Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Fairthorpe Ltd. - британский производитель автомобилей, работавший в период с 1954 по 1973 год. Производство было в Чалфонте Сент-Питер, Букингемшир, Англия в период с 1954 по 1961 год, с 1961 по 1973 год в Денхэме, Букингемшир. Компания "Фейрторп" была основана вице-маршалом Дональдом Беннетом. Fairthorpe Ltd остается в списке (как и Technical Exponents Ltd) в Denham Green Lane (по состоянию на 2007 год), но Fairthorpe не торгует.
Fairthorpe Ltd was a British manufacturer of motorcars, active between 1954 and 1973. Production was in Chalfont St Peter, Buckinghamshire, England between 1954 and 1961, from 1961 to 1973 in Denham, Buckinghamshire. Fairthorpe Ltd was founded by Air Vice Marshal Donald Bennett. Fairthorpe Ltd remains listed (as does Technical Exponents Ltd) at Denham Green Lane (as at 2007), but Fairthorpe does not trade.
Атом и Атомота
Первые автомобили были легкими двухместными моделями с мотоциклетными двигателями и корпусами из стекловолокна. Atom 1954 года был оснащен задним двухтактным двигателем с воздушным охлаждением, приводящим задние колеса через трехскоростную коробку передач Albion и цепь к задней оси. Предлагался выбор из 250-сицилиндровых или 350-сицилиндровых одноцилиндровых двигателей BSA и 322-сицилиндровых двухцилиндровых двигателей Anzani. Корпус был установлен на основной шасси и имел независимую подвеску с помощью катушек и гидравлических тормозов. Их было 44. В 1957 году "Атомота" заменила "Атом" и была полностью переделанной с передним двигателем и новым шасси. Двигатель был двухцилиндровым, 646 куб.см BSA верхнего клапана от модели BSA Golden Flash. Он был соединен с коробкой передач стандарта 10 и приводил в движение задние колеса через вал винта и гипоидную косовую передачу. Подвеска использует катушки пружин круглые с затяжной wishbones на задней. Количество произведенных автомобилей неизвестно, и последний автомобиль, по-видимому, был произведен в 1960 году.
The first cars were lightweight two seat models powered by motorcycle engines and with glassfibre bodies. The 1954 Atom was powered by a rear mounted, two stroke, air cooled motor cycle engine driving the rear wheels through a three speed Albion motor cycle gearbox and chain to the back axle. A choice of 250 cc or 350 cc BSA single cylinder and 322 cc Anzani twin cylinder engines was offered. The body was mounted on a backbone chassis and had all independent suspension by coil springs and hydraulic brakes. 44 were made. The Atomota replaced the Atom in 1957 and was a complete re design with front mounted engine and new chassis. The engine was a twin cylinder, 646 cc BSA overhead valve unit from the BSA Golden Flash model. It was coupled to a Standard 10 gearbox and drove the rear wheels via a propeller shaft and hypoid bevel gear. The suspension used coil springs all round with trailing wishbones at the rear. The number made is uncertain and the last car seems to have been made in 1960.
Электрон
В 1956 году появился новый более крупный автомобиль, открытый 2-местный Electron, использующий двигатель Coventry Climax объемом 1098 куб. Передняя подвеска была независимой с использованием катушек и барабанных тормозов. Для компании двигатель был дорогостоящим, в результате чего высокая цена составляла £1050 (комплект) или £734 (комплект); считается, что было произведено только около 20 30 машин. В 1957 году появилась уменьшенная версия Electron Minor, использующая двигатель Standard SC, трансмиссию и заднюю ось от Standard Ten. В 1963 году автомобиль получил более крупную версию двигателя SC от Triumph Spitfire, а передние дисковые тормоза были из того же источника в 1966 году. В качестве опции был доступен жесткий крыш. С различными изменениями спецификаций автомобили перешли от Mark I к Mark VI, у которого было шасси Triumph GT6. Он был основой производства до 1973 года, когда было построено около 700 машин. Существовала также закрытая версия 2+2 с механикой Triumph Herald, но было произведено только около 6 штук. Автомобили были доступны полностью собранными или в комплекте. Производство достигло максимума примерно 20 машин в месяц.
In 1956 a new larger car, the open 2 seat Electron appeared using a 1098 cc overhead cam Coventry Climax engine. The front suspension was independent using coil springs and drum brakes were used all round. The engine was expensive for the company to buy resulting in a high price of £1050 (complete) or £734 (kit); only around 20 30 are thought to have been made. A reduced price version the Electron Minor followed in 1957 using the Standard SC engine, transmission and rear axle from the Standard Ten. In 1963 the car received a larger version of the SC engine from the Triumph Spitfire and front disc brakes came from the same source in 1966. A hardtop was available as an option. With various specification changes the cars went from a Mark I to a Mark VI which had a Triumph GT6 chassis. It was the mainstay of production until 1973 with about 700 being built. There was also a closed 2+2 version with Triumph Herald mechanicals called the Electrina but only about 6 were produced. The cars were available fully assembled or in kit form. Production peaked at about 20 cars a month.
Зета
Zeta был представлен в 1959 году, оснащен модифицированным шестицилиндровым двигателем Ford Zephyr объемом 2553 куб. Он предлагался в трех стадиях настройки, с шестью карбюраторами и головкой цилиндра BRM, по цене £1,198, £1,281 и £1,407 соответственно; базовый комплект был доступен за £740. Их было сделано очень мало, возможно, пять.
The Zeta was introduced in 1959, powered by a modified six cylinder Ford Zephyr engine of 2553 cc. It was offered in a choice of three stages of tune, with up to six carburettors and a BRM cylinder head, priced at £1,198, £1,281 and £1,407 respectively; the basic kit was available for £740. Very few, probably five, were made.
Рокет
В 1962 году была представлена новая версия Zeta, Rockette. Спортивный слегка модифицированный корпус из стекловолокна и использующий Triumph Vitesse 1600 куб. см двигатель и Triumph независимой передней подвески. Его цена составляла 997 фунтов стерлингов, или 625 фунтов стерлингов в комплекте. До 1967 года было произведено около 25 таких машин.
A new version of the Zeta, the Rockette, was introduced in 1962. Sporting a slightly modified glass fibre body shell and using a Triumph Vitesse 1600 cc engine and Triumph independent front suspension. It was priced at £997, or £625 in kit form. Approximately 25 were made up to 1967.
ТХ
В 1967 году сын Дональда Беннетта Торикс присоединился к компании и был анонсирован новый автомобиль - купе TX GT, основанный на шасси Triumph GT6, но с независимой задней подвеской с поперечным стержнем. Двигатель был 1998 куб. см, также из GT6. К этому времени рынок для ручной работы небольших серийных автомобилей сократился, и последней моделью, TX S, была модифицированная TX GT с различными двигателями и выбором стандартной задней подвески GT6. Он также мог быть получен как TX SS с двигателями с топливным впрыском Triumph. Было произведено только около 30 машин TX. Другой автомобиль, TX Tripper, был произведен компанией Торикс, Technical Exponents, которая делила помещения с Фэрторпом. Выглядев как психоделический скрещивание между пляжной коляской и спортивной машиной, он был продан как TX и предлагался с шасси Triumph или шасси, разработанным TX. Двигатели Triumph работали на различных моделях: 1300, 2000 и 2500. Их было сделано около 20.
In 1967 Donald Bennett's son Torix joined the company and a new car the TX GT coupé based on a Triumph GT6 chassis but with transverse rod independent rear suspension was announced. The engine was the 1998 cc unit also from the GT6. By this time the market for hand built small production cars was declining and the last model, the TX S was a modified TX GT with a variety of engines and the choice of the standard GT6 rear suspension. It could also be had as the TX SS with Triumph fuel injected engines. Only about 30 of the TX cars were made. Another car, the TX Tripper, was produced by Torix's company, Technical Exponents, which shared premises with Fairthorpe. Looking like a psychedelic cross between a beach buggy and a sports car it was marketed as a TX and offered with either the Triumph chassis or a TX designed chassis. Triumph engines powered its various models: 1300, 2000, and 2500. About 20 were made.