Введение
Железная дорога наследия в Колорадо, США
Маршрут был первоначально открыт в 1882 году Денверской и Рио-Гранде-Уэстернской железной дорогой (D&RGW) для транспортировки серебряной и золотой руды, добываемой из гор Сан-Хуан. Линия была продолжением узкоколейной линии D&RG от Антонито, Колорадо, до Дюранго. Последний поезд, прибывший в Дюранго с востока, был 6 декабря 1968 года. В 1970 году штаты Нью-Мексико и Колорадо приобрели 64 мили пути между Антонито и Чамой, Нью-Мексико, которая сегодня эксплуатируется как Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR). Путь между Чамой и Дюранго был разобран к 1971 году. Линия из Дюранго в Сильвертон работает непрерывно с 1881 года, хотя сейчас это туристическая и историческая линия, перевозящая пассажиров, и является одним из немногих мест в США, где постоянно используются паровозы. В марте 1981 года Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) продала линию, и была образована D&SNG. Сегодня D&SNG, наряду с C&TSRR, являются единственными оставшимися частями бывшей узкоколейной сети D&RGW. В настоящее время парк железной дороги включает девять паровозов узкой колеи (восемь из которых в рабочем состоянии) и десять дизельных локомотивов узкой колеи, шесть из которых были приобретены с 2020 года. Некоторые вагоны датируются 1880-ми годами. Поезда курсируют от Дюранго до Каскад-Уай зимой и от Дюранго до Сильвертона летом. Депо Дюранго было построено в январе 1882 года и сохранилось в первоначальном виде. (см. Denver and Rio Grande Western Railroad). В 1871 году железная дорога Денвера и Рио-Гранде начала прокладку рельсов к югу от Денвера. Палмер и его соратники согласились, что выбор узкой колеи будет хорошо соответствовать гористой местности, а относительно низкие затраты на строительство повысят жизнеспособность новой железной дороги. Первоначальные планы D&RG на север-юг в конечном итоге расширились, включив в себя ответвления по всей процветающей горнодобывающей области центрального и юго-западного Колорадо. В июле 1881 года Denver & Rio Grande достигла Дюранго и начала строительство последнего участка протяженностью 45 миль вверх по реке Анимас до Сильвертона. Первые 18 миль до Роквуда были завершены к концу ноября. Остальная часть маршрута проходила через узкий каньон Анимас с крутыми гранитными стенами. Рабочая бригада, состоявшая в основном из китайских и ирландских иммигрантов, взрывала скалы каньона, оставляя узкую, ровную площадку для укладки рельсов. Подготовка была завершена к концу весны 1882 года. D&RG достигла Сильвертона 10 июля 1882 года. Поезда, перевозившие пассажиров и грузы, начали движение немедленно. Вскоре D&RG преобразовалась в Denver and Rio Grande Railroad (1886), а затем начала работать как Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) 31 июля 1921 года после реорганизации линий Колорадо и Rio Grande Western of Utah. В конечном итоге железная дорога стала широко известна как "Рио-Гранде". Филиал в Сильвертоне, как его стали называть, испытывал трудности в период владения D&RG после паники 1893 года и прекращения свободной чеканки серебра. Как и многие сохранившиеся узкоколейные ветки середины двадцатого века, линия столкнулась со снижением доходов из-за сокращения горнодобывающих предприятий, конкуренции со стороны автомобильного транспорта и незначительных пассажирских перевозок. Ежегодные снегопады и несколько крупных наводнений на ветке продолжали создавать проблемы для выживания железной дороги.
Сильвертон
После Второй мировой войны внутренний туризм начал расти по всей стране, что положительно сказалось на железной дороге в Сильвертоне. Подкрепленная широкой известностью благодаря голливудским фильмам, снятым вдоль линии в конце 1940-х годов, железная дорога 24 июня 1947 года запустила The Silverton – летний туристический поезд. Вскоре после этого локомотив и четыре вагона были окрашены в яркий желтый цвет, и была начата скромная рекламная кампания. Благодаря этому "Раскрашенный поезд" официально положил начало новой эре туризма, которая продолжается и сегодня. Однако грузовые перевозки продолжали сокращаться, и в 1950-х годах The Silverton работал как смешанный состав. К 1960-м годам модернизированная D&RGW не видела смысла в поддержании Сильвертонской ветки и подала прошение в государственные органы о её закрытии. Комиссия по межгосударственной торговле отклонила эту просьбу в связи с продолжающимся ростом числа туристов. После решения комиссии железная дорога, неохотно, отреагировала, инвестировав в дополнительный подвижной состав, обслуживание путей и улучшение депо Дуранго. Железная дорога приобрела часть земли вокруг депо, очистила квартал, простирающийся на север до Шестой улицы, и содействовала открытию сувенирных магазинов и других предприятий, ориентированных на туристов. По мере роста пассажиропотока D&RGW в отдельные дни запускала второй поезд до Сильвертона.
1970-е годы
С 1971 года Сильвертонский филиал и расположенная поблизости живописная железная дорога Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR) были единственными сохранившимися частями некогда разветвленной узкоколейной сети Rio Grande, положив конец эпохе, которая началась 110 лет назад с узкоколейной железной дороги от Денвера до Колорадо-Спрингс.
2000-е годы и настоящее время
В июне 2018 года железная дорога была закрыта на несколько недель из-за лесного пожара, получившего название "416 Fire", с которым боролись два авиатанкера, шесть вертолетов и около 400 пожарных на земле. По оценкам, пожаром было уничтожено значительная часть национального леса Сан-Хуан, а убытки составили более 31 миллиона долларов. Учитывая риск возникновения пожаров от искр, вылетающих из угольных пород, владелец железной дороги планирует инвестировать несколько миллионов долларов в замену угольного топлива нефтью для своих паровозов и приобрел два новых узкоколейных дизельных локомотива. Считалось, что пожар "416 Fire" был вызван паровозами, работающими на угле, и в середине сентября 2018 года некоторые местные предприятия и жители подали гражданский иск против железной дороги и ее владельца. К 2023 году железная дорога планирует перевести на нефтяное топливо большинство, если не все, свои действующие паровозы. В 2020 году железная дорога была закрыта на несколько месяцев из-за пандемии COVID-19.
Новый владелец
D&SNG была основана Чарльзом Брэдшоу-младшим из Флориды с целью приобретения права проезда и оборудования, а также расширения инфраструктуры и увеличения доходов от пассажирских перевозок. Его планы были реализованы 25 марта 1981 года, когда он приобрел 45-мильную (72 км) ветку Сильвертон, принадлежавшую D&RGW, вместе со всеми ее сооружениями и подвижным составом. В процессе реставрации локомотивы были переведены с угольного топлива на нефтяное. Это произошло в Скагвее, Аляска. Первые два дизельных локомотива (№ 101 и 107) были доставлены в период с конца августа по конец сентября 2020 года. Два других дизельных локомотива (№ 103 и 106) были доставлены в конце сентября 2021 года. Все четыре локомотива сейчас находятся в эксплуатации.
Подвижной состав D&SNG
В настоящее время узкоколейная железная дорога Дюранго-Сильвертон эксплуатирует более 50 единиц подвижного состава. Некоторые из вагонов – самые старые сохранившиеся пассажирские вагоны в мире.
Концессионные автомобили
Как и большинство вагонов на D&SNG, концессионные вагоны являются хорошим примером того, как вагоны неоднократно перенумеровывались и перестраивались компанией D&RGW. Концессионный вагон № 64 изначально был почтово-багажным вагоном D&RG № 64, построенным в 1889 году. В 1983 году он был приобретен у Black Hills Central Railroad и в 1984 году вновь введен в эксплуатацию в качестве концессионного вагона. Концессионный вагон № 126 изначально был багажным вагоном D&RG № 27. В 1886 году он был перенумерован в № 126. В 1963 году D&RGW переоборудовал его в вагон-закусочную, а в 1979 году – обратно в пассажирский вагон. В 1982 году D&SNG переоборудовал его в полноценный концессионный вагон. Концессионный вагон № 212 изначально был пассажирским вагоном D&RG № 20, построенным в 1879 году. В 1887 году он был перестроен в комбинированный пассажирско-багажный вагон и получил номер 215. В 1942 году вагон № 215 был продан мексиканской железной дороге. Тогда в D&RGW обнаружили, что он больше, чем другой комбинированный вагон № 212. Номера вагонов были поменены местами, и меньший вагон был отправлен в Мексику. В 1964 году D&RGW переоборудовал его в вагон-закусочную, а в 1979 году – в пассажирский вагон на 48 мест. В 1982 году D&SNG переоборудовал его в вагон-закусочную, а в 1986 году – в полноценный концессионный вагон. Концессионный вагон № 566 изначально был почтовым вагоном D&RG № 14, построенным в 1882 году. Около 1888 года он был перестроен в экскурсионный вагон № 566. В июле 1904 года он был перенумерован в 0566. В 1914 году он был переведен на хозяйственную службу. D&SNG восстановил его в первоначальном виде почтового вагона, вернул ему старый номер экскурсионного вагона – 566, и теперь он используется в качестве концессионного вагона.
Пять Живых Существ В-2
Построенный в 1883 году, вагон Cinco Animas изначально был вагоном для перевозки иммигрантов. Вагоны для иммигрантов отличались минимальным оснащением и не предусматривали комфорта для пассажиров. Первоначальный вагон Cinco Animas мог вместить до тридцати пассажиров. В 1913 году он был переоборудован в служебный вагон. В 1963 году его приобрела корпорация Cinco Animas, где он и получил своё нынешнее название. Затем, в 1982 году, Cinco Animas был продан компании D&SNG. Он совершает ежедневные рейсы на протяжении всего лета.
Номад Б-3
Построенный в 1878 году, "Номад" первоначально назывался "Фэрплей". В 1886 году он был перестроен в вагон бизнес-класса № N. Сообщается, что это был любимый вагон президента D&RG Уильяма Джексона Палмера. На "Фэрплее" побывали президенты Уильям Говард Тафт, Улисс Симпсон Грант и Теодор Рузвельт. В период с 1951 по 1982 год, принадлежа "Фэрплей" нескольким владельцам, он был переименован в "Номад". В 1982 году он был приобретен D&SNG. Сегодня это старейший частный железнодорожный вагон, до сих пор находящийся в эксплуатации в Соединенных Штатах. Он совершает ежедневные рейсы на протяжении всего лета.
Генерал Палмер Б-7
Генерал Палмер был построен в 1880 году как вагон-салон для D&RG. В последующие годы он пришел в негодность. В 2001 году он был восстановлен компанией D&SNG за 250 000 долларов. К его современным удобствам относятся интернет и двадцатидюймовый телевизор с плоским экраном. Генерал Палмер используется исключительно его владельцем Алленом Харпером, его семьей и гостями.
Сан-Хуан 312
Построенный D&RG в 1887 году, вагон имел клеросторийную крышу и закругленные торцы. Отделка была выполнена из ясеня, и в нем размещалось сорок шесть пассажиров. В 1937 году вагон был перестроен на ремонтных мастерских в Аламосе. Были установлены тамбуры на концах, паровое отопление от состава, электрическое освещение и роскошные откидные кресла Heywood Wakefield на 24 пассажира. D&SNG присвоил вагону №312 название "Сильвертон". Зимой 2007–2008 годов вагон был перестроен с мягкой плюшевой обивкой сидений, расположенных в широком ряду по три, и переименован в "Сан-Хуан". Он курсирует в летнее время.
Аломоса 350
Построенный в 1880 году, он изначально назывался Hildago как кресло-вагон Horton № 25. В 1885 году его перенумеровали в вагон 403. В 1919 году он был переоборудован в служебный вагон для сотрудников Оценочной комиссии. Оценочная комиссия проводила инвентаризацию всего железнодорожного имущества после его возвращения в D&RGW после Первой мировой войны. В 1924 году он был переоборудован в салонный вагон для курящих. После реконструкции в 1937 году он стал салонным буфетным вагоном под названием "Аламоса". Вагон имел закрытый тамбур, паровое отопление, электрическое освещение и рассчитан на четырнадцать пассажиров. В 1957 году он был переоборудован для обслуживания пассажиров по обычным тарифам. В 1959 году его перенумеровали в 350-й. В 1981 году он был приобретен D&SNG и переоборудован в салонный вагон, рассчитанный на двадцать пять человек. Существовал еще один вагон с тем же названием, который был уничтожен при крушении на железной дороге Рио-Гранде Саузерн. Он курсирует ежедневно в течение всего летнего сезона.
Добытчик 630
Построен в 1984 году как вагон и был назван "Хант". В 2009 году он был переоборудован в комфортабельный семейный вагон повышенной комфортности. В вагоне "Prospector" установлены удобные сиденья, расположенные за столиками. На потолке "Prospector" размещена увеличенная карта маршрута, позволяющая пассажирам легко отслеживать продвижение поезда по пути следования.
Легенда высокого леса 631 и наследие высокого леса 632
631 был построен в 1985 году и назван «Северная звезда». 632 был построен в 1986 году и назван Teft. Оба вагона были построены как общие пассажирские для обслуживания возросшего потока пассажиров. В 2009 году в вагонах были установлены мягкие сиденья. Сейчас они в основном используются для перевозки пассажиров в Талл-Тимбер для катания на тросах.
Сильвер Виста 313
Оригинальный Silver Vista был построен в 1947 году компанией D&RGW. Это был популярный вагон-наблюдатель со стеклянной крышей и единственный в своем роде. Оригинальный Silver Vista был уничтожен пожаром в Аламосе в 1953 году. Из-за своей популярности высказывались предположения, что D&RGW намеренно уничтожил его, чтобы снизить доходы и иметь возможность закрыть линию от Сильвертона до Антонито. Воссозданный Silver Vista был построен в 2006 году. Он курсирует ежедневно на протяжении всего лета.
Рио-Гранде No 410
Построенный зимой 1987–1988 годов, "Рио-Гранде" изначально был прицепом к рельсовому автобусу под номером 1002 и был окрашен в красный цвет. Он использовался вместе с дизельным рельсовым автобусом Animas Canyon Railway. Вагон находился на хранении с 1992 по 1997 год, после чего был переоборудован в открытый наблюдательный вагон № 313. Номер 313 ему был присвоен из-за сходства с "Silver Vista". После постройки "Silver Vista" в 2006 году, он стал открытым наблюдательным вагоном № 410. Зимой 2006–2007 годов вагон был вновь перестроен в открытый наблюдательный вагон с удобными, мягкими и просторными сиденьями для лучшего обзора. Летом он совершает ежедневные рейсы.
Кабоузы
Вагон-кабина № 0505 был построен в 1886 году и укомплектован провизией для обеспечения укрытия и продовольствия. В настоящее время выведен из эксплуатации. Вагон-кабина № 0540 был построен в 1881 году и служит мини-складом, содержащим наиболее распространенные инструменты и материалы. Он используется службой путевого хозяйства.
Каюта No 0500
Имеет длину 5 метров (17 футов) и был построен в 1886 году. Первоначально он был известен как D&RG No. 1. В 1950 году он был продан Бобу Ричардсону, а затем в 1987 году – компании в Криппл-Крик. В 1993 году он был приобретен D&SNG и восстановлен до своего первоначального состояния. Он доступен для аренды и может вместить до восьми человек. Выставлен в музее, не эксплуатируется.
Железнодорожный лагерь No 3681
Железнодорожный вагон лагеря № 3681 – бывший грузовой вагон D&RGW. Он был переоборудован компанией D&SNG в 1984 году и оснащен кухней, ванной комнатой и спальными местами. Его используют для организации комфортабельного кемпинга в районе Каскад Каньон Уай. Он может вместить группу до восьми человек. В настоящее время выведен из эксплуатации.
Не используемые вагоны
Почтовый багажный вагон № 66 был построен в 1887 году. В течение нескольких лет он служил базой операций для железной дороги Анимас-Ривер в Рокуоде, штат Колорадо. Вагон № 66 использовался как офис, билетная касса и зал ожидания для железной дороги. Затем он был переведён в Хермосу, штат Колорадо, где стал офисом обслуживания путей. Почтовый багажный вагон № 119 был построен в 1882 году. В 2020 году продан частному лицу для последующей реставрации. Вагон № 460 – единственный сохранившийся узкоколейный туристический спальный вагон с шириной колеи 3 фута из группы, построенной в 1886 году для D&RG. В начале 1900-х годов он был приписан к вспомогательным работам и использовался в составе восстановительного поезда D&RGW до 1957 года. Затем он был продан железной дороге Black Hills Central Railroad в Южной Дакоте. В 1983 году D&SNG приобрела вагон № 460. Было принято решение сохранить его в существующем состоянии, и планов по возвращению в эксплуатацию нет.
Музеи
D&SNG управляет двумя музеями: Музеем D&SNG и Музеем грузовой станции Сильвертон. В обоих представлены исторические железнодорожные экспонаты, использовавшиеся на линии D&RGW.
Музей D&SNG
Открытый в 1998 году, музей D&SNG – это дань уважения железнодорожному транспорту как в национальном масштабе, так и на юго-западе Колорадо. Музей расположен в депо-кольце Дуранго. Одна половина депо используется для размещения паровозов, а другая – для музея. В музее представлены памятные вещи от D&RGW и других железных дорог, а также множество артефактов из районов Дюранго и Сильвертона. В музее есть макет железной дороги в масштабе HO, изображающий узкоколейную железную дорогу, аналогичную D&RGW. Кроме того, здесь находится вагон-кинотеатр, использовавшийся во время съемок фильма "Буч Кэссиди и Сандэнс Кид", где демонстрируются информационные и образовательные фильмы о железной дороге.
Класс 70 Двигатель No 42
Выставленный в Музее железной дороги Дуранго и Сильвертона, локомотив № 42 был одним из шести локомотивов класса 70 2-8-0, построенных компанией Baldwin в 1887 году для D&RG. Локомотив весит 35 тонн и развивает тяговое усилие в 17 100 фунтов. Изначально он имел номер 420. В ноябре 1916 года локомотив был продан компании Rio Grande Southern и использовался до ликвидации RGS в 1952 году. Последним движением поезда на RGS стал локомотив № 42 с вагоном, следовавший из Грейди, расположенного к востоку от Манкоса, штат Колорадо, в Дуранго. В 1953 году локомотив был продан мотелю Narrow Gauge в Аламосе. В 1958 году локомотив № 42 был продан парку развлечений Magic Mountain в Голдене, штат Колорадо, где его переоборудовали для работы на мазуте и он некоторое время использовался. В 1968 году корпорация Woodmoor приобрела территорию Magic Mountain, а в 1969 году выставила локомотив № 42 на обозрение в Монументе, штат Колорадо, у входа в жилой комплекс Woodmoor. В 1971 году локомотив № 42 вернулся в Голден и был установлен в качестве экспоната в ресторане на площади Heritage Square. Наконец, в 1983 году его приобрели и перевезли в Дуранго. Он так и не был восстановлен до рабочего состояния и сейчас находится на экспозиции в музее.
Багажный вагон No 127
Первоначально построенный как грузовой вагон № 6630, он был переоборудован в 1968 году в багажный вагон для фильма «Буч Кэссиди и Сандэнс Кид». Вагон № 127 был третьим вагоном-кафе, построенным компанией D&SNG. Он использовался ограниченно и служил резервным вагоном-кафе. В настоящее время вагон № 127 используется как кинотеатр в музее.
Музей грузового завода Сильвертона
Музей грузового двора Сильвертона был открыт в 1999 году и находится на территории депо и сортировочной станции Сильвертона. В экспозиции представлены вагоны-дома, некоторые из которых оборудованы кухнями и полувагоны с боковой разгрузкой. В депо Сильвертона представлены местные исторические предметы.
Оснащение для посещения
Как и узкоколейное оборудование и детали, узкоколейные железные дороги в наши дни встречаются редко. Когда узкоколейная техника восстанавливается, в Соединенных Штатах остается очень мало мест, где её можно использовать по назначению. Многие образцы этой техники демонстрируются во время ежегодного фестиваля Railfest, проводимого каждый август. Ниже представлены некоторые образцы узкоколейного оборудования, которое посещает железную дорогу D&SNG.
D&RGW No 315
D&RGW № 315 – локомотив типа C 18, построенный в 1895 году компанией Baldwin Locomotive Works. Первоначально принадлежал железной дороге Florence and Cripple Creek под номером 3. Затем его приобрела D&RG, и он стал № 425, а после реорганизации железной дороги в D&RGW в 1924 году – № 315. Около 1941 года локомотив 315 прибыл в Дюранго и был переоборудован в маневровый локомотив. Он работал в окрестностях Дюранго до 1949 года. Чтобы спасти его от утилизации, город Дюранго арендовал его для экспозиции. Когда D&RGW прекратила движение по линии до Дюранго, в 1968 году локомотив 315 был передан в дар Торговой палате. В 1986 году он был выставлен в парке Санта-Рита. Владение локомотивом 315 было передано от Торговой палаты городу Дюранго. С 1998 по 2007 год он был восстановлен до рабочего состояния Историческим обществом железной дороги Дюранго при некоторой поддержке D&SNG. 24 августа 2007 года, во время фотосессии на круговом депо D&SNG, он был впервые растоплен и приведён в движение самостоятельно после 58 лет простоя. С тех пор DRHS периодически эксплуатирует локомотив на D&SNG и на Cumbres and Toltec Scenic Railroad. С 2016 года № 315 используется для специальных экскурсий и чартерных рейсов на C&TSRR по договору аренды с DRHS, как минимум до 2025 года. В октябре 2021 года он был временно выведен из эксплуатации для проведения федеральной инспекции и капитального ремонта, предписанных Федеральным управлением железных дорог (FRA), но затем вернулся в эксплуатацию 8 марта 2023 года.
Э&П No 4
Эврика и Палисада № 4 — локомотив класса 8/18 C 4 4 0, построенный в 1875 году компанией Baldwin Locomotive Works. Первоначально он принадлежал железной дороге Eureka and Palisade, а затем был продан компании Sierra Nevada Wood and Lumber Company. В 1938 году локомотив был продан Warner Bros. и использовался во многих фильмах. В конечном итоге он оказался в парке развлечений Old Vegas в Хендерсоне, штат Невада, где сильно пострадал от пожара. Впоследствии его приобрел Дэн Маркофф и восстановил до рабочего состояния. Дэн является частным владельцем локомотива и время от времени использует его на различных железных дорогах, включая D&SNG.
Кейси Джонс
Железнодорожный автобус Кейси Джонса был построен в 1915 году на базе автомобиля Model T и является спорным предшественником "Галлопирующего гуся". Изначально он был спроектирован как машина скорой помощи для обслуживания шахты Саннисайд в городе Эврика, штат Колорадо, и часто использовался представителями шахты для поездок в Сильвертон по Северной железной дороге Сильвертона. Он вмещает 11 пассажиров. Кейси Джонс был восстановлен и принадлежит Историческому обществу Сан-Хуан в Сильвертоне, штат Колорадо. В прошлом он лишь несколько раз использовался на D&SNG во время специальных мероприятий. Летом он экспонируется в депо Северной железной дороги Сильвертона, где также хранится локомотив D&RGW № 315, когда он не находится в командировке на другой железной дороге.
Галопирующие железнодорожные автобусы
Железнодорожные автобусы "Галлопинг Гус" – это разработки железной дороги "Рио-Гранде-Саузерн", парк из 7 самодельных вагонов, использовавшихся для перевозки почты США и небольшого количества пассажиров во время Великой депрессии. Несмотря на прекращение существования RGS, 6 из 7 "Гусей" сохранились до наших дней, и несколько из них посещали D&SNG, особенно № 5. "Галлопинг Гус" № 5 был построен на базе кузова лимузина Pierce Arrow 1928 года и ходовой части, а в 1946–1947 годах был переоборудован с использованием двигателя от избыточного бензинового грузовика GMC времен Второй мировой войны и кузова школьного автобуса Wayne Corporation. В 1950 году грузопассажирское отделение было переделано для перевозки дополнительных 20 пассажиров для экскурсионных поездок. После демонтажа RGS в 1953 году "Галлопинг Гус" № 5 оказался в Долорес, штат Колорадо. В 1998 году Историческое общество "Галлопинг Гус" в Долорес, штат Колорадо, полностью восстановило "Галлопинг Гус" № 5 до рабочего состояния.
Южная Тихоокеанская область No 18
СП № 18 – узкоколейный локомотив типа 4-6-0 "Ten Wheeler", построенный в 1911 году компанией Baldwin Locomotive Works. Он был восстановлен Восточно-Калифорнийским музеем в период с 2009 по 2017 год, при поддержке сотрудников мастерской D&S Shop. В ноябре 2018 года № 18 прибыл в Дюранго по договору аренды из Восточно-Калифорнийского музея и оставался там до октября 2019 года. В течение этого времени он использовался для обучения работе на мазуте в рамках подготовки к переоборудованию паровозов D&SNG с угля на мазут. 8 апреля 2021 года было объявлено о возвращении № 18 в D&SNG с апреля по октябрь 2021 года, и 11 апреля он был отправлен в Дюранго, штат Колорадо, автомобильным транспортом. Летом 2021 года локомотив использовался в качестве подсобного на 15-вагонном поезде до Сильвертона, выполняя двойную тягу от Гермосы до Роквуда, а затем от Танк-Крик до Сильвертона. Поскольку D&SNG продолжает переоборудовать свои локомотивы на мазут, № 18 является важным ресурсом, оказывая подмогу.
В популярных СМИ
Поезд — тема песни "Сильвертон" К. У. Макколла.