New Canaan Branch

Введение

Отрасль железной дороги Metro North в Коннектикуте Отрасль New Canaan - это 13-километровая линия Metro North Railroad New Haven Line, которая начинается с пересечения на востоке от центра города Стэмфорд, штат Коннектикут, на север от Нью-Канаана. Она была открыта в 1868 году как Новая железная дорога Ханаана.

История

Железная дорога Нью-Канаана была основана в мае 1866 года как короткое отделение железной дороги Нью-Йорк и Нью-Хейвен. Он был открыт 4 июля 1868 года, когда поезд ехал из Стэмфорда в Нью-Канаан. В течение года после открытия работы была открыта ветка от NY&NH на юг в Стамфорде до пирса на Пароходной площадке Пайн-Айленд, чтобы пассажиры и грузы могли перейти на пароходы, курсирующие по Лонг-Айленд-Сонд. Несмотря на такие попытки увеличить доходы, 1 января 1879 года компания обанкротилась, и в 1883 году она была взята в залог железной дорогой Stamford and New Canaan Railroad, которая была зарегистрирована в 1882 году. Нью-Йоркская, Нью-Хейвенская и Хартфордская железная дорога арендовала линию 1 октября 1884 года, а 1 октября 1890 года она была объединена в NYNH&H. 7 августа 1898 года линия была электрифицирована с использованием воздушной катенной линии 500 В постоянного тока. 1 ноября 1907 года использование 500-вольтных токовых кабелей было прекращено, а в 1908 году они были заменены на 11 000-вольтные переменные. Расходы были сокращены за счет подачи линии от станции Кос Коб вместо независимой энергии. NYNH&H был объединен в Penn Central в 1969 году. 1 января 1971 года штат Коннектикут арендовал обслуживание пассажиров вдоль филиала Нью-Канаан в Пенн-Централ за 100 000 долларов в год. 17 июля 1972 года станции в Вудвей и Спрингдейл-Семтери были закрыты. 10 апреля 1972 года Penn Central на короткое время приостановил пиковую службу на филиале, чтобы установить высокоуровневые платформы на станциях. В 1983 году железная дорога "Метро Норт Коммутер" взяла на себя управление поездами в филиале.

Текущая работа

Как главная линия Нью-Хейвена из горы. Вернон, Нью-Йорк, Нью-Хейвен, Коннектикут, вся ветка электрифицирована сверхдуховой катенной, хотя в настоящее время это единственная полностью электрифицированная ветка линии Нью-Хейвен. Начиная с марта 2011 года, вновь поставленные вагоны Kawasaki M8 начали работать в доходной службе вдоль ветки, и в конечном итоге перешли на работу от старых вагонов Budd M2. В отличие от главной линии Нью-Хейвен, ветка полностью однодорожная, за исключением складских путей на , и вдоль ветки часто встречаются переезды.

Улучшения

С июля 2007 года станция Стамфорд Ист-Сайд рассматривается для линии или только что прошла ее на линии Нью-Хейвен. В 2011 году были улучшены 3 трассы на конечном пункте: главная трасса на 10 машин, средняя трасса и короткая трасса "Bulk" на 4 машины. "Булк" была расширена, поглощая ряд парковок, чтобы соответствовать длине средней и основной полосы, позволяя 3 полным поездам "настраиваться" в конце линии в утренние и вечерние часы пик. В последующие годы после этого улучшения появилась электронная коммутация. Это было рекомендовано в исследовании, проведенном в 2010 году в филиалах. В 2019 году на ветке был установлен ПТК (позитивный поездный контроль), завершив полную сигнализацию ветви линии. В 2019 году проект замены Стэмфордского Атлантического моста включил новый "Путь 7" для работы филиала Нью-Канаан. Для поддержки этой новой мощности на станции Стэмфорд была установлена новая платформа, навес и катенерные линии. Строительство платформы было остановлено в течение 2022 года и остается незавершенным по состоянию на 2023 год. На линии планируется улучшение, чтобы сделать обслуживание более частым. В Спрингдейле будет построена вторая платформа. Ожидается, что строительство обойдется в 15 миллионов долларов, а строительство начнется в 2020 году. 30 мая 2023 года и до августа 2023 года филиал Нью-Канаан был закрыт для реабилитации трассы, и все услуги были заменены на автобусы. Работа включает в себя замену 8000 рельсовых узлов, 1600 футов (488 метров) рельсов и изоляцию рельсовых соединений. Также будут выполнены ремонтные работы на грязевых участках, дренаже и железнодорожных якорях, а также замена бревен моста на мосту над рекой Норотон и переплавировка всей линии. После завершения строительства, на участке ветки в районе Стамфорда скорость будет увеличена с .

Инциденты

20 августа 1969 года около 20:20 пассажирский поезд, направлявшийся на север с 3 членами экипажа и около 60 - 80 пассажирами, врезался в пустой поезд, направлявшийся на юг, перевозивший только 5 сотрудников, убив 4 и ранив 40 человек к северу от переезда на улице Хойт в Дариене. Ведущие вагоны каждого поезда были почти полностью уничтожены. В докладе Национального совета по безопасности на транспорте было сделано заключение, что причиной этого стала неспособность поезда, направлявшегося на север, остановиться в месте встречи, как указано в распоряжениях поезда. 13 июля 1976 года произошло столкновение двух поездов, в результате чего погибли двое и 29 получили ранения. В октябре 1976 года CDOT опубликовал свой доклад, в котором виноваты только машинисты поезда, направлявшегося на север (номер 1994) за чрезмерную скорость. Профсоюз инженеров утверждал, что возникла проблема с тормозами поезда, что автоматический смазчик колеи, который в течение двух недель до инцидента вводил избыточный объем масла, и недостаточная сигнальная система. Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет об инциденте 19 мая 1977 года под номером RAR 77 04. В этом отчете делается вывод, что причиной этого стала "неисправность машинистки поезда No. 1994 года, чтобы понять, что поезд впереди, и приложить тормоза как можно раньше". В нем также упоминаются проблемы с конструкцией системы сигнализации, конструкцией выходов M2 и дизайном интерьера поездов. Филиал Нью-Канаан был сильно затронут ураганом Сэнди 29-30 октября 2012 года. Линия была заблокирована упавшими деревьями в 37 различных местах; многие из этих деревьев также сбили верхние кабельные провода. Шаттл-автобусы заменили все поезда. Железная дорога объявила, что регулярные рейсы возобновились 13 ноября. Это возобновление было омрачено скользкими рельсами, вызванными дождем и упавшими листьями, в той степени, что обслуживание пришлось снова прекратить в тот же день, чтобы развернуть поезд для мытья рельсов Metro North. Поезд возобновил свою работу вовремя для вечерней поездки. 14 февраля 2023 года примерно в 7:30 утра, вышедший из строя поезд, перемещаемый в пассажирскую службу, пересек станцию Нью-Канаан, пробежав через бамперный блок и пробив станционную ограду, прежде чем остановиться. Инженер и кондуктор на борту получили ранения, но не серьезные. Несмотря на то, что этот инцидент привел к приостановке обслуживания филиала в течение утренней пик и полдень, после ремонта служба была восстановлена поездом в 16:39 из Стэмфорда.

On August 20, 1969 at about 8:20 p. m., a northbound commuter train with a 3 man crew and about 60 to 80 passengers hit an empty southbound train carrying only 5 employees, killing 4 and injuring 40 just north of the Hoyt Street crossing in Darien. The lead cars of each train were almost completely destroyed. The National Transportation Safety Board report concluded that the cause was the northbound train's failure to stop at a meeting point as stated on train orders. On July 13, 1976, two trains collided, killing two and injuring 29. In October 1976, the CDOT released their report which only blamed the engineer of the northbound train (Number 1994) for excessive speed. The engineer's union contended that there was a problem with the train brakes, that there was an automatic track lubricator which had been putting down excessive oil for two weeks before the incident and an insufficient signal system. The National Transportation Safety Board released their final report on the incident on May 19, 1977 as Report Number RAR 77 04. That report concluded that the cause was "the failure of the engineer of train No. 1994 to perceive the train ahead and to apply the brakes at the earliest possible time". It also cited problems with the design of the signal system, design of the M2's exit doors and interior design of the trains. The New Canaan Branch was severely impacted by Hurricane Sandy on October 29–30, 2012. The line was blocked by fallen trees in 37 different locations; many of these trees also brought down the overhead catenary wires. Shuttle buses replaced all trains. The railroad announced that regular service resumed on November 13. This resumption was marred by slippery rails caused by rain and fallen leaves, to the extent that service had to be shut down again that afternoon to deploy Metro North's rail washing train. Train service resumed in time for the evening commute. On February 14, 2023 at approximately 7:30 a. m., an out of service train being moved to enter passenger service overran the New Canaan station, running through the bumper block and crashing through the station fencing before coming to a stop. The engineer and conductor onboard were injured, but not seriously. While this incident caused a suspension of service on the branch throughout the morning rush and midday hours; following repairs, service was restored with the 4:39 p. m. train from Stamford.

Станции

Следующие услуги связи доступны для Amtrak, Metro North Railroad, Shore Line East и CT Transit. ЗонаМестоположениеСтанцияМиль (км) от GCTДата открытияДата закрытияСвязи / примечания16Стамфорд 33,0 миль (53 км)1849Метро Северная железная дорога: линия Нью-ХейвенАмтрак: , Северо-Восточный региональный, CTrail: береговая линия Восточный (ограниченная услуга)CTransit Стамфорд: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I BUS Express, Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, North, Route 1 EastПенн Центральный объединил станцию Спрингдейл Кладбище со Спрингдейлом 17 июля 1972 года. Между Гленбрук и Спрингдейл есть остановка только для сотрудников, известная как Посадка Рива.