Введение
1934 Разрушители ВМС США после Второй мировой войны Разрушители класса Фаррагут были классом из восьми 1365-тонных эсминцев ВМС США и первыми американскими эсминцами после Первой мировой войны. Их строительство, наряду с "Контрактным мостом", было санкционировано Конгрессом 29 апреля 1916 года, но финансирование было значительно отложено. Ограниченные 1500 тоннами стандартного водоизмещения по положениям Лондонского военно-морского договора 1930 года, корабли были заложены с 1932 года и были завершены к 1935 году. После 12 лет с момента ввода в эксплуатацию последнего из предыдущего класса американских эсминцев (Фаррагут) были введены в эксплуатацию в 1934 и 1935 годах. Эти корабли были немного больше своих предшественников, быстрее, и у них было только два стека, по сравнению с четырьмя стеками, общими для всех предыдущих классов. Класс был первым из шести классов эсминцев 1500 тонн, построенных в 1930-х годах для модернизации ВМС США, и все восемь Фаррагутов прошли обширную службу на передовой во время Второй мировой войны. Ни один из них не погиб в бою, хотя только пять выжили в войне. После многочисленных улучшений, 1500 тоннелиров сменили 2100 тоннелиров, которые не подпадали под ограничения договора.
the post–World War II ship class
The Farragut class destroyers were a class of eight 1,365 ton destroyers in the United States Navy and the first US destroyers of post World War I design. Their construction, along with the , was authorized by Congress on 29 April 1916, but funding was delayed considerably. Limited to 1,500 tons standard displacement by the provisions of the London Naval Treaty of 1930, the ships were laid down beginning in 1932 and were completed by 1935. After 12 years since the last of the previous class of American destroyers (the ) was commissioned, the Farraguts were commissioned in 1934 and 1935. These ships were slightly larger than their predecessors, faster, and they had only two stacks, versus the four stacks common to all the earlier classes. The class was the first of six classes of 1,500 ton destroyers built in the 1930s to modernize the United States Navy, and all eight Farraguts saw extensive front line service during World War II. None were lost in battle, although only five survived the war. After numerous incremental improvements, the 1,500 tonners were succeeded by the 2,100 ton , which was not subject to treaty restrictions.
Дизайн
Farraguts были значительным улучшением по сравнению с предыдущими эсминцами, используя преимущества технологического прогресса в течение 12-летнего разрыва в производстве эсминцев. Влияние самолетов на морскую войну отражалось в их тяжелом двойном предназначении главного орудия вооружения. Их более крупные размеры и улучшенная пригодность для жизни вскоре принесли им прозвище "золотых пластин" от экипажей более старых эсминцев. Список желаемых улучшений, составленный на основе опыта эксплуатации более ранних классов и класса Clemson, был длинным и всеобъемлющим. Оба класса имели заостренные кормы, которые глубоко врывались в воду, значительно увеличивая диаметр поворота. Это было решено с помощью конструкции кормы класса Farragut. Предыдущие классы были с плоской палубой, обеспечивающей хорошую прочность корпуса, но в открытом море она была влажной. Класс Фаррагут исправил этот недостаток, имея проектную дальность, в отличие от Клемсона. Разрушители класса Фаррагут считались нестабильными в тяжелую погоду и в поворотах. Это было усугублено военными модификациями, которые сделали их еще более тяжелыми. Два эсминца, "Халл" и "Монаган", затонули в результате тайфуна в декабре 1944 года. Один из выживших заявил: "Единственное, на что я мог жаловаться, это то, что с тех пор, как мы покинули [Сиэтл], корабль казался очень тяжелым. Я был там два года. С тех пор как мы покинули [судостроительную верфь] в октябре 1944 года, она, казалось, двигалась хуже, чем когда-либо. Даже в спокойную погоду и даже при якоре она, казалось, катилась намного больше, чем раньше". Суд, расследовавший эту потерю, пришел к выводу, что основная устойчивость кораблей класса "Фаррагут" "значительно меньше, чем у других эсминцев".
The Farragut class destroyers were considered unstable in heavy weather and in turns. This was compounded by war time modifications that made them even more top heavy. Two of the destroyers, Hull and Monaghan, sank as a result of the December 1944 typhoon. One of the survivors stated
"The only thing I could complain about is ever since we left [Seattle] the ship seemed top heavy. I was on there for two years. Ever since we left [the shipyard] in October 1944, she seemed to roll worse than she ever did. Even in the calmest weather and even when anchored, she seemed to roll lots more than she used to." A court of inquiry after the loss concluded that [the] basic stability of the Farragut class ships "is materially less than other destroyers."