Лодка-пунт: описание, история и применение.

Введение

Плоская лодка с прямоугольным носом.

Пунт – это плоскодонная лодка с прямоугольным носом, предназначенная для использования на небольших реках и мелководье. Передвижение на пунте (пунтинг) осуществляется путем отталкивания от дна реки шестом. Изначально пунты строились как грузовые лодки и платформы для охоты на птиц и рыбалки, например, для ловли на удочку; в то время как сейчас пунтинг – это развлечение. Термин "пунт" также относится к уменьшенным версиям региональных типов рабочих лодок, используемых вдоль берега, таких как пунт типа "Дилл", – плоскодонная лодка с квадратной кормой, построенная по клинкерной технологии, оснащенная одним откидным парусом и используемая для спасательных работ у берега. В прибрежных районах "пунтом" называют любую небольшую лодку клинкерной постройки с открытым форштевнем общего назначения. В Канаде термин "пунт" обозначает любую небольшую плоскодонную лодку с прямоугольным носом, независимо от ее назначения, материала изготовления или способа передвижения. В Австралии термин "пунт" используется для обозначения кабельных паромов. В штате Мэн слова "пунт" и "динги" могут использоваться как синонимы.

Строительство

Традиционный речной пит – это деревянная лодка без киля, штевня или кормовой балки, построенная по принципу лестницы. Основная конструкция состоит из двух бортовых панелей, соединенных серией поперечных досок, называемых «ступнями», которые широкие и расположены примерно в 30 см друг от друга. Поскольку у пита нет киля, осадка лодки составляет всего несколько сантиметров даже при полной загрузке, что делает ее очень маневренной и подходящей для мелководья. Питом можно одинаково легко управлять в любом направлении, что делает его полезным на узких протоках, где разворот лодки может быть затруднен. Квадратный форштевень пита обеспечивает большую грузоподъемность на единицу длины, чем лодка той же ширины с узким или заостренным форштевнем; квадратный форштевень также делает пит очень устойчивым, подходящим для перевозки пассажиров. Первые питы связаны с рекой Темзой в Англии и строились как небольшие грузовые лодки и платформы для рыбаков. Питы для отдыха, построенные специально для развлечений, стали популярными на Темзе между 1860 и 1880 годами. Некоторые другие лодки имеют форму, похожую на традиционный пит – например, тренировочная шлюпка Optimist или аэроглиссеры, используемые во Флориде – но наиболее похожей лодкой является европейский вайдлинг, тип лодки, происхождение которого можно проследить до кельтских лодок, построенных более 2000 лет назад. Питы до сих пор изготавливаются в Англии для снабжения туристического бизнеса в Оксфорде и Кембридже или для гонок. Основным материалом для изготовления большинства питов является дерево. Стекловолокно используется для некоторых очень легких и узких гоночных питов. Борта, оконечности, известные как «хабы», и «тилл» обычно изготавливаются из твердых пород дерева, таких как махагони. Ступени часто изготавливаются из тика. Дно делается из мягкой древесины и может заменяться несколько раз в течение срока службы лодки. Традиционный пит имеет длину около 7 метров и ширину около 1 метра. Борта глубокие. И форштевень, и корма лодки вырезаны под прямым углом, с длинным пологим «подводным выступом»; то есть, днище лодки очень плавно наклоняется спереди и сзади. Изготавливаются как меньшие, так и более широкие питы. В Кембридже можно увидеть особо большие и широкие питы, известные как паромные питы, многие из которых используются в качестве водных туристических транспортных средств. Одноместные питы на Темзе обычно имели ширину всего 60 см и были несколько короче стандартных питов; очень мало таких лодок сохранилось до наших дней. Гоночные питы, которые до сих пор используются несколькими специализированными клубами на нижней Темзе, могут быть построены еще более узкими. Питы на Темзе иногда приспосабливались для других видов движения: включая паруса, буксировочные тросы и гребные колеса. С добавлением железных обручей и брезентовых тентов питы также использовались для кемпинга. Днище пита состоит из длинных узких досок, идущих от носа к корме, прикрепленных к плоским бортам и ступеням. Чтобы дерево могло расширяться при намокании, доски устанавливаются на небольшом расстоянии друг от друга (традиционно шириной старой монеты, около 1–2 мм). Зазоры конопатятся; обычно эта конопатка нуждается в ежегодном обновлении. Ступени крепятся к бортам небольшими деревянными «коленями», которые могут быть вертикальными или установлены под углом. Зазоры между ступенями обычно закрыты решетками, чтобы пассажиры могли держать ноги сухими. Сиденья обычно представляют собой простую доску, прикрепленную к упорам на бортах, с подушками. Питом можно одинаково легко управлять в любом направлении, поэтому новичку не всегда очевидно, какой конец является носом, а какой кормой; однако один конец лодки укреплен короткой палубой, обычно называемой «контр-тимберс» или «тилл» (термины из мебельного производства), которая простирается примерно на 2 метра от этого конца. Традиция строительства питов на Темзе заключалась в том, что конец с тиллом был кормой, как показано на схеме. Тилл обеспечивает дополнительную крутильную жесткость и обычно закрыт; иногда в него может быть встроен шкафчик. Небольшое меньшинство питов, таких как те, которые сделаны из стекловолокна в Колледже Магдалены в Оксфорде, не имеют единого тилла в обычном смысле, вместо этого имея очень маленькие тиллы на обоих концах. Предшественники питов для отдыха, рыболовные питы, обычно имели дополнительное отделение, называемое «колодцем», которое простиралось поперек ширины пита немного впереди тилла. Это отделение было сделано водонепроницаемым и имело отверстия в дне или бортах, чтобы его можно было заполнить водой. Оно использовалось для хранения пойманной рыбы.

A traditional river punt is a wooden boat with no keel, stem, or sternpost, and is constructed like a ladder. The main structure consists of two side panels connected by a series of cross planks called "treads", which are wide and spaced about 1 feet (0 m) apart. Because a punt has no keel, the draw of the boat is only a few inches even when fully laden, which makes the boat very manoeuvrable and suitable for shallow waters. A punt can be manoeuvred with equal facility in either direction, making it useful in narrow streams where turning the boat around may be difficult. The square cut bow of the punt gives the boat greater carrying capacity for a given measure of length than a boat of the same beam with a narrow or pointed bow; the square cut bow also makes the punt very stable, suitable for transporting passengers. The first punts are associated with the River Thames in England and were built as small cargo boats and as platforms for fishermen. Pleasure punts, built specifically for recreation, became popular on the Thames between 1860 and 1880. Some other boats have a similar shape to a traditional punt – for example the Optimist training dinghy or the air boats used in the Everglades – but the most similar boat is the European Weidling, a type of boat that can be tracked back to Celtic boats built more than 2,000 years ago. Punts are still made in England to supply the tourist trade in Oxford and Cambridge or for racing purposes. The construction material of choice for most punts is wood. Fibreglass is used for some very light and narrow racing punts. The sides, the ends, known as "huffs", and the "till" are normally made of hardwood such as mahogany. The treads are often made from teak. The bottom is made of softwood and may be replaced several times during the life of a particular boat. A traditional punt is about 24 feet (7 m) long and 3 feet (1 m) wide. The sides are about deep. Both the bow and the stern are cut square, with a long shallow "swim"; this is to say, the underside of the boat slopes very gently at the front and the back. Both smaller and wider punts are made. Extra large and wide punts known as ferry punts may be seen in Cambridge, where many are used as water borne tourist vehicles. Single seater Thames punts were normally made only 2 feet (1 m) wide, and somewhat shorter than a standard punt; very few of these are still afloat. Racing punts, which are still used by a few specialist clubs on the lower Thames, may be built even narrower. Thames punts have occasionally been adapted for other means of propulsion: including sails, tow ropes, and paddle wheels. With the addition of iron hoops and canvas awnings, punts have also been used for camping. The bottom of the punt is made with long, narrow planks stretching fore and aft, attached to the flat sides and the treads. To allow the wood to swell when it gets wet, the planks are set a small distance apart (traditionally the width of an old penny, about 1–2 mm). The gaps are caulked; this caulking normally needs to be renewed annually. The treads are attached to the sides with small wooden "knees", which may be vertical or set at an angle. The gaps between the treads are normally fitted with gratings to allow the passengers to keep their feet dry. The seats are usually just a simple board fitting against blocks on the sides, with cushions. A punt can be punted with equal facility in either direction, so it is not obvious to the novice which end is the bow and which the stern; however, one end of the boat is strengthened with a short deck, usually called a "counter" or a "till" (terms from cabinet making), that extends some 6 feet (2 m) from that end. The Thames punt building tradition was that the end with the till was the stern, as shown in the diagram. The till provides some extra torsional rigidity, and is normally closed in; occasionally a locker may be built into it. A small minority of punts, such as those made from fibreglass at Magdalen College, Oxford have no single till in the usual sense, instead having very small tills at either end. The forerunners of pleasure punts, fishing punts, usually had an additional compartment, called a "well," which extended across the width of the punt a little way in front of the till. This compartment was made water tight, and had holes in the bottom or sides so that it could be flooded with water. It was used for keeping any caught fish.

Полюсы

В традиционной лодке-пунте нет руля и не предусмотрены весла, паруса или мотор; вместо этого она приводится в движение и управляется шестом. Шесты для прогулочных пунтов обычно изготавливаются из елового дерева или алюминиевого сплава. Обычный шест имеет длину около [укажите длину в тексте] и весит около 10 фунтов (5 кг). В Оксфорде и Кембридже, как правило, используются исключительно шесты длиной 5 метров (16 футов). На конце шеста установлена металлическая "наконечная пластина" – округлый кусок металла для защиты конца, которая иногда выполняется в форме вилообразного выреза. Многие опытные гонщики на пунтах предпочитают традиционные деревянные шесты; они более приятны для рук (по крайней мере, когда они в хорошем состоянии; шероховатая поверхность менее приятна) и издают меньше шума при контакте с дном реки или лодкой по сравнению с алюминиевым шестом. Алюминиевые шесты значительно дешевле и прочнее, поэтому их могут предпочесть пункты проката, предлагающие лодки-пунты неопытным пользователям; однако, обычно можно выбрать любой тип. Шесты для гонок, как правило, намного легче, чем шесты для прогулок, и алюминий является предпочтительным материалом. Обычно в гонке берут с собой один или два запасных шеста, чтобы можно было продолжать движение, если шест застрянет или выпадет. Шест для пунта отличается от фенландского кванта отсутствием перекладины на верхнем конце, а от более распространенного шеста для установки – наличием металлической наконечной пластины только на одном конце.

Техника шва

Основная техника управления пунтом заключается в том, чтобы толкать лодку шестом, упираясь непосредственно в дно реки или озера. В 1870-х годах, когда катание на пунтах для удовольствия впервые стало популярным, пассажиры обычно сидели на корме на подушках, прислонившись к переборту, а пунтовик мог свободно перемещаться по остальной части лодки. Пунтовик начинал с носа, втыкал шест и затем шел к корме, толкая пунт вперед. Этот способ называется "бегом" по пунту. Он был обычной техникой для перемещения тяжелых рыболовных пунтов. По мере того как пунты для удовольствия становились легче, пунтовику стало более привычно стоять неподвижно – обычно к корме – во время толкания. Это называется "тычком" пунта. Тычок имеет преимущества в том, что пунтовик реже нечаянно сваливается с конца пунта, и что больше места в пунте можно использовать для перевозки пассажиров. Для катания на пунтах для удовольствия лучший способ научиться – начать в лодке с опытным пунтовиком, чтобы понаблюдать за его работой. После этого нет лучшей практики, чем обширные практические занятия на разных участках реки. Для гонок на пунтах лучше всего вступить в клуб и поработать над своим равновесием. Некоторые гонщики тренируются, управляя пунтом в каноэ. Один из ключей к хорошему управлению пунтом заключается в том, что руление осуществляется во время гребка, а не использованием шеста в качестве весла или руля; руление таким образом требует меньше физических усилий, если пунтовик стоит в центре лодки (или, по крайней мере, настолько вперед, насколько это совместимо с тем, чтобы не забрызгать пассажиров). Как только пунт приведен в движение, его легче держать прямо, если вес в лодке сосредоточен на одной стороне, слегка наклонив пунт и образовав киль. Поэтому для гонок передняя нога ставится на одну сторону у "колена", которое находится в центре лодки или чуть впереди него, и не двигается с этого положения; только задняя нога двигается во время гребка. Для катания на пунтах для удовольствия точная стойка не так важна; важнее, чтобы пунтовик оставался расслабленным и не толкал слишком сильно. В Оксфорде и Кембридже сложились две разные традиции: в Кембридже большинство пунтовиков стоят на переборте (плоский конец) и управляют пунтом открытым концом вперед, в то время как в Оксфорде они стоят внутри лодки и управляют пунтом перебортом вперед. Поскольку реки в обоих городах узкие и часто многолюдные, возможности для управления пунтом "на полной скорости" редки, и эти различия в стойке не имеют большого практического значения. Однако дно реки в Оксфорде, как правило, более илистое, чем в Кембридже, что увеличивает вероятность застревания шеста; более низкое положение, более длинная опора и лучшее сцепление, обеспечиваемые открытым концом, полезны в таких случаях. Студенты Оксфорда и Кембриджа часто утверждают, что их стиль – единственный правильный, до такой степени, что переборт часто называют "кембриджским концом", а другой – "оксфордским концом".

The basic technique of punting is to shove the boat along with a pole by pushing directly on the bed of the river or lake. In the 1870s, when punting for pleasure first became popular, the normal approach was for the passengers to sit at the stern on cushions placed against the till, and for the punter to have the run of the rest of the boat. The punter started at the bow, planted the pole, and then walked towards the stern, shoving the punt forwards. This is known as "running" the punt. It was the normal technique used to move heavy fishing punts. As pleasure punts became lighter, it became more usual for the punter to stand still – normally towards the stern – while shoving. This is called "pricking" the punt. Pricking has the advantages that the punter is less likely to walk off the end of the punt inadvertently, and that more of the punt can be used to carry passengers. For pleasure punting, the best way to learn is to start out in a boat with a competent punter to watch him or her at work. After this there is no substitute for extensive hands on practice on different stretches of river. For racing punting it is best to join a club, and to work on one's balance. Some punt racers practise by punting in canoes. One of the keys to punting well is that the steering is done during the stroke, rather than by using the pole as a paddle or rudder; steering in this way requires less physical effort if the punter stands in the centre of the boat (or at least as far forward as is compatible with not wetting the passengers). Once the punt is under way, it is easier to keep it in a straight line if the weight in the punt is all on the same side, to tilt the punt slightly and to form a keel. For racing, therefore, the leading foot is placed to one side against the "knee" that is at, or just forward of, the centre of the boat, and does not move from that position; only the rear foot moves during the stroke. For pleasure punting the precise stance does not matter so much; it is more important that the punter remains relaxed and does not shove too hard. Two rather different traditions have grown up in Oxford and Cambridge: in Cambridge most punters stand on the till (the flat end) and punt with the open end forward, while in Oxford they stand inside the boat and punt with the till forward. Since the rivers in both cities are narrow and often crowded, the opportunities for punting "at full pressure" are rare and these variations in stance are of little practical importance. However, the Oxford river bottoms are generally muddier than in Cambridge, increasing the likelihood of the pole becoming stuck; the lower position, longer footway and greater grip offered by the open end is advantageous on such occasions. Students at Oxford and Cambridge frequently proclaim that theirs is the only correct style, to the extent that the till end is often known as the "Cambridge End", and the other as the "Oxford End".

Для более опытных

Более опытные гонщики управляют во время гребка, а не используют шест как руль. Для этого они стоят дальше к носу и прижимаются к одному борту плоскодонки. Чтобы повернуть в сторону, лицом к которой стоит гонщик, шест бросают близко к лодке и тянут к себе во время гребка (это называется "прижать" плоскодонку); чтобы повернуть в другую сторону, шест бросают немного дальше и подтягивают ноги к шесту (это называется "оттолкнуть"). Некоторые опытные гонщики гребут одной рукой. Эта техника медленнее и сложнее в освоении, чем гребля двумя руками, и заключается в "ковшообразном" возврате шеста, когда шест бросают вперед, а не просто поднимают вверх, за исключением того, что это восстановление выполняется одной рукой. Также возможно грести одной рукой, переворачивая шест, как лопасть колеса. Преимущество, которое это дает гонщику, заключается в том, что шест можно опустить на дно реки под углом вперед от его положения, в то время как плоскодонка сохраняет инерцию. Когда шест становится вертикальным, можно сразу же приложить усилие, чтобы продвинуть плоскодонку вперед. Этот стиль гребли особенно эффективен для обеспечения более непрерывной мощности в быстром течении или когда плоскодонка движется быстро. Эту технику легче выполнять на мелководье. Гонщики обычно стоят в середине плоскодонки, потому что это более эффективно. Действительно, многие гоночные плоскодонки имеют поперечные распорки с брезентовыми чехлами спереди и сзади, поэтому стоять можно только посередине. Любителям может понравиться попробовать грести из середины, но, вероятно, стоит сначала убрать сиденья и пассажиров. Также можно грести в тандеме, то есть два гонщика стоят один за другим в середине лодки и обычно гребут с одной стороны. Некоторые гонки проводятся для пар, гребущих в тандеме.