Берлинский Главный вокзал: История и современность

Введение

Главный железнодорожный вокзал Берлина, Германия, известный как Берлинский главный вокзал в период с 1987 по 1998 год, является центральным железнодорожным вокзалом Берлина, Германия. Он начал полноценную эксплуатацию через два дня после торжественного открытия 26 мая 2006 года. Вокзал расположен на месте исторического вокзала Lehrter Bahnhof и на линии пригородных поездов Berlin S-Bahn. Станция принадлежит DB InfraGO, дочерней компании Deutsche Bahn AG, и классифицируется как вокзал категории 1, один из 21 в Германии и один из четырех в Берлине, наряду с Berlin Gesundbrunnen, Berlin Südkreuz и Berlin Ostbahnhof. Lehrter Bahnhof (станция Lehrte) был открыт в 1871 году как конечная станция железной дороги, соединяющей Берлин с Lehrte, недалеко от Ганновера, которая впоследствии стала важнейшей восточно-западной магистралью Германии. В 1882 году, с завершением строительства Stadtbahn (городской железной дороги, четырехпутной центральной эстакадной железнодорожной линии Берлина, обслуживающей как пригородные, так и междугородние поезда), к северу от вокзала была открыта небольшая пересадочная станция Lehrter Stadtbahnhof для обеспечения пересадки на новую линию. Эта станция впоследствии стала частью Берлинской S-Bahn. В 1884 году, после закрытия расположенного поблизости Hamburger Bahnhof (вокзала Гамбург), Lehrter Bahnhof стал конечной станцией для поездов, следующих в Гамбург и из Гамбурга. После серьезных разрушений во время Второй мировой войны, ограниченное движение на главном вокзале было возобновлено, но затем приостановлено в 1951 году. В 1957 году, когда железные дороги в Западный Берлин находились под контролем Восточной Германии, Lehrter Bahnhof был снесен, но Lehrter Stadtbahnhof продолжал функционировать как остановка на S-Bahn. В 1987 году он был капитально отремонтирован в ознаменование 750-летия Берлина. После воссоединения Германии было принято решение улучшить железнодорожную сеть Берлина путем строительства новой север-южной магистрали, дополняющей восточно-западную Stadtbahn. Lehrter Stadtbahnhof рассматривался как наиболее подходящее место для нового центрального вокзала.

Местоположение

Станция расположена в районе Моабит, в избирательном округе Митте. К северу от станции находятся Европаплац и Инвалиденштрассе, а к югу – Вашингтонплац и Шпрее. Южнее станции расположены парк Спрейбоген, здание Федерального канцлера и дом Пола Лёбе. К востоку от станции находится район Митте и Гумбольдтафен.

Функция

Берлинский главный железнодорожный вокзал является частью "грибной" концепции транспортной сети Берлина, в которой вокзал служит узлом для сходящихся и пересекающихся линий различных видов общественного транспорта. Длина вокзала составляет , однако некоторые платформы имеют длину . С точки зрения конструкции, весь вокзальный комплекс представляет собой башневую станцию, а по функциональному назначению – перекрёстную станцию, аналогичную всем центральным вокзалам. Комплекс состоит из нескольких независимых операционных участков: пути с 1 по 8 расположены под землей и используются для региональных и междугородних поездов на основной магистрали Берлин-Север – Берлин-Юг. Пути 9 и 10 расположены под землей и будут использоваться для будущей линии S21 S-Bahn. Пути с 11 по 14 расположены на эстакаде и используются для региональных и междугородних поездов на Берлинской городской железной дороге (Stadtbahn). Пути 15 и 16 расположены на эстакаде и используются для поездов S-Bahn на Stadtbahn. Пути U1 и U2 отделены от основной станции и используются для линии U-Bahn U5.

Здание

Здание станции имеет два уровня платформ и три уровня переходов и бизнес-пространств. По сравнению со станцией Raffles Place MRT и главным вокзалом Тайбэя, это одна из самых плотно застроенных станций. Верхний уровень платформ обслуживает Берлинскую городскую железную дорогу (Stadtbahn) и состоит из шести надземных путей, расположенных на четырех мостовых конструкциях, с тремя островными платформами. На внешних мостах по одному пути, а на внутренних – по два. Нижний уровень платформ обслуживает основную линию Берлин-Север–Юг и состоит из восьми подземных путей с четырьмя островными платформами. К востоку расположены два пути и островная платформа, обслуживающие линию U-Bahn U5 (ранее линия U55). Дальше на восток, в рамках проекта S21, строится аналогичная двухпутная платформа. Мосты, несущие Stadtbahn, имеют длину около и перекрывают не только территорию станции, но и прилегающий к ней Хумбольдтхафен. Из-за трассировки Stadtbahn они изогнуты, а из-за расширения с четырех до шести путей и добавления платформ общая ширина увеличилась с. Мост через Хумбольдтхафен перекрывает пролив Хумбольдтхафен пролетом в. Он состоит из арочной конструкции из стальных труб и предварительно напряженного железобетонного прогона в качестве верхней полки. Верхний зал платформ, ориентированный с востока на запад, имеет длину и состоит из арочной, безстолбной стеклянной крыши, опирающейся на две внешние конструкции железнодорожных эстакад. В стеклянную поверхность интегрирована фотоэлектрическая система мощностью 330 киловатт. Высота зала варьируется от ширины до максимальной. Он состоит из трех секций: западная секция длиной, а восточная. Между ними расположена север-южная крыша шириной и длиной, чьи цилиндрические своды вместе с основной крышей образуют плоский виадук. Параллельно север-южной крыше две "гладильные конструкции" перекрывают основную крышу зала платформ и поддерживают север-южную крышу. В этих конструкциях размещены офисные помещения. На северо-восточной части двух диагонально расположенных террас станции находится скульптура "Бегущий конь" (Rolling Horse), установленная в 2007 году Юргеном Герцем, которая искусственно дополняет здание и напоминает о вокзалах Lehrter Bahnhof и Lehrter Stadtbahnhof. Внутри имеются искусственные элементы, которые можно увидеть через четыре иллюминатора. От юго-западной террасы поднимается замаскированный дымоход, расположенный под туннелем Tiergarten Spreebogen. Во время циклона "Кирилл" 18 января 2007 года обрушилась горизонтальная распорка длиной, высотой, расположенная на решетчатой внешней конструкции, на лестницу в юго-западной части здания, а другая распорка была вырвана из креплений. Эти декоративные элементы были просто подвешены и должны были выдерживать только собственный вес. В качестве меры предосторожности над несущими элементами были установлены небольшие листы, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение несущей конструкции.

The station building has two platform levels and three connecting and business levels. Compared to Raffles Place MRT station and Taipei main station, it is one of the most densely packed stations. The upper platform level serves the Berlin Stadtbahn and consists of six elevated tracks on four bridge structures, served by three island platforms high. The outer bridges carry one track each, while the inner bridges carry two each. The lower platform level serves the Berlin North–South mainline, and consists of eight underground tracks served by four island platforms deep. To the east are two tracks and an island platform serving U Bahn line U5 (formerly line U55). Further to the east, a similar double track platform is being built as part of the S21 project. The bridges carrying the Stadtbahn are approximately long, and span not only the station area, but also the adjacent Humboldthafen. Due to the way the Stadtbahn is aligned, they are curved, and due to the broadening from four to six tracks and the additional platforms, the total width has increased from wide. The Humboldthafen Bridge spans the Humboldthafen with a span of It consists of a bow with steel tubes and pre stressed concrete beam as upper flange. The upper platform hall, which runs east–west, is long and consists of the arched, column free, glass roof structure, which is supported by the two outer railway overpass structures. In the glass surface, a photovoltaic system with a capacity of 330 kilowatts was integrated. The hall is between wide and a maximum of high. It consists of three sections, with the western segment and the eastern long. In between lies the wide and long north–south roof, whose barrel vaults with the main roof form a flat viaduct. Parallel to the north–south roof, the two "ironing structures" span the main roof of the platform hall and carry the north–south roof. These ironing structures contain of office space. On the northeastern part of the two diagonally opposite station terraces, the sculpture of Rolling Horse, erected in 2007 by Jürgen Goertz, artificially complements the building and is reminiscent to Lehrter Bahnhof and Lehrter Stadtbahnhof. There are integrated artificial elements, which can be viewed through four portholes. From the southwestern terrace, it rises the disguised chimney located underneath the Tunnel Tiergarten Spreebogen. During Cyclone Kyrill, on 18 January 2007, the long, horizontal strut high, crashed from the lattice like exterior onto a staircase, onto the southwestern part of the building, another strut was torn from the anchorage. These decorative elements had only been hung up and should only hold their own weight. As a remedy, small sheets were placed above the carrier to prevent further carrier dissolution.

Lehrter Bahnhof с 1871 по 1958 год

В 1868–1871 годах железная дорога была построена между Ганновером и Берлином через Лерте компанией Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn. Lehrter Bahnhof был возведен как берлинский вокзал прибытия. Он располагался рядом с Hamburger Bahnhof, непосредственно за пределами тогдашней границы Берлина, в порту Humbolthafen на реке Шпрее. Архитекторами выступили Альфред Лент, Бертольд Шолц и Готлиб Анри Лапьер. В отличие от более ранних вокзалов с кирпичными фасадами и в соответствии с господствовавшими тенденциями, Lehrter Bahnhof был спроектирован в стиле французского неоренессанса. Первоначально планировавшийся каменный фасад был заменен глазурованной плиткой для экономии средств. Благодаря своей великолепной архитектуре вокзал получил прозвище «дворец среди вокзалов». Покрытие вокзала было длинным и широким. Его крыша представляла собой арочный свод с металлическими опорами. Как было принято в то время, станция была разделена на западную сторону для прибытия и восточную – для отправления. Изначально было пять путей, четыре из которых заканчивались боковыми и центральной платформами, а пятый путь не имел платформы и служил для разворота локомотивов. На рубеже веков этот путь был убран, чтобы расширить центральную платформу. Несмотря на богато украшенный фасад и парадный вход, большинство пассажиров входили и выходили через восточную сторону, где могли останавливаться конные экипажи. В 1882 году метрополитенская железная дорога, предшественница S-Bahn, начала обслуживание двух путей Stadtbahn, а в 1884 году на двух других путях был запущен междугородний транспорт. С расширением Lehrter Bahnhof он смог взять на себя функции Hamburger Bahnhof. Была построена соединительная линия, и 14 октября 1884 года движение в направлении Гамбурга, Северо-Восточной Германии и Скандинавии было перенаправлено на Lehrter Bahnhof, после чего Hamburger Bahnhof был закрыт. В 1886 году Berlin-Lehrte Eisenbahn, а вместе с ней и Lehrter Bahnhof, были национализированы и перешли под управление прусских государственных железных дорог. Уже в первые годы своего существования линия была известна как одна из самых быстрых в стране: в 1872 году экспресс-поезда могли развивать скорость 19 декабря 1932 года состоялся первый рейс знаменитого дизельного поезда Fliegender Hamburger (Летающий Гамбургер), который доставлял пассажиров в Гамбург. Во время Второй мировой войны вокзал был сильно поврежден. После войны его каркас был отремонтирован для временного использования. В конце 1940-х годов он стал частым местом для сексуальных нападений солдат Группы советских оккупационных войск в Германии на пассажиров. Однако послевоенное разделение Германии означало конец для большинства основных вокзалов Западного Берлина. 28 августа 1951 года последний поезд отправился из Lehrter Bahnhof в направлении Вюстермарка и Науэна. 9 июля 1957 года начался снос, а 22 апреля 1958 года был взорван главный вход. Самой сложной задачей при сносе вокзала было сохранение виадуков Stadtbahn, проходивших прямо над ним. Работы были завершены летом 1959 года.

Between 1868 and 1871, a railway was built between Hannover and Berlin via Lehrte by the Magdeburg Halberstädter railway company. Lehrter Bahnhof was constructed as the Berlin terminus. It was adjacent to Hamburger Bahnhof, just outside what was then Berlin's boundary at the Humbolthafen port on the river Spree. Its architects were Alfred Lent, Bertold Scholz, and Gottlieb Henri Lapierre. In contrast to earlier railway stations, built with brick façades, and in keeping with then current trends, Lehrter Bahnhof was designed in the French Neo Renaissance style. Its originally planned stone façade was replaced with glazed tiles to save money. With its magnificent architecture, the station was known as a "palace among stations". The train shed was long and wide. Its roof was a long barrel vault with steel supports. As was common for the period, the station was divided into an arrival side on the west, and a departure side on the east. Originally there were five tracks, four of which ended at the side and the central platform; the fifth track had no platform and served as a turnaround for the locomotives. At the turn of the century this track was removed to accommodate the widening of the central platform. Although the front of the building was ornate and had a grand entrance, most passengers entered and left via the east side, where horse drawn carriages were able to stop. In 1882 the metropolitan railway, predecessor of the S Bahn, began service along two of the Stadtbahn tracks; long distance traffic commenced in 1884 along the other two. With the expansion of Lehrter Bahnhof, it was able to take over the functions of Hamburger Bahnhof. A connector line was built; on 14 October 1884, traffic towards Hamburg, northeast Germany, and Scandinavia was diverted to Lehrter Bahnhof, and Hamburger Bahnhof closed. In 1886, the Berlin Lehrte railway, and with it Lehrter Bahnhof, was nationalized and subsequently came under the control of the Prussian State Railways. Even in its early years, the line was known as one of the country's fastest: in 1872, express trains could attain a speed of 19 December 1932 marked the maiden voyage of the famous diesel powered Fliegender Hamburger (Flying Hamburger), which whisked passengers to Hamburg at
In the Second World War the station was severely damaged. After the war, the shell was repaired such that it could be used temporarily. During the late 1940s it became a frequent spot for Group of Soviet Occupation Forces in Germany soldiers to sexually assault passengers. However, the postwar division of Germany spelled the end for most of West Berlin's mainline stations. On 28 August 1951 the final train departed from Lehrter Bahnhof, heading for Wustermark and Nauen. On 9 July 1957 demolition began, and on 22 April 1958 the main entrance was blown up. The biggest challenge in the demolition of the station was to preserve the viaducts of the Stadtbahn, which ran directly overhead. Work was completed in the summer of 1959.

Lehrter Stadtbahnhof с 1882 по 2002 год

15 мая 1882 года открылся Lehrter Stadtbahnhof, расположенный на эстакаде Stadtbahn в северной части вестибюля Lehrter Bahnhof. Эта четырехпутная станция Stadtbahn использовалась преимущественно пригородными поездами. Основной целью Stadtbahn было соединение центральных районов Берлина с Lehrter Bahnhof, терминалов Schlesischer Bahnhof с расположенным поблизости Шарлоттенбургом, который в то время был отдельным городом. Она также обеспечивала железнодорожное сообщение с востока на запад через центр Берлина. В связи с неуклонно растущим пассажиропотоком на Lehrter Stadtbahnhof и его расположением на мосту, пересекающем северную часть Lehrter Bahnhof, в 1912 и 1929 годах были проведены масштабные изменения в путевой структуре. 1 декабря 1930 года вновь электрифицированным пригородным поездам было присвоено обозначение S-Bahn, превратив Lehrter Stadtbahnhof в S-Bahnhof. Во время войны, в апреле 1943 года, станция была разбомблена польским саботажно-диверсионным отрядом "Zagra lin". Штадтбанхоф пережил Вторую мировую войну, но потерял свое довоенное значение из-за разделения Берлина; с закрытием Lehrter Bahnhof, Штадтбанхоф обслуживал лишь относительно малонаселенный район вблизи границы с Восточным Берлином. Это была последняя остановка в Западном Берлине; следующая станция, Berlin Friedrichstraße, находилась в Восточном Берлине, хотя она оставалась остановкой на линиях S-Bahn и U-Bahn Западного Берлина; эти части станции были опечатаны и были недоступны для жителей Восточного Берлина. S-Bahn, как и основные железнодорожные линии, ведущие в Западный Берлин, находилась в управлении восточногерманской железной дороги Deutsche Reichsbahn. Строительство Берлинской стены в 1961 году еще больше изолировало станцию и привело к бойкоту S-Bahn в Западном Берлине, который продолжался до 1980-х годов, когда управление линиями S-Bahn Западного Берлина было передано транспортному управлению Западного Берлина, BVG. В 1987 году, во время празднования 750-летия Берлина, станция, находящаяся под контролем Западного Берлина, была отреставрирована за счет примерно 10 миллионов немецких марок. Благодаря своей высокой степени сохранности в первоначальном виде, она получила статус памятника архитектуры. Однако в 2002 году Lehrter Stadtbahnhof был снесен, чтобы освободить место для нового центрального вокзала, несмотря на свой охранный статус. Обоснованием послужило архитектурное сходство со станциями Bellevue и Hackescher Markt. Hackescher Markt, расположенный в бывшем Восточном Берлине, был восстановлен в 1994–1996 годах после объединения Германии.

On 15 May 1882, Lehrter Stadtbahnhof opened, situated on the Stadtbahn viaduct at the northern end of Lehrter Bahnhof's concourse. This four track station on the Stadtbahn was used mainly by suburban trains. The main purpose of the Stadtbahn was to connect central areas of Berlin with the Lehrter Bahnhof, the Schlesischer Bahnhof termini with nearby Charlottenburg, then still a separate city. It also provided an east–west railway connection across the centre of Berlin. Because of steadily increasing traffic to Lehrter Stadtbahnhof and its location on a bridge crossing the north end of Lehrter Bahnhof, elaborate changes were made to the track structure in 1912 and again in 1929. On 1 December 1930, the newly electrified suburban trains were given the designation S Bahn, making the Lehrter Stadtbahnhof an S Bahnhof. During the War, in April 1943 the station was bombed by the Polish sabotage and diversionary squad "Zagra lin". The Stadtbahnhof survived WWII intact, but came to lose its pre war significance due to the division of Berlin; with Lehrter Bahnhof closed, the Stadtbahnhof served only a relatively underpopulated area near the border with East Berlin. It was the final stop in West Berlin; the next station, Berlin Friedrichstraße, was in East Berlin, although it served as a stop on the West Berlin S and U Bahn systems; these parts of the station were sealed off and inaccessible to East Berliners. The S Bahn, like the mainlines leading to West Berlin, was run by the East German railway, the Deutsche Reichsbahn. The 1961 construction of the Berlin Wall further isolated the station, and led to a boycott of the S Bahn in West Berlin that lasted until the 1980s, when operation of the West Berlin S Bahn lines was transferred to the West Berlin transit authority, the BVG. Berlin's 750th anniversary celebration in 1987 saw the station, now under West Berlin control, renovated at a cost of about DM 10 million. Because it had largely been preserved in its original condition, it became a listed building. However, in 2002, Lehrter Stadtbahnhof was demolished to make way for the new central station, despite its listed status. The argument was that Bellevue and Hackescher Markt stations were architecturally similar. Hackescher Markt, in former East Berlin, had been restored in 1994–1996, after German reunification.

Планирование новой станции

Вскоре после падения Берлинской стены в 1989 году градостроители приступили к разработке транспортного плана для объединенного Берлина. Одним из элементов этого плана стала концепция "Pilzkonzept" (концепция «гриба»), предусматривающая строительство новой железнодорожной линии, идущей с севера на юг и пересекающей Stadtbahn. Название произошло от формы, образованной новой и существующими линиями, которая отдаленно напоминает гриб. В июне 1992 года федеральное правительство приняло решение о строительстве новой станции на месте станции Lehrter Bahnhof. Несмотря на близость к центру Берлина и правительственным зданиям, этот район все еще не был густонаселенным. В следующем году был объявлен конкурс проектов, который выиграла гамбургская архитектурная фирма Gerkan, Marg und Partner. Проект предусматривал пять уровней. Самый верхний уровень, расположенный на мосту над уровнем улицы, должен был включать платформы для поездов дальнего следования и S-Bahn, использующих существующую Stadtbahn. Самый нижний уровень, подземный, должен был включать платформы, обслуживаемые новыми туннелями, ведущими к Потсдамской площади под рекой Шпрей и парком Тиргартен, формируя новую линию, идущую с севера на юг, к северной части кольца S-Bahn вокруг центрального Берлина. Также были предусмотрены платформы для планируемого расширения линии U-Bahn 5. Утверждение плана станции и северо-южного соединения состоялось 12 сентября 1995 года. В 1997 году было подписано соглашение о финансировании между Perleberger Straße и Spreebogen, между федеральным правительством и железной дорогой, на общую сумму 700 миллионов евро. Доля федерального правительства составила 500 миллионов евро. Любые дополнительные увеличения затрат должны были распределяться в соответствии с заранее определенным ключом. Компания Tishman Speyer Properties, базирующаяся в Нью-Йорке, получила от Bahn AG заказ на реализацию проекта станции. Планирование и надзор за строительством осуществляли инженерные консультанты Schlaich, Bergermann und Partner из Штутгарта. Изначально на Hauptbahnhof планировалось предусмотреть платформы для отмененного поезда на магнитной подушке Transrapid на 8-м пути. Позже их заменили обычными железнодорожными путями.

Soon after the fall of the Berlin Wall in 1989, city planners began work on a transport plan for reunified Berlin. One element of this became the "Pilzkonzept" (mushroom concept), in which a new north–south railway line intersecting the Stadtbahn was to be constructed. The name derived from the shape formed by the new line and existing lines, which vaguely resembles a mushroom. In June 1992 the federal government decided that the new station should be built on the site of Lehrter Bahnhof. While close to the centre of Berlin and government buildings, the area was still not heavily populated. The following year, a design competition for the project was held, which was won by the Hamburg architecture firm Gerkan, Marg and Partners. The design called for five levels. The highest level, on a bridge above street level, was to have platforms for both long distance and S Bahn trains on the existing Stadbahn. The lowest level, underground, was to have platforms served by new tunnels to Potsdamer Platz under the Spree and the Tiergarten, forming a new north–south line running to the northern part of the S Bahn ring around central Berlin. Platforms for the planned extension to U Bahn line 5 were also included. The planning approval for the station and the north–south connection was made on 12 September 1995. In 1997, a financing agreement was signed between Perleberger Straße and Spreebogen, between the federal government and the railway in the total amount of €700 million. The federal share amounted to €500 million. Any additional cost increases were supposed to be broken down according to a defined key. New York based Tishman Speyer Properties was commissioned by Bahn AG to develop the station. Execution planning and construction supervision were carried out by the Stuttgart engineering consultants Schlaich, Bergermann and Partner. The Hauptbahnhof was planned to have platforms for the cancelled Transrapid maglev train at track 8. Later on, it was replaced by normal railway tracks.

Строительство новой станции

Строительство проходило в несколько этапов. В 1995 году началось строительство тоннелей Тиргартена, и эта работа была завершена в 2005 году с окончанием строительства последнего туннеля станции. В туннелях предусмотрено четыре пути для междугородних и региональных поездов и два пути в отдельном направлении для U-Bahn, а также дорожный туннель, вентилируемый высокой башней, завершенной в 2004 году. Во время строительства русло реки Шпре пришлось изменить (1996–1998). Утечки воды в туннелях привели к более чем годовой задержке строительства. В 1998 году началось строительство собственно станции. Для котлованов было вырыто около 400 тысяч кубических метров грунта, общая площадь которых составляет и глубина около . На их месте было установлено бетона и 13 000 тонн стальной арматуры. С помощью длинных плавучих анкеров (в общей сложности) и наклонных анкеров фундамент был закреплен против всплывающего давления грунтовых вод (200 килоньютонов на квадратный метр). 9 сентября 1998 года федеральный министр транспорта Виссманн, директор железной дороги Людевиг и правящий бургомистр Берлина Эберхард Дипген символически заложили первый камень в фундамент в тогдашнем глубоком котловане. Дата ввода в эксплуатацию была назначена на 2003 год. Стоимость строительства оценивалась в 800 миллионов немецких марок (409 миллионов евро). Прогнозировалось, что станцией будут пользоваться более 50 миллионов пассажиров дальнего следования и 86 миллионов региональных пассажиров ежегодно. После проникновения грунтовых вод в котлован из-за утечки срок завершения строительства был перенесен на весну 1999 года. Этот инцидент потребовал существенного изменения концепции безопасности на этапе строительства, чтобы поддерживать уровень грунтовых вод ниже уровня земли. Согласно новому графику, корпус станции должен был быть завершен в 2003 году, а пробные операции – начаты в 2004 году. В середине 2001 года ожидалось введение в эксплуатацию к 2006 году. Строительство мостов для нового маршрута S-Bahn началось в 2001 году. Они должны были перекрывать не только всю длину станции, но и прилегающий порт Гумбольдтхафен, и их длина составляет . Из-за трассировки S-Bahn они изогнуты, и для каждой пары путей предусмотрен отдельный мост. Мосты такого типа ранее не строились и представляли собой особую задачу для главного инженера-строителя с 2001 года, египетского инженера Хани Азера. Главный зал вокзала перекрыт аналогично изогнутой стеклянной крышей площадью около на , которая была установлена в феврале 2002 года. В стеклянную поверхность была интегрирована фотоэлектрическая система. Строительство из стали и стекла было сложной задачей для инженеров, особенно поскольку стеклянные крыши были укорочены примерно на , чтобы ускорить строительство. В первые выходные июля 2002 года мосты и главный зал станции были введены в эксплуатацию, чтобы перенаправить движение на новую трассу. Старая станция Lehrter Stadtbahnhof S-Bahn была закрыта и быстро снесена, чтобы освободить место для дальнейшего строительства. 9 сентября 2002 года станция была переименована в "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof". Главный вестибюль, поддерживаемый двумя башнями, обеспечивает около коммерческой площади. Строительство башен началось в 2005 году. В два отдельных выходных дня, 29 июля и 13 августа 2005 года, были установлены несущие конструкции, поддерживающие сооружение над восточно-западными путями. Это было построено с использованием новой технологии: конструкции, каждая весом , опускались стальными тросами со скоростью в час; оставшийся зазор между арочными конструкциями после завершения процесса опускания был впоследствии закрыт. Летом 2003 года по заказу Петера Штридера, сенатора Берлина по городскому развитию и транспорту, и директора Deutsche Bahn Хартмута Мехдорна среди жителей Берлина был проведен опрос с целью выбора названия для станции. Из трех вариантов, представленных в опросе, большинство участников выбрали Lehrter Bahnhof; тем не менее, станция осталась "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof", варианта, который не был представлен. В начале 2005 года было решено, что станция будет переименована в "Berlin Hauptbahnhof" в день ее открытия, 28 мая 2006 года, чтобы избежать путаницы среди пассажиров. В тот же день станция Berlin Papestraße, перестроенная как вторая по величине станция города, официально открылась под новым названием Berlin Südkreuz (Южный Крест), аналогично существующим станциям Ostkreuz и Westkreuz. Она также находится на новом маршруте север-юг. Хотя планировалось открыть еще одну станцию как Berlin Nordkreuz (Северный Крест), название Berlin Gesundbrunnen было сохранено за четвертой по величине железнодорожной станцией Берлина для пригородных и междугородних поездов, расположенной в более северной части Берлина, где пересекаются кольцевая и север-южная линии S-Bahn. В 2005 году были опущены мостовые сегменты, перекрывающие крышу станции. Это был первый случай применения этого уникального метода для последующего строительства офисных помещений. Архитектор Мейнхард фон Геркан подал жалобу в Deutsche Bahn в октябре 2005 года после того, как Deutsche Bahn изменила график строительства станции без надлежащего одобрения. Жалоба была удовлетворена в конце 2006 года. Поэтому в будущем на станции могут быть проведены дополнительные строительные работы. Кроме того, Deutsche Bahn решила реализовать несколько иную версию "концепции гриба", пропуская междугородние поезда через новые тоннели Тиргартена, а не через Stadtbahn. Этот шаг был непопулярен из-за его влияния на две предыдущие главные станции Берлина; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (Zoo Station) был понижен до станции региональных поездов, а количество поездов дальнего следования до Berlin Ostbahnhof (Восточный вокзал) было резко сокращено.

The building work took place in several stages. In 1995 the construction of the Tiergarten tunnels began, and this work was finished in 2005 with the completion of the last station tunnel. The tunnels provide four tubes for long distance and regional services and two tubes in a separate alignment for the U Bahn, in addition to a road tunnel ventilated by a hig tower completed in 2004. During its construction, the course of the Spree had to be diverted (1996–1998). Water leaks in the tunnels caused over one year's delay to the construction work. In 1998, the construction of the station proper began. About of material were excavated for the pits, which are in total and about deep. In their place, of concrete and 13,000 tons of steel reinforcement were installed. With long buoyancy anchors (a total of ) and of inclined anchors, the foundation was anchored against the buoyant pressure of groundwater (200 kilonewtons per square meter). On 9 September 1998, the foundation stone was laid symbolically by Federal Minister of Transport Wissmann, railway director Ludewig and Berlin's governing mayor Eberhard Diepgen in the then deep excavation pit. The commissioning date was in 2003. Construction costs were estimated at 800 million DM (€409 million). Over 50 million long distance passengers and 86 million regional passengers were projected to use the station each year. After groundwater had penetrated into the excavation pit as a result of a leak, the completion date was postponed in the spring of 1999. The incident necessitated a far reaching change in the safety concept during the construction phase, in order to keep the groundwater lying about below the ground. Under the new schedule, the station's shell should have been finished in 2003, and trial operations should have begun in 2004. In the middle of 2001, commissioning for 2006 was expected. Construction of the bridges for the new S Bahn route began in 2001. These needed to span not only the entire length of the station, but also the adjacent Humboldthafen port, and are long. Because of the alignment of the S Bahn they are curved, and each pair of tracks has a separate bridge. Bridges of this type had never been built before, and represented a special challenge for the Egyptian engineer Hani Azer, the chief construction engineer since 2001. The main station hall is spanned by a similarly curved glass roof with a surface area of about by , which was installed in February 2002. A photovoltaic system was integrated into the glass surface. The steel and glass construction was a difficult task for the engineers, particularly as the glass roofs were shortened by approximately to speed up construction. Over the first weekend of July 2002 the bridges and main station hall were brought into service so that traffic could be diverted onto the new alignment. The old Lehrter Stadtbahnhof S Bahn station was closed and rapidly demolished to make way for further construction. On 9 September 2002 the station was renamed "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof". The main concourse, supported by two towers, provides roughly of commercial space. Construction of the towers began in 2005. On two separate weekends, 29 July and 13 August 2005, structural frames were installed, supporting the structure above the east–west tracks. This was built using a new technique: the frames, each weighing , were lowered by steel cables at a rate of per hour; the remaining gap between the bow frames upon completion of the lowering process was subsequently closed. During summer 2003 a survey commissioned by Peter Strieder, Berlin's Senator for City Development and Traffic, and Deutsche Bahn director Hartmut Mehdorn was conducted among Berlin residents with the intention of selecting a name for the station. Of the three possibilities listed on the survey, the majority of participants opted for Lehrter Bahnhof; nevertheless, the station remained "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof", an option that was not listed. It was decided early in 2005 that the station would be renamed "Berlin Hauptbahnhof" on the date of its opening, 28 May 2006, to avoid confusing rail passengers. On the same day, Berlin Papestraße station, which was rebuilt as the city's second largest station, opened officially under its new name, Berlin Südkreuz (South Cross), similar to the existing Ostkreuz and Westkreuz stations. It is also on the new north–south route. Although it was intended to open a further station as Berlin Nordkreuz (North Cross), the name Berlin Gesundbrunnen was retained for what became Berlin's fourth biggest railway station for commuter and long distance trains, located in a more northern part of Berlin, where the circle and north–south line of the S Bahn cross each other. In 2005 the bridging segments, which cross over the roof of the station, were lowered. This was the first time this unique method to build later office rooms was applied. The architect Meinhard von Gerkan filed a complaint against Deutsche Bahn in October 2005 after Deutsche Bahn altered the station construction timeline without proper approval. The complaint was upheld in late 2006. There may therefore be further construction on the station in the future. In addition, Deutsche Bahn decided to implement a slightly different version of the "Pilzkonzept" by running intercity trains through the new Tiergarten tunnels rather than via the Stadtbahn. This move was unpopular for its effect on Berlin's two previous main stations; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (Zoo Station) was downgraded to a regional railway station, and the number of mainline services to Berlin Ostbahnhof (East Station) was drastically reduced.

Церемония открытия

26 мая 2006 года станция была торжественно открыта канцлером Ангелой Меркель, прибывшей вместе с министром транспорта Вольфгангом Тифензее на специально зафрахтованном Intercity Express из Лейпцига. Сразу после церемонии открытия прозвучала "Симфония света". На станции выступали Reamonn и BAP, а также проходили мероприятия на других новых станциях: Gesundbrunnen, Potsdamer Platz и Südkreuz. Берлинский главный вокзал официально начал функционировать 28 мая 2006 года. Церемония открытия была омрачена нападением пьяного 16-летнего подростка с ножом, который ранил прохожих, покидавших мероприятие. Сорок один человек получил ранения, шесть – тяжелые, прежде чем нападавший был задержан. По данным полиции, подросток утверждал, что не помнит, как совершил нападение, и отрицал свою причастность. Одна из первых жертв нападения оказалась ВИЧ-инфицированной, что вызвало опасения по поводу возможного заражения других пострадавших, однако эти опасения не подтвердились. Подросток был обвинен в покушении на убийство и в 2007 году приговорен к семи годам тюремного заключения за покушение на убийство в 33 случаях.

С момента открытия

18 января 2007 года два стальных балки юго-западного фасада были оторваны во время европейского шторма Кирилл. Один из них, длинный балка весом в 3 кг, упал на лестницу ниже, а другой ударил и повредил третий балка. Станция пострадала от наводнения и была эвакуирована из-за полной отмены железнодорожного сообщения в Германии. В результате никто не пострадал, и станция была подготовлена к повторному открытию на следующий день. Балки не были приварены или закреплены болтами, а были установлены как полки в книжном шкафу. В последующие дни к оставшимся балкам были приварены дополнительные упоры для их закрепления, и 23 января станция была объявлена штормоустойчивой. Линия U55 открылась в августе 2009 года, соединяя Hauptbahnhof со станцией Brandenburger Tor. В декабре 2020 года линия была продлена до Александерплац и стала частью линии U5. Экспресс-линия к аэропорту была соединена с новым аэропортом Берлин-Бранденбург в 2020 году. Время в пути по-прежнему составляет 30 минут. Железнодорожный мост, ведущий на верхний уровень станции, образует кривую, и некоторые винты, удерживающие его, ослабли. Это потребовало реконструкции стоимостью 25 миллионов евро, которая включала закрытие верхнего уровня железнодорожных путей на три месяца летом 2015 года. В 2022 году железнодорожная станция стала ключевым пунктом для десятков тысяч беженцев, прибывающих из Украины в Германию. Подвал станции был превращен во временный пункт приема, где беженцы получали помощь и направлялись во временное жилье или к следующему пункту назначения.

Операционное использование

Верхний уровень станции имеет шесть путей (два из которых используются для Берлинской городской электрички S-Bahn), обслуживаемых тремя островными платформами. На нижнем уровне имеется восемь путей, обслуживаемых четырьмя островными платформами для поездов дальнего следования, а также ещё одна островная платформа для Берлинского метрополитена. Нижний уровень часто обозначается как "tief" в путеводителях и т.п. (в связи с чем остановочный пункт может быть указан как "Berlin Hbf (tief)"). Железнодорожного соединения между верхним и нижним уровнями путей в районе станции (или где-либо поблизости) нет. Станцию ежедневно посещают 1800 поездов, а ежедневный пассажиропоток оценивается в 350 000 человек.

С 2011 года станцией пользуются поезда InterCityExpress, Intercity, Interregioexpress, RegionalExpress, RegionalBahn и S-Bahn. Станция также принимает несколько международных поездов, при этом наиболее удалёнными пунктами назначения являются Новосибирск (Россия) и Астана (Казахстан), куда следует экспресс "Сибирьяк". Верхняя часть станции, с путями, идущими с востока на запад, является частью Берлинской городской железной дороги (Stadtbahn) и обеспечивает сообщение с такими городами, как Ганновер или Кельн. Подземная станция, расположенная в тоннеле Тиргартен, проходящем с севера на юг, предлагает услуги дальнего следования до Гамбурга, Лейпцига или Мюнхена.

С-Бан

Северо-южное сообщение проходит по платформе S21 S на туннельном уровне, первоначально направляясь на север к Ringbahn, а затем продолжаясь в виде туннельного участка к Potsdamer Platz. Строительство северной части началось в январе 2010 года и первоначально планировалось завершить к 2015 году. Реализация южной части ожидается после завершения строительных работ по продлению линии U5 к концу 2020 года.

Метро

На железнодорожных путях U-Bahn работает линия U5, проходящая от Hauptbahnhof до Hönow через Alexanderplatz. Она была открыта 8 августа 2009 года как линия U55 – шаттл до Brandenburger Tor через станцию Bundestag, являвшуюся единственной промежуточной станцией. Эта линия функционировала как однопутная, и использовался только один из двух путей платформы, второй находился за металлическим забором, установленным в землю. Строительство соединения с линией U5 началось в апреле 2010 года и было открыто для публики 4 декабря 2020 года. В долгосрочной перспективе планируется продлить линию U5 от Hauptbahnhof на запад до станций Turmstraße и Jungfernheide. Однако из-за недостатка финансирования со стороны Берлина, северо-западное продолжение не ожидается в ближайшем будущем. Подземная станция расположена на втором уровне главного вокзала, к востоку от глубоких платформ север-юг (пути 1–8). Она имеет центральную платформу, облицованную гранитом. Для выхода с платформы имеются три лестницы, эскалатор и лифт. Кроме того, станция оборудована тактильной плиткой для удобства маломобильных граждан. Зал платформы имеет длину , , в высоту и в ширину. Отделка стен выполнена эмалевыми плитами, украшенными фотографиями бывших берлинских вокзалов. Дополнительно, цветная подсветка освещает пространство под потолком над платформой. Поскольку станция является конечной для U5, на севере построена короткая двухпутная ветка. Один из путей расположен над запертым люком, через который при необходимости вагоны U-Bahn могут быть заменены с помощью крана. На станции предусмотрено резервирование территории для линии U11 под улицей Invalidenstraße, однако строительство этой линии пока не началось.

Трамваи

В 2009 году был начат процесс утверждения строительства трамвайной линии, соединяющей Hauptbahnhof с существующей трамвайной сетью. После некоторых юридических препятствий, возникших по инициативе местных жителей, строительство началось весной 2011 года. 14 декабря 2014 года линия М5 была продлена от S Hackescher Markt до Hauptbahnhof. 29 августа 2015 года линии М8 и М10 также были продлены от S Nordbahnhof до Hauptbahnhof. В планах – дальнейшее расширение трамвайной сети и продление линии М10 на запад, до станции метро Turmstraße (линия U9).