Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шкуилкилльский канал, или Шкуилкилльская судоходная система, — это система взаимосвязанных каналов и затонных участков реки Шкуилкилль в штате Пенсильвания, США, построенная в качестве торгового водного пути в начале XIX века. Получившая устав в 1815 году, судоходная система открылась в 1825 году для обеспечения транспортировки грузов и использования энергии воды. В то время река Шкуилкилль была самым дешевым и эффективным способом перевозки крупногабаритных грузов, а города на восточном побережье США испытывали энергетический кризис. Она способствовала развитию добычи антрацитового угля как основного источника энергии для промышленности между Поттсвиллем и восточными рынками. Вдоль буксирных троп мулы тянули баржи с углем из Порт-Карбона через водные перевалы в Поттсвилль, а также к порту и рынкам Филадельфии; часть угля затем доставлялась морским путем или по дополнительным водным путям в Нью-Джерси на рынки Нью-Йорка. Канал Шкуилкилль функционировал до 1931 года и был почти полностью засыпан в 1950-х годах. Некоторые сохранившиеся водные участки в настоящее время используются для отдыха.
The Schuylkill Canal, or Schuylkill Navigation, was a system of interconnected canals and slack water pools along the Schuylkill River in the U. S. state of Pennsylvania, built as a commercial waterway in the early 19th century. Chartered in 1815, the navigation opened in 1825, to provide transportation and water power. At the time, the Schuylkill River was the least expensive and most efficient method of transporting bulk cargo, and cities on the U. S. East Coast were experiencing an energy crisis. It fostered the mining of anthracite coal as the major source of industry between Pottsville and eastern markets. Along the tow paths, mules pulled barges of coal from Port Carbon through the water gaps to Pottsville; locally to the port and markets of Philadelphia; and some then by ship or through additional New Jersey waterways, to New York City markets. The Schuylkill Canal was in operation until 1931 and was almost completely filled in the 1950s. Some remaining watered reaches are now used for recreation.
История
Шилкилльская судоходная компания была учреждена в 1815 году. В том же году была подана заявка на получение устава на улучшение реки Лихай. Это отражало растущее стремление в Соединенных Штатах к развитию сети водных транспортных путей, аналогичной той, что формировалась в Великобритании. Проект нижнего канала Лихай совершил первые тестовые поставки угля в 1819 году, подтвердив эффективность концепции шлюзов Лихай. Поставка свыше 365 тонн антрацита в Филадельфию в 1820 году привела к временному избытку предложения на рынке. Эти и постоянно растущие объемы грузов, отправляемые в доки Филадельфии в течение последующих 2–3 лет, привлекли инвесторов и спекулянтов со всего Восточного побережья, желающих вложить капитал и финансировать подобные предприятия. Это положило начало волне частных проектов по строительству и восстановлению каналов в 1820-х годах. За ними последовали компании, строившие каналы Делавэр и Гудзон, Делавэр и Раритан, Моррис, Чесапик и Делавэр, и другие, что ознаменовало наступление Североамериканской эпохи каналов и способствовало развитию промышленной революции в Америке.
The Schuylkill Navigation Company was incorporated in 1815. An application for a charter to improve the Lehigh also was filed that year. These represented the growing impetus in the United States to develop a water transportation network similar to that emerging in Great Britain. The lower Lehigh Canal project made its first test shipments of coal in 1819, proving the Lehigh's locks concept. Its delivery in 1820 of over 365 tons of Anthracite to Philadelphia resulted in a temporary market glut. These and regularly increasing tonnages shipped down to Philadelphia's docks over the next 2–3 years attracted investors and speculators from all along the Eastern Seaboard to capitalize and fund similar companies. This began a deluge of private canal and canal resumption projects in the 1820s. The Delaware and Hudson Canal companies, the Delaware and Raritan Canal, the Morris Canal, the Chesapeake & Delaware Canal and various others followed, triggering the North American Canal Age and helping fuel the Industrial Revolution in America.
Основание
В то время как в регионе не было ни шоссе, ни судоходных рек. Добывалось небольшое количество угля, но люди медленно осознавали его ценность, и требовались значительные усилия, чтобы побудить их начать его использовать. Сам его вид был против него, и большинство людей, к которым обращались, совершенно не верили, что это что-то иное, чем камень, неспособный гореть благодаря каким-либо присущим ему свойствам. Нужно было открыть не только уголь, но и сам факт, что это уголь. Даже в 1812 году, когда пытались добиться принятия закона, разрешающего улучшение реки Скулкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель округа Скулкилл в сенате штата заявил, что в его округе нет угля; что есть некий черный камень, который называют углем, но он не горит! Через два года после этого [1823] был открыт угольный регион Скулкилл, в то время как торговля углем в регионе Вайоминг [то есть долина Вайоминг] началась только в 1829 году. При надлежащих условиях он горит очень жарко, чисто и без запаха, поэтому и сегодня остается любимым топливом для пекарей-специалистов. Туннель Оберн, проход длиной 137 метров через холм возле Оберна, был завершен в 1821 году, но к 1857 году, из-за возросшего трафика, изменения в пропускной способности канала (расширение) превратили его в открытый карьер. Как и более поздний канал Делавэр по отношению к Лехай, канал Юнион, построенный между 1821 и 1828 годами, был специально спроектирован для соединения реки Саскуэханна с каналом Скулкилл в Рединге. После завершения строительства два канала объединились, образовав водную связь между Филадельфией и уровнем стоячей воды реки Саскуэханна в Миддлтауне. Этот маршрут вдоль долины Скулкилл задумывался в первую очередь как угольный путь, в то время как канал Юнион был спроектирован для междуштатных пассажирских и грузовых перевозок; но он также конкурировал, а затем уступил место восточно-западным направлениям системы каналов Пенсильвании на Главной линии общественных работ между Филадельфией, Гаррисбургом и Питтсбургом. Канал Скулкилл также включал в себя первый в Америке транспортный туннель. Благодаря перевозке оптовых грузов и обеспечению гидроэнергией, судоходство по Скулкиллю превратило города Рединг, Норристаун и Поттсвилл в ранние промышленные центры. Используя реку Делавэр и каналы Делавэр, Раритан и Моррис, промышленные изделия и антрацит из долины Скулкилл также могли достигать Нью-Йоркской гавани. Система судоходства по Скулкиллю быстро заняла монопольное положение в транспортировке антрацитового угля из угольных шахт округа Скулкилл в Филадельфию, и к 1841 году ежегодно перевозила более 737 517 тонн грузов.
blockquote| while there was a total lack of highways or navigable streams leading to the region. Small quantities of coal were mined, but people were slow to appreciate its value, and it required vigorous exertions to induce them to attempt to use it. Its very appearance was against it, and the majority of persons approached were entirely incredulous as to its being anything else than a stone, incapable of being burned by any inherent qualities it possessed. Not only the coal but the fact that it was coal had to be discovered. Even as late as the year 1812, when it was sought to secure an act authorizing the improvement of the Schuylkill river in order to convey coal to Philadelphia, the representative of Schuylkill County in the state senate declared there was no coal in his district; that there was a kind of black stone that was called coal, but that it would not burn!|author=Fred Brenckman, History of Carbon County The Lehigh and Schuylkill canals had similar problems, both had to make navigable a series of rapids with rivers providing less water than was optimal—and ironically, by the 1820s, both eventually shipped coal from the opposite ends of the Little Schuylkill River's tributary, and the coal deposits once owned by Lehigh Coal Mine Company (the LCMC), in the Panther Creek Valley. Two years after this [1823] the Schuylkill region [coal mining] was opened, while it was not until 1829 that the coal trade of the Wyoming region [i. e., the Wyoming Valley] began.|author=Fred Brenckman, History of Carbon County When so provided, it burns very hot, clean and odorless, so today is still a favored fuel by specialty bakers. The Auburn Tunnel, a 450 foot (137 m) bore through a hill near Auburn, was completed in 1821, but by 1857, due to increased traffic, canal capacity (widening) modifications turned it into an open cut. Like the later Delaware Canal was to the Lehigh, the Union Canal, built between 1821 and 1828, was purpose designed to connect the Susquehanna River with the Schuylkill Canal at Reading. When completed, the two canals combined to make a water link between Philadelphia and the slack water level of the Susquehanna River at Middletown. This route along the Schuylkill Valley was envisioned primarily as a coal road, whilst the Union Canal was engineered for cross state passenger and cargoes; but it also competed with and then became secondary to the east–west divisions of the Pennsylvania Canal System on the Main Line of Public Works between Philadelphia, Harrisburg, and Pittsburgh. The Schuylkill Canal also featured the first transportation tunnel in America. By transporting bulk cargoes and provide water power, the Schuylkill Navigation transformed the towns of Reading, Norristown, and Pottsville into early manufacturing centers. By using the Delaware River and the Delaware and Raritan and Morris Canals, manufactured products and anthracite from the Schuylkill Valley could also reach New York Harbor. The Schuylkill Navigation system quickly assumed a monopoly position in the transportation of anthracite coal from the coal mines of Schuylkill County to Philadelphia, and by 1841, was annually transporting over 737,517 tons of cargo.
Конкуренция с железной дорогой
В 1841 году была открыта железная дорога Филадельфия и Рединг, и в течение четырех лет она ежегодно перевозила в Филадельфию в три раза больше антрацита, чем судоходство по реке Скулкилл. В ответ на это, компания Скулкиллского судоходства расширила свои каналы; к 1847 году они могли пропускать суда, перевозящие 230 тонн угля. Эти баржи были более чем в два раза больше, чем те, которые могли использоваться на конкурирующих каналах Лихай и Делавэр из-за ограниченной длины их шлюзов; объём, сопоставимый с пиковым показателем канала Лихай в 1855 году – 2 300 000 тонн угля. Железная дорога Пенсильвании, в явном стремлении к монополии, вскоре запретила судам Скулкилла доступ к этому важному водному пути в Нью-Джерси. В результате, трафик на Скулкилле быстро сократился. Усугубляя ситуацию, сама PRR вторглась на территорию Скулкилла, построив свою Скулкиллскую ветку в середине 1880-х годов. К 1890 году через Скулкиллское судоходство прошло всего 144 994 тонны грузов. Скулкиллскому судоходству также мешали отложения угольного шлама, которые сделали его верхние участки практически непригодными для использования. К 1891 году участок судоходства выше Порт-Клинтона был заброшен. К 1904 году перевозка антрацита практически полностью прекратилась, а после 1913 года между Порт-Клинтоном и Филадельфией проходил лишь эпизодический груз. Экскурсионные суда и прогулочные катера оставались активными на Скулкиллском судоходстве до тех пор, пока большинство каналов не были засыпаны правительством штата Пенсильвания в период с 1947 по 1979 год в рамках усилий по удалению угольного шлама из реки Скулкилл.
In 1841, the Philadelphia and Reading Railroad opened, and within four years, was hauling three times as much anthracite to Philadelphia each year as the Schuylkill Navigation. In response, the Schuylkill Navigation Company enlarged its canals; by 1847, they could accommodate the passage of boats carrying 230 tons of coal. These barges were better than twice the size that could be used on the rival Lehigh and Delaware Canals with the latter's limited lock lengths; an amount comparable to the Lehigh Canal's 1855 peak of 2,300,000 tons of coal. by the competing Pennsylvania Railroad—in a blatant act supporting a bid for monopoly, soon Schuylkill boats were denied access to this important New Jersey waterway. As a result, traffic on the Schuylkill decreased rapidly. Adding insult to injury, the PRR itself invaded the Schuylkill's territory with the construction of its Schuylkill Branch in the mid 1880s. By 1890 only 144,994 tons of cargo passed through the Schuylkill Navigation. The Schuylkill Navigation was also hindered by coal silt deposits that made its upper sections almost unusable. By 1891 the portion of Navigation above Port Clinton was abandoned. By 1904 the anthracite traffic had almost completely ceased, and after 1913 only an occasional cargo passed between Port Clinton and Philadelphia. Excursion vessels and pleasure boating remained active on the Schuylkill Navigation until most of the canals were filled by the Commonwealth of Pennsylvania during 1947–1979 in efforts to remove coal silt from the Schuylkill River.
Канал округа Честер
Канал округа Честер, также известный как Канал филиала Фениксвиля, был достроен к системе судоходных каналов компанией Schuylkill Navigation Company в 1828 году для обеспечения водой нового завода по производству гвоздей в Фениксвилле. Новый канал соединял расширенный участок канала Schuylkill выше плотины Блэк-Рок с Фениксвиллем. Этот канал проходил параллельно верхней части участка Оукс-Рич, на противоположном берегу реки. Изначально канал был построен для обеспечения завода водой, но с 1847 года по нему осуществлялись регулярные пассажирские перевозки между Фениксвиллем и Норристоуном. Весеннее половодье 1869 года разрушило завод "и нанесло значительный ущерб каналу и его шлюзам".
The Chester County Canal, also known as the Phoenixville Branch Canal, was an addition to the Navigation built by the Schuylkill Navigation Company in 1828 to provide water power to a new nail works in Phoenixville. The new canal connected the slackwater pool of the Schuylkill Canal above the Black Rock Dam to Phoenixville. This canal paralleled the top end of the Oakes Reach, on the opposite side or the river. While the Chester County Canal was initially built to provide water power to the mill, in 1847 it carried scheduled passenger service between Phoenixville and Norristown. The spring freshet of 1869 destroyed the mill "and very much injured the canal and its locks."
Сегодня
Хотя многие плотины до сих пор стоят, лишь немногие участки канала остались с водой. Сохранилось около 4 км из первоначальных 6 км участка Оукс-Рич между Оукс и Монт-Клэр, а также 2 км участка в Манайунке. Вдоль всей его длины все еще видны руины и остатки сооружений канала. Многие шлюзовые камеры все еще существуют, но в разной степени засыпаны. Некоторые дома шлюзовых смотрителей сохранились до наших дней. Даже если канал засыпан, о его существовании во многих прибрежных поселениях напоминают улицы с названием Канал. В Лиспорт восстановлен дом шлюзового смотрителя на Ист-Уолл-стрит. Рядом с ним долгое время находилась автомойка, засыпанная на месте шлюза, но в 2011 году автомойку убрали, и шлюз был раскопан. Вблизи Гибралтара сохранился акведук Аллегейни-Крик вместе с осушенным участком тела канала. Акваэдук включен в Национальный реестр исторических мест.
While many of the dams still stand, few watered stretches of the canal remain. Some 2.5 mile (4 km) of the original 3.5 mile (6 km) long Oakes Reach between Oaks and Mont Clare and the 1 mile (2 km) reach in Manayunk. Ruins and remnants of the canals structure are still visible along its length. Many of the locks chambers still exist but are buried to varying degrees. Some of the locktender's houses still exist. Even if filled in, the canal's presence in many river communities is remembered by several Canal Streets. Leesport has a restored Locktender's house on E. Wall Street. The adjacent lock had long been filled with a car wash located on the site, but in 2011, the lock car wash was removed, and the lock unearthed. Near Gibraltar, the Allegheny Creek Aqueduct still exists along with a drained section of the canal prism. The Aqueduct is on the National Register of Historic Places.
Следа реки Скуилкилл
Теперь часть маршрута тропы реки Скуилкилл (SRT) проходит по прежнему руслу канала. В Манайанке тропа была проложена через канал, от буксирной дороги. (Железная дорога Рединга построила подъездной путь для грузовых составов на буксирной дороге канала.) В 2008 году открылось расширение тропы реки Скуилкилл от ручья Перкиомен до Лонгфорд-роуд в Оукс. Этот участок тропы следует общему направлению засыпанной части реки Оукс и изначально использовал старый канал для пересечения Кроссманс-Ран. 14 февраля 2008 года состоялось совещание, на котором объявили о проведении изыскательных работ для расширения тропы реки Скуилкилл вдоль буксирной дороги сохранившейся части реки Оукс. Ожидалось, что восстановление самой буксирной дороги начнется примерно в марте 2009 года. Восстановление канальной буксирной дороги между Лонгфорд-роуд и Монт-Клэр завершено. Однако этот одномильный участок тропы реки Скуилкилл представляет собой узкую тропу из щебня, предназначенную для пешеходов и велосипедистов, едущих с небольшой скоростью. Велосипедистам, предпочитающим более высокую скорость, рекомендуется использовать параллельную Уолнат-стрит, а не участок буксирной дороги от Лонгфорд-роуд до Монт-Клэр.
The Schuylkill River Trail (SRT) now overlays portions of the canal route. In Manayunk, the Trail was constructed across the canal from the towpath. (The Reading railroad built a freight spur on the canal towpath.) In 2008 the extension of the Schuylkill River Trail from the Perkiomen Creek to Longford Road in Oaks opened. This length of the Trail makes use of the general course of the filled portion of the Oakes Reach and originally used the old canal aqueduct to cross Crossman's Run. On 14 February 2008, a meeting was held to announce the survey work for the extension of the Schuylkill River Trail along the towpath of the watered portion of the Oakes Reach. It was expected that the towpath restoration itself would commence around March 2009. Restoration of the canal towpath between Longford Road and Mont Clare is now complete. However, this one mile long segment of Schuylkill River Trail is a narrow crushed stone path, designed for pedestrians and slower bicycles. Cyclists who prefer higher speeds are encouraged to ride on parallel Walnut Street, rather than the Longford Road to Mont Clare section of tow path.