Aerostar S.A.: История и Современность Румынской Авиационной Промышленности

Введение

Румынский производитель самолетов Aerostar S. A. — это авиастроительная компания, расположенная в городе Бакау, Румыния.

История

С момента своего основания в 1953 году название компании неоднократно менялось: от U. R. A. к I. R. Av, I. Av. и, наконец, Aerostar. Компания была подчинена Министерству вооруженных сил и в настоящее время является дочерней компанией IAROM, бывшего Национального центра румынской авиационной промышленности (CNIAR). Aerostar является основным поставщиком услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) для всех типов самолетов, используемых румынскими вооруженными силами. Компания также разработала двухмоторный тактический самолет IAR 93, который стал первым истребителем, произведенным в Румынии после окончания Второй мировой войны. Кроме того, компания произвела более 1800 учебных самолетов Як-52, которые выпускались в Румынии в трех версиях: Iak 52, Iak 52W и Iak 52TW. Aerostar разработала собственную линейку легких гражданских самолетов для высшего пилотажа и спортивной авиации, таких как легкий спортивный самолет Festival. В 1990-х и 2000-х годах Aerostar совместно с израильским специалистом в области оборонной электроники Elbit Systems разработала программы модернизации для самолетов МиГ-21 (МиГ-21 LanceR) и МиГ-29. Aerostar реализовала эти модернизации для создания парка МиГ-21 LanceR ВВС Румынии из имеющегося парка истребителей МиГ-21 и МиГ-21bis. Компания также поставляла аналогичные модернизированные МиГ-21 международным заказчикам, таким как ВВС Мозамбика. Однако модернизация МиГ-29 SNIPER не была доведена до стадии серийного производства, оставшись технологическим демонстратором, поскольку командование решило сосредоточить ограниченные ресурсы на МиГ-21. Примерно в то же время была проведена программа модернизации учебно-тренировочных самолетов Iak 52W и Iak 52TW. Компания также участвовала в программе модернизации LAROM, в рамках которой было модернизировано 40 реактивных систем залпового огня APRA 122 FMC, принадлежащих румынской армии. В 1990-х и 2000-х годах компания участвовала в многочисленных международных проектах, часто в партнерстве с другими аэрокосмическими компаниями, включая Elbit Systems, Thales Group (Thomson CSF), EADS (DaimlerChrysler Aerospace) и Textron Marine & Land Systems. Руководство Aerostar неоднократно заявляло, что такие партнерства являются осознанным элементом долгосрочной стратегии компании. Одним из основных направлений деятельности компании является производство аэроструктур. Начиная с 1990-х годов, правительство Румынии предприняло усилия по приватизации многих государственных активов, включая Aerostar. По данным аэрокосмического издания Flight International, различные международные компании, включая немецкий аэрокосмический концерн DASA, проявляли интерес к приобретению компании. В феврале 2000 года было объявлено, что 69,99% акций компании, принадлежащих правительству Румынии, будут приобретены частным консорциумом, состоящим из руководства и сотрудников Aerostar (PAS) и IAROM. Государство сохранило золотую акцию, чтобы иметь возможность вето на решения, которые могут серьезно повлиять на оборонный потенциал компании. В том же году Aerostar была реструктурирована в общество с ограниченной ответственностью, предположительно в целях налогообложения, а также для повышения привлекательности для потенциальных инвесторов, которые активно искались для финансирования планов расширения компании. В середине 2000-х годов Aerostar получила контракт на производство рам для парашютов Southern Condor для американской компании Southern Powered Parachutes, которые продавались потребителям на североамериканском рынке. В конце 2000-х годов компания начала производство новой линейки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) при содействии Израиля и заключила несколько контрактов с иностранными военными на поставку БПЛА, произведенных Aerostar. В 2011 году компания получила заказ в рамках соглашения между Elbit и ВВС Румынии на модернизацию парка военно-транспортных самолетов Lockheed Martin C-130 Hercules. В последние десятилетия Aerostar стремится предоставлять свои услуги MRO различным коммерческим и международным операторам. С 2003 года техническое обслуживание и капитальный ремонт гражданских самолетов Boeing 737 являются одним из таких направлений деятельности. В 2012 году для увеличения производственных мощностей был построен новый ангар на территории компании в Бакау. В мае 2015 года российская лоукост-авиакомпания Utair заключила контракт с компанией на обслуживание своего парка самолетов Boeing 737. К этому времени на предприятиях Aerostar ежегодно проходило не менее 50 самолетов Boeing 737 только для проведения проверки C. Компания также предоставляет услуги MRO операторам самолетов семейства Airbus A320. В сентябре 2020 года Aerostar открыла новый центр по техническому обслуживанию самолетов в аэропорту Яссы. Начиная с 2021 года Aerostar будет осуществлять техническое обслуживание истребителей F-16 ВВС Румынии. Контракт на "фазовую проверку" самолета F-16 с бортовым номером 1603 был заключен с компанией 17 сентября 2021 года.

Since its establishment in 1953, the company's name has changed numerous times in turn from U. R. A. to I. R. Av, I. Av. and finally Aerostar. It has been subordinated to the Ministry of Armed Forces and is currently a subsidiary of IAROM, former National Centre of the Romanian Aeronautical industry (CNIAR). Aerostar has been a major provider of maintenance, repair and overhaul (MRO) services for all aircraft types used by the Romanian military. The company also developed the IAR 93 twin engine, tactical ground attack and reconnaissance aircraft, which was the first fighter aircraft produced in Romania following the end of the Second World War. Furthermore, the company has also produced more than 1,800 Yak 52 trainer aircraft; it was manufactured in Romania in three versions: the Iak 52, Iak 52W, and Iak 52TW. Aerostar developed its own range of light civil aircraft for aerobatics and sport aviation, such as the Festival light sport aircraft. During the 1990s and 2000s, upgrade programs for both the MiG 21 (MiG 21 LanceR) and MiG 29 were developed by Aerostar in cooperation with the Israeli defense electronics specialist Elbit Systems. Aerostar has implemented these upgrades to produce the Romanian Air Force's MiG 21 LanceR fleet from its existing inventory of MiG 21 and MiG 21 bis fighters. The firm has also supplied similarly upgraded MiG 21s to international operators, such as the Mozambique Air Force. However, the MiG 29 SNIPER upgrade never progressed being a technological demonstrator as the service opted to concentrate its limited resources upon the MiG 21 instead. Around the same time, a modernisation program was also carried out on the Iak 52W and Iak 52TW trainers. The firm was also involved in the LAROM modernization program, which upgraded the 40 APRA 122 FMC multiple rocket launchers belonging to the Romanian Army. During the 1990s and 2000s, the company became engaged in numerous international projects, regularly in partnership with various other aerospace companies, including Elbit Systems, Thales Group (Thomson CSF), EADS (DaimlerChrysler Aerospace) and Textron Marine & Land Systems. On separate occasions, Aerostar's management has stated that such partnerships are a deliberate element of the company's long term strategy. One major sector of work for the firm has been the aerostructures sector. Starting in the 1990s, the Romanian government launched efforts to privatise many of its state owned assets, including Aerostar. According to aerospace periodical Flight International, various international companies, including the German aerospace conglomerate DASA, reportedly took an interest in acquiring the company. In February 2000, it was announced that the Romanian government's 69.99 percent stake in the firm would be acquired by a private consortium of Aerostar management and employees (PAS) and IAROM; the nation maintained a golden share to potentially veto decisions that would seriously impact the firm's defense capabilities. That same year, Aerostar was restructured as a limited liability company, reportedly for tax purposes as well as to increase its appeal to potential investors, which were actively sought to fund the firm's expansion plans. In the mid 2000s, Aerostar was contracted to produce Southern Condor powered parachute airframes for the American company Southern Powered Parachutes, which were sold to consumers in the North American market. During the late 2000s, the company started manufacturing a new line of unmanned aerial vehicles (UAVs) with Israeli assistance; multiple deals were arranged with foreign militaries for Aerostar built UAVs. In 2011, the firm received work from an agreement between Elbit and the Romanian Air Force to upgrade the latter's fleet of Lockheed Martin C 130 Hercules cargo aircraft. In recent decades, Aerostar has sought to provide its MRO services to various commercial and international operators; since 2003, the servicing and heavy maintenance of civilian Boeing 737s has been one such undertaking. In 2012, to provide increased capacity for this work, a new hangar was completed at the company's Bacau facility. During May 2015, Russian low cost airline Utair arranged for its 737 fleet to be serviced by the firm; by this point, upwards of 50 737s per year were receiving C checks alone at Aerostar's facilities. Similarly, the company has also provided MRO services for operators of the Airbus A320 family. In September 2020, Aerostar opened a new aircraft maintenance center at the Iași Airport. Starting in 2021, Aerostar will perform the maintenance service of the Romanian Air Force F 16 fighter aircraft. The "Phase inspection" contract on F 16 number 1603 was awarded to the company on 17 September 2021.