Барлоу Роуд: Исторический путь к долине Уилламетт

Введение

Историческая дорога в Орегоне

Дорога Барлоу (первоначально — Маунт-Худ Роуд) — историческая дорога в нынешнем штате Орегон. Она была построена в 1846 году Сэмом Барлоу и Филипом Фостером с разрешения Временного законодательного собрания Орегона и служила последним сухопутным участком Орегонской тропы. Её строительство позволило крытым фургонам пересечь Каскадные горы и достичь долины Уилламетт, что ранее было практически невозможно. Тем не менее, это был самый сложный участок протяжённостью около 161 км из почти 3219 км Орегонской тропы. До открытия дороги Барлоу пионеры, путешествовавшие сушей с востока, следовали по Орегонской тропе до миссии Васкопам (ныне город Даллс) и сплавлялись по реке Колумбия до форта Ванкувер, что было опасным и дорогостоящим путешествием. Также можно было перегонять скот через перевал Лоло на северной стороне горы Худ, но эта тропа была слишком сложной для транспортных средств и не подходила для фургонов. Был построен торговый пост (разрешённый военным ведомством), где осуществлялись переправы через реку и разборка фургонов для постройки плотов, пригодных для сплава по оставшейся части Колумбии. Дорога Барлоу начинается у миссии Васкопам, идёт на юг в долину Тай (некоторые считают долину Тай её началом), затем поворачивает на запад и примерно параллельно следует Белой реке на севере, а затем на запад, пересекает южный склон горы Худ в перевале Барлоу, некоторое время идёт вдоль Камп-Крик и реки Сэнди и, наконец, приводит к Орегон-Сити. Дорога утратила своё значение в начале 1900-х годов с постройкой шоссе Маунт-Худ. В некоторых местах она до сих пор существует как грунтовая дорога, а многие другие участки были заасфальтированы новыми улицами и автомагистралями.

Планирование и строительство

Когда Сэм Барлоу прибыл в Даллс в конце сентября 1845 года, там ожидало до шестидесяти семей, ожидающих речного транспорта. Предполагаемое время ожидания составляло более десяти дней, а стоимость перевозки была "запредельной". Местные запросы не дали почти никакой информации о путешествии через горы, кроме того, что там в изобилии были вода, древесина и пастбища. Барлоу и Г. М. Найтон отправились, чтобы определить возможность прокладки маршрута, в поисках более быстрого и менее дорогого пути в долину Уилламет. Найтон посчитал это непрактичным после 20 или 25 миль (30–40 км) и вернулся. Барлоу продолжил путь с обозом из семи повозок, намереваясь вернуться за речным транспортом, если горный проход окажется невозможным. 1 октября 1845 года Барлоу и трое его спутников отправились на разведку впереди обоза и вошли в предгорья горы Худ с востока в районе Тайг-Крик, примерно в 56 км от устья реки Дешутс. Они подошли в пределах, возможно, 19 км от горы Худ. Им показалось, что они увидели долину Уилламет, и они узнали от коренных жителей в этом районе о тропе, ведущей в Орегон-Сити, но вернулись в Тайг-Крик примерно через пять дней после отъезда. Там их ждал Джоэл Палмер с 23 повозками. Палмер следовал за Барлоу в поисках лучшего маршрута и только что вернулся из исследования той же местности. Объединенный обоз организовал расчистку дороги через лес, в основном путем выжигания. Расчистители добрались до вершины хребта, ныне известного как перевал Барлоу, где они фактически заблудились. Барлоу, Палмер и человек по имени Харрисон Портер Локк совершили пеший поход по южному склону горы Худ к западу от ледника Палмер, чтобы разведать западный маршрут с горы. Палмер, находясь в лучшей физической форме, чем его спутники, поднялся высоко на ледник (вероятно, ледник Зигзаг) и сделал подробные записи об окружающих хребтах и реках. Они вернулись к группе и организовали охрану для своих повозок в месте, которое они назвали Форт-Депозит. Несколько семей в повозках, неподходящих для путешествия по дикой местности, остались в Форт-Депозите, а остальные вернулись в Даллс. Группа Барлоу пешком последовала вдоль реки Сэнди на запад. Палмер заметил пересечение с тропой, идущей из Даллс через перевал Лоло, вокруг северной стороны горы Худ, которая ранее была единственной сухопутной тропой, проходимой пионерами. Вблизи современного города Сэнди они повернули на юго-запад, чтобы добраться до реки Игл и фермы Филиппа Фостера в районе современного Клэкамаса. утвержденный временно исполняющим обязанности спикера Генри А. Г. Ли и подписанный губернатором Джорджем Абернети. (эквивалент примерно $ сегодня) за каждую повозку и десять центов за каждую голову лошади, мула, осла или рогатого скота. Грант назвал маршрут "Mount Hood Road", но он сразу же стал известен как "Barlow Road". Дорога была построена при финансовой поддержке Филиппа Фостера и бригады из сорока человек. В конечном итоге вдоль маршрута было построено пять платных шлагбаумов. Оценка Барлоу в 4000 долларов (эквивалент сегодняшних долларов) недооценила количество деревьев, которые нужно было срубить, и не учла многочисленные сложные мосты, которые пришлось бы строить через такие реки, как Сэнди, Зигзаг, Уайт и Салмон. В первый сезон работы Барлоу зафиксировал проезд 152 повозок, 1300 овец, 1559 мулов, лошадей и крупного рогатого скота. Несмотря на постоянное обслуживание, общее состояние дороги оценивалось как варьирующееся от "плохого до едва проходимого".

When Sam Barlow arrived at The Dalles late September 1845, as many as sixty families were waiting for river transport. The expected wait was more than ten days, and the transportation "exorbitantly" priced. Local inquiries turned up little information about traveling over the mountains except that water, timber, and grazing were plentiful. Barlow and H. M. Knighton set out to determine the feasibility of a route, seeking a more expedient and less expensive way to the Willamette Valley. Knighton decided it was impractical after 20 or 25 miles (30–40 km) and returned. Barlow forged on with a train of seven wagons, intending to return for river transport if the mountain passage proved impractical. On October 1, 1845, Barlow and three men scouted ahead of their company and entered Mount Hood's foothills from the east near Tygh Creek, about 35 mile (56 km) from the mouth of the Deschutes River. They came within perhaps 12 mile (19 km) of Mount Hood. They thought they had glimpsed the Willamette Valley, and learned from the Indigenous people in the region of a trail leading to Oregon City, but returned to Tygh Creek about five days after their departure. There Joel Palmer was waiting for him with a 23 wagon party. Palmer had followed Barlow for a better route, and had just returned from exploring the same area. The combined company organized road clearing through the forest, mostly by burning. The clearing party made it to the top of a ridge, now known as Barlow Pass, where they were effectively lost. Barlow, Palmer, and a man named Harrison Porter Locke hiked the south face of Mount Hood west of Palmer Glacier to scout a westward route off the mountain. Palmer, in better physical condition than his companions, climbed high on the glacier (likely Zigzag Glacier), and took detailed notes on the surrounding ridges and rivers. They returned to the group, arranged for guards for their wagons at a place they named Fort Deposit. Several families in wagons ill suited for travel through the wilderness remained at Fort Deposit, while the remainder returned to The Dalles. Barlow's group followed the Sandy River west on foot. Palmer noted an intersection with a trail coming from The Dalles by way of Lolo Pass, around the north side of Mount Hood, which had previously been the only overland trail traversed by pioneers. Near the present day city of Sandy, they turned southwest to reach Eagle Creek and Philip Foster's farm near present day Clackamas. approved by Speaker pro tem Henry A. G. Lee, and signed into law by Governor George Abernethy. equivalent to about $ today) for each wagon and ten cents for each head of horse, mule, ass, or horned cattle. The grant named the route "Mount Hood Road"—but it was immediately known as the "Barlow Road." The road was built with the financial backing of Philip Foster and a crew of forty men. Five toll gates were eventually built along the route. Barlow's estimate of $4000 (equivalent to $ today) had underestimated the number of trees to be cut down and forgotten the numerous challenging bridges that would have to be built over rivers such as the Sandy, Zigzag, White, and Salmon. In its first season of operation, Barlow recorded the passage of 152 wagons, 1300 sheep, 1559 mules, horses, and cattle. Despite ongoing maintenance, the general condition of the road was considered to vary from "rough to barely passable."

Позднее использование и исторические обозначения

До 1882 года дорогой владели и управляли различные лица. В 1882 году право собственности перешло к компании Mount Hood & Barlow Road. Э. Генри Вемме выкупил эту компанию в 1912 году и провел работы по улучшению дороги. После смерти Вемме в 1914 году его адвокат, Джордж У. Джозеф, стал владельцем дороги в результате ожесточенного судебного разбирательства по поводу наследства, которое оказало влияние на губернаторские выборы в Орегоне в 1930 году. В 1919 году Джозеф и его жена передали дорогу в дар народу штата Орегон. В 1978 году Конгресс США объявил всю тропу Орегон, включая Барлоу Роуд, Национальным историческим маршрутом. Национальная зона отдыха Маунт-Худ была учреждена в 2009 году, включив в себя перевал Барлоу. Участок тропы Орегон, Барлоу Роуд, представляет собой небольшой отрезок альтернативного маршрута вблизи города Вемме, который был отдельно внесен в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. Также в 1974 году в Национальный реестр был отдельно внесен Рок-Коррал на Барлоу Роуд – место для стоянки на Барлоу Роуд недалеко от Брайтвуда.

Сегодня

На западном склоне Каскадных гор трасса 26 США следует примерно по тому же маршруту от Сэнди до Правительственного лагеря. Южнее Правительственного лагеря трасса 26 США проходит по долине, расположенной к западу от маршрута Барлоу Роуд вдоль ручья Барлоу. Этот маршрут совпадает с несколькими милями южной части трассы Орегон 35 и большей частью шоссе Маунт-Худ. Дорога Барлоу сохранилась как грунтовая дорога на участке, протянувшемся с севера на юг вдоль ручья Барлоу; другие её участки представляют собой сохранившиеся колеи глубиной до 2 метров.