мэри Тейлор". В результате его шхуны, оснащенные как пилотные лодки, были одними из самых быстрых и мореходных судов своего времени. Мореходность была необходима, поскольку они встречали входящие и выходящие суда в любую погоду. Кроме того, эти суда должны были быть быстрыми, так как портовые лоцманы конкурировали друг с другом за заказы. Помимо пилотных лодок, Стирс спроектировал и построил 17 яхт, некоторые из которых пользовались популярностью в Нью-Йоркском яхт-клубе.

Капитан !

Командиром "Америки" был Ричард Браун, который также являлся опытным членом группы "Пилоты Санди-Хук", всемирно известной своим мастерством в маневрировании среди отмелей в районе нью-йоркской гавани. Их высокая квалификация гонщиков была результатом спонтанных соревнований между пилотами за право оказать услуги судам, нуждающимся в лоцмане. Браун ходил на борту пилотского судна "Мэри Тейлор", спроектированного его личным другом Джорджем Стирсом. В качестве первого помощника он выбрал Нельсона Комстока, начинающего яхтсмена.

События, предшествующие гонке

Экипаж, состоящий из Брауна и восьми профессиональных моряков, а также Джордж Стирс, его старший брат Джеймс и сын Джеймса Джордж, покинули Нью-Йорк 21 июня 1851 года и прибыли в Гавр 11 июля. Там к ним присоединился коммодор Стивенс. После докования и перекраски «Америка» отправилась в Коус, на остров Уайт, 30 июля. Там экипаж пользовался гостеприимством Королевской яхтенной эскадрильи, пока Стивенс искал соперника для своей яхты. Британское яхтенное сообщество с интересом и, возможно, с некоторой опаской следило за строительством «Америки». Когда «Америка» прибыла на Солент 31 июля, одна яхта, «Лаверок», вышла на импровизированную гонку. Описания гонки противоречивы: британская газета утверждала, что «Лаверок» достойно держалась, но Стивенс позже доложил, что «Америка» легко её обошла. Как бы то ни было, это, по-видимому, отпугнуло других британских яхтсменов от вызова «Америке» на матч. Она не участвовала в гонках до последнего дня ежегодной регаты для членов Королевской яхтенной эскадрильи, приз в которой королева Виктория обычно предоставляла. Из-за присутствия «Америки» было принято специальное решение открыть гонку длиной 53 мили (85 км) вокруг острова Уайт для участников всех стран, без каких-либо временных ограничений или поправок.

Гонка

Гонка состоялась 22 августа 1851 года, старт в 10:00 для линии из семи шхун и еще одной линии из восьми катеров. У "Америки" был медленный старт из-за запутавшегося якоря, и она значительно отстала, когда наконец-то сдвинулась с места. Однако уже через полчаса она заняла пятое место и начала набирать скорость. Восточные отмели острова Уайт называются Наб Рокс. Традиционно гонки проходили вокруг восточной (выходящей в море) стороны светового корабля, отмечавшего край отмели, но можно было пройти между световым кораблем и материком, если на борту был опытный лоцман. У "Америки" был такой лоцман, и он повел ее по западной (прибрежной) стороне светового корабля. После гонки один из участников протестовал против этого маневра, но протест был отклонен, поскольку официальные правила гонки не оговаривали, с какой стороны от светового корабля должна проходить лодка. Де Блэкьер участвовал в гонках на ней лишь несколько раз, прежде чем продать ее в 1856 году Генри Монтагу Аптону, 2-му виконту Темплтауну, который переименовал ее в "Камиллу", но не стал ее использовать или поддерживать в надлежащем состоянии. В 1858 году она была продана Генри Софтби Питчеру, судостроителю из Нортфлита, графство Кент. Он восстановил "Камиллу" и продал ее Генри Эдварду Деси в 1860 году, который вернул ее в Соединенные Штаты. В том же году Деси продал корабль Конфедеративным Штатам Америки для использования в качестве блокадопрорывателя во время Гражданской войны в США, хотя он остался на борту в качестве капитана. Яхта была переименована в "Мемфис", но подробности ее службы в Конфедерации остаются неясными. Действия "Америки" в конечном итоге привели к гибели и разрушению судна "Джорджиана". "Джорджиана" была самым важным судном, захваченным или уничтоженным федеральной блокадой. В 1885 году Эдвард Берджесс провел полную модернизацию такелажа, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. Батлер умер в 1893 году, и его сын Пол унаследовал шхуну, но не проявил к ней интереса и передал ее своему племяннику Батлеру Эймсу в 1897 году. Эймс отремонтировал "Америку" и использовал ее время от времени для участия в гонках и для прогулок под парусом до 1901 года, когда она пришла в негодность и упадок. В 1917 году "Америка" была продана компании во главе с Чарльзом Фостером, а в 1921 году – Фонду восстановления "Америки", который передал ее Военно-морской академии США в Аннаполисе.

The race was held on August 22, 1851, with a 10:00 AM start for a line of seven schooners and another line of eight cutters. America had a slow start due to a fouled anchor and was well behind when she finally got under way. Within half an hour however, she was in 5th place and gaining. The eastern shoals of the Isle of Wight are called the Nab Rocks. Traditionally, races would sail around the east (seaward) side of the lightship that marked the edge of the shoal, but one could sail between the lightship and the mainland if they had a knowledgeable pilot. America had such a pilot and he took her down the west (landward) side of the lightship. After the race a contestant protested this action, but was overruled because the official race rules did not specify on which side of the lightship a boat had to pass. De Blaquiere raced her only a few times before selling her in 1856 to Henry Montagu Upton, 2nd Viscount Templetown, who renamed her Camilla but failed to use or maintain her. In 1858, she was sold to Henry Sotheby Pitcher, a shipbuilder in Northfleet, Kent. He rebuilt Camilla and sold her to Henry Edward Decie in 1860, who brought her back to the United States. Decie sold the ship to the Confederate States of America the same year for use as a blockade runner in the American Civil War, though he remained aboard as captain. The yacht was renamed Memphis, but the details of her Confederate service are unclear. America's action ultimately resulted in the Georgianas wreck and destruction. Georgiana was the most important vessel to be captured or destroyed by the federal blockade. A total refit of the rig was done in 1885 by Edward Burgess to keep her competitive. Butler died in 1893 and his son Paul inherited the schooner, but he had no interest in her and gave her to his nephew Butler Ames in 1897. Ames reconditioned America and used her occasionally for racing and casual sailing until 1901, when she fell into disuse and disrepair. America was sold to a company headed by Charles Foster in 1917, and in 1921 was sold to the America Restoration Fund, which donated her to the U. S. Naval Academy in Annapolis.

Судьба

В 1923 году кораблю было присвоено обозначение корпуса IX-41 американским флотом. ("IX" – обозначение для "неклассифицированных вспомогательных судов".) Он также не содержался в Военно-морской академии и к 1940 году пришел в серьезную ветхость. Укрытие, в котором находился корабль "Америка", обрушилось во время сильной снежной бури 29 марта 1942 года. Остатки укрытия и корабля были разобраны на металлолом и сожжены в 1945 году. "Америка" был одним из всего четырех кораблей, состоявших на вооружении ВМС США как во время Гражданской войны, так и во Второй мировой войне, наряду с "Конституцией", "Созвездием" и "Хартфордом".

Наследие

Нью-Йоркский яхт-клуб приобрел несколько реликвий с корабля "Америка" после его гибели. Среди них – орнамент в виде орла с кормы, рулевая колонка и одна из мачт. Мачта используется в качестве флагштока для летней станции клуба в Ньюпорте, штат Род-Айленд.

Реплика

Первая копия "America" была построена на верфи Goudy & Stevens Shipyard в Бутбэй, штат Мэн, и спущена на воду в 1967 году. Она была построена для Рудольфа Шефера-младшего, владельца F. & M. Schaefer Brewing Co. Строительством руководил её первый капитан, уроженец Ньюфаундленда Лестер Г. Холлетт. Вторая копия "America" была построена в 1995 году компанией Scarano Boatbuilding из Олбани, штат Нью-Йорк, для Рэя Джованни и использовалась им для коммерческих мероприятий до его смерти. Она имела несколько отличий от оригинального проекта, включая увеличение ширины на 4 фута для размещения внутренней планировки. В оригинальном проекте был только один люк (фонарь), поэтому было добавлено еще три, чтобы обеспечить освещение внутри яхты. Несколько лет яхта находилась в Ки-Уэсте, штат Флорида, и сезонно курсировала между Ки-Уэстом и Нью-Йорком для компании Classic Harbor Line. В 2006 году она была приобретена компанией Трой Сирса Next Level Sailing, и её домашний порт был перенесён в Сан-Диего, штат Калифорния. В 2007 году "America" была приглашена в Испанию для продвижения гонок Кубка Америки, а в июне 2011 года была выставлена в заливе Сан-Франциско в рамках подготовки команды Oracle Racing к Кубку Америки 2013 года, который проходил в заливе. В 2015 и 2016 годах она совершила тур по обоим побережьям США и Карибскому бассейну, вновь с целью продвижения гонок Кубка Америки. В промежуточный период и после этого она использовалась для наблюдения за китами и чартерных рейсов из Сан-Диего. Третья копия была построена в Варне, Болгария, в 2005 году. Судно, получившее название "Skythia", впоследствии было перебазировано в Росток, Германия, где использовалось для коммерческих чартерных рейсов.