Станции-призраки: заброшенные и неиспользуемые вокзалы.

Введение

Неиспользуемые железнодорожные станции, заброшенные станции метро.

Станция-призрак – это неиспользуемая железнодорожная станция, через которую проходят поезда с пассажирами (особенно поезда скоростного сообщения), но на которой они не делают остановок. Этот термин также иногда используется для обозначения любой неиспользуемой подземной станции или любой неиспользуемой станции, независимо от того, проходят ли через неё поезда. В Германии станция, построенная в рамках подготовки к строительству другого объекта как так называемая "Bauvorleistung" (примерно: предварительная строительная работа), называется "станцией-призраком", несмотря на разное назначение и происхождение этих терминов. Некоторые англоязычные издания также называют "заготовленными" станциями или их частями, которые ещё не введены в эксплуатацию, "станциями-призраками".

Этимология

Термин "станция-призрак" является калькой с немецкого Geisterbahnhof (множественное число Geisterbahnhöfe). Немецкий термин возник для описания ряда станций в берлинской сети метро U-Bahn и S-Bahn, которые были закрыты в период разделения Берлина во время холодной войны, поскольку они являлись неотъемлемой частью транзитной линии, большая часть которой находилась по другую сторону Берлинской стены.

Предыстория

В августе 1961 года правительство Восточной Германии возвело Берлинскую стену, положив конец свободе передвижения между Восточным и Западным Берлином. В результате сеть общественного транспорта Берлина, ранее охватывавшая обе части города, также оказалась разделенной. Некоторые линии U- и S-Bahn полностью располагались на одной из сторон города, другие проходили через обе юрисдикции, доходя лишь до границы, где поезда разворачивались. Однако существовали три линии – линии U-Bahn, впоследствии обозначенные как U6 и U8, и туннель Nord–Süd на S-Bahn – которые в основном проходили по территории Западного Берлина, но на небольшом участке затрагивали район Митте (исторический центр города), находившийся на территории Восточного Берлина. Эти линии оставались открытыми для жителей Западного Берлина, однако поезда не останавливались на большинстве станций, расположенных в Восточном Берлине, хотя по техническим причинам значительно снижали скорость при проезде через них. (Поезда останавливались на станции Фридрихштрассе, о которой будет сказано ниже.) Путешественники из Западного Берлина вскоре уместно назвали эти тускло освещенные и тщательно охраняемые станции "Geisterbahnhöfe" ("станциями-призраками"), наблюдая за ними из окон вагонов. Однако это название не было официальным; на картах U-Bahn Западного Берлина того времени эти станции просто обозначались как "Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten" ("станции, на которых поезда не останавливаются"). На картах Восточного Берлина ни западные линии, ни станции-призраки не отображались. Карты U-Bahn на станции пересадки Фридрихштрассе были уникальны: они показывали все западные линии, но не Geisterbahnhöfe, а город был разделен на "Берлин, Hauptstadt der DDR" ("Берлин, столица Германской Демократической Республики") и "Вест-Берлин" – официальную терминологию, используемую Восточной Германией. Эти линии были жизненно важной частью транспортной сети Западного Берлина, но из-за того, что часть маршрута некоторых линий проходила по территории Восточного Берлина, западному техническому персоналу было сложно проводить ремонтные работы на путях и в туннелях. Если поезд западной линии ломался на территории Восточного Берлина, пассажирам приходилось ждать прибытия восточногерманской пограничной полиции для сопровождения их. Правительство Восточной Германии время от времени намекало, что однажды может заблокировать доступ к туннелям на границе и запустить собственное движение на восточно-берлинских участках этих линий. Однако это неловкое положение сохранялось на протяжении всех 28 лет разделения Берлина. На закрытых станциях устанавливались колючие проволочные ограждения, чтобы предотвратить попытки бегства из Восточного Берлина к путям, а контактный рельс под напряжением служил дополнительным и потенциально смертельным препятствием. При нарушении периметра включалась сигнализация. Входы были заколочены, проходы замурованы, а лестницы запечатаны бетонными плитами. В служебные помещения на платформах, оборудованные окнами, были встроены полицейские посты, позволявшие контролировать всю платформу. Широкая белая линия на стене отмечала точное местоположение границы. Позднее на некоторых станциях были установлены ворота, которые закрывались на ночь, когда охраны не было на дежурстве. На других станциях охрана дежурила непрерывно, создавая дополнительные рабочие места в транспортной полиции. На платформах охранники всегда работали в парах, и при назначении учитывалось отсутствие личных связей между ними. Кроме того, начальство могло проводить внезапные проверки в любое время, обеспечивая максимальную безопасность. Другие станции охранялись пограничниками Восточной Германии.

In August 1961 the East German government built the Berlin Wall, ending freedom of movement between East and West Berlin. As a result, the Berlin public transit network, which had formerly spanned both halves of the city, was also divided into two. Some U and S Bahn lines fell entirely into one half of the city or the other; other lines were divided between the two jurisdictions, with trains running only to the border and then turning back. However, there were three lines—the U Bahn lines now designated U6 and U8, and the Nord–Süd Tunnel on the S Bahn—that ran for the most part through West Berlin but passed for a short distance through the borough of Mitte (the historic city centre), which was East Berlin territory. These lines continued to be open to West Berliners; however, trains did not stop at most of the stations located within East Berlin, though for technical reasons they did have to slow down significantly while passing through. (Trains did stop at [[Berlin Friedrichstraße station, on which more below.) The name Geisterbahnhof was soon aptly applied to these dimly lit, heavily guarded stations by travellers from West Berlin, who watched them pass by through the carriage windows. However, the term was never official; West Berlin U Bahn maps of the period simply labelled these stations "Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten" ("stations at which the trains do not stop"). East Berlin maps neither depicted the West Berlin lines nor the ghost stations. U Bahn maps in the Friedrichstraße transfer station were unique: They depicted all the Western lines, but not the Geisterbahnhöfe, and showed the city divided into "Berlin, Hauptstadt der DDR" ("Berlin, capital of the German Democratic Republic") and "Westberlin", the official terminology used by East Germany. The lines were a vital part of the West Berlin transit network, but because part of the route of some of the lines lay in East Berlin territory, it was difficult for Western support staff to perform maintenance work on the tracks and tunnels. If a train on a West Berlin line broke down in East Berlin territory, then passengers had to wait for Eastern border police to appear and escort them out. The East German government occasionally hinted that it might someday block access to the tunnels at the border and run its own service on the East Berlin sections of these lines. However, this awkward status quo persisted for the entire 28 year period of the division of Berlin. At the closed stations, barbed wire fences were installed to prevent any would be escapees from East Berlin from accessing the track bed, and the electrically live third rail served as an additional and potentially lethal deterrent. An alarm was triggered if anyone breached one of the barriers. As for the entrances, the signage was removed, walkways were walled up and stairways were sealed with concrete slabs. Police stations were built into the windowed platform service booths, from which the whole platform area could be monitored. A wide white line on the wall marked the exact location of the border. Later, gates were installed at some stations that could be rolled into place at night while the guards were off duty. Guard posts at other stations were staffed continuously, creating additional employment positions with the transport police. In the platform area, the guards always worked in pairs, and care was taken in their assignment to assure that there would be no personal ties between them. In addition, superior officers could conduct surprise inspections at any time, thus, maintaining maximum security. Other stations were secured by the East German border guards.

Особые станции

Станция Фридрихштрассе, хотя и обслуживалась западными линиями и располагалась на территории Восточного Берлина, не являлась станцией-призраком (Geisterbahnhof). Вместо этого она служила пересадочным узлом между линией U6 и несколькими линиями S-Bahn. Пассажиры из Западного Берлина могли переходить с одной платформы на другую, не покидая станцию и не предъявляя документы, подобно пересадке между рейсами в международном аэропорту. Западные граждане с действующими визами также могли через неё въехать в Восточный Берлин (и даже получить визу прямо на станции). На станции располагался магазин Intershop, доступ к которому был возможен без прохождения пограничного или таможенного контроля ни со стороны Восточной, ни со стороны Западной Германии, что делало его популярным местом для западных жителей, желающих приобрести дешёвый алкоголь за D-Mark. Однако таможня Западного Берлина считала товары, купленные там, контрабандой и проводила выборочные проверки на предмет уклонения от таможенных платежей. Станция S-Bahn Bornholmer Straße была единственной станцией-призраком, не расположенной под землёй. Она находилась недалеко от стены, вблизи пограничного перехода Борнхольмер Штрассе. Поезда из Западного Берлина проходили через неё без остановки. Восточно-берлинские поезда S-Bahn также проходили через эту станцию, но по другим путям. Пути, используемые поездами с Запада и Востока, были отделены друг от друга высоким забором. Ещё одной особенностью была станция Волланкштрассе. Как и Борнхольмер Штрассе, это была остановка S-Bahn, обслуживаемая поездами Западного Берлина, но расположенная на территории Восточного Берлина сразу за границей. Однако Волланкштрассе использовалась и была доступна для жителей Западного Берлина, поскольку один из её выходов выходил на улицу Западного Берлина. Этот выход находился прямо на границе, рядом с ним стоял предупреждающий знак, информирующий пассажиров о ситуации. Остальные выходы на улицы Восточного Берлина были заблокированы.

Возобновление

Первые люди, вошедшие в станции-призраки после падения Берлинской стены в ноябре 1989 года, обнаружили, что они оправдывают свое неофициальное название: реклама и указатели на стенах не менялись с 1961 года. Ни одна из них не была сохранена. Первой станцией-призраком, вновь открытой для пассажирского движения, стала станция [[Berlin Jannowitzbrücke station (U8)] 11 ноября 1989 года, через два дня после падения стены. На станции был оборудован контрольно-пропускной пункт, аналогичный [[Berlin Friedrichstraße station]], где временно размещались восточногерманская таможня и пограничный контроль для упрощения проезда пассажиров в Восточный Берлин и из него. Рукописные указатели направлений были повешены поверх старых, датированных периодом до 1961 года; эти указатели ветшали от времени и, очевидно, не содержали конечных пунктов линий, продленных после 1961 года. 22 декабря 1989 года [[Rosenthaler Platz (Berlin U Bahn) (U8)] была вновь открыта с аналогичным временным контрольно-пропускным пунктом. 12 апреля 1990 года третьей открытой станцией стала [[Bernauer Straße (Berlin U Bahn) (U8)]. Поскольку ее северный выход находился непосредственно на границе, она могла быть открыта с прямым доступом в Западный Берлин без необходимости прохождения через контрольно-пропускной пункт. Южный выход в Восточный Берлин был вновь открыт только 1 июля 1990 года. Обсуждение возобновления работы всех станций U6 и U8, включая станцию S-Bahn [[Berlin Oranienburger Straße station]], [[Berlin Brandenburger Tor station]] и [[Berlin Nordbahnhof]], началось 13 апреля 1990 года без пограничного контроля. На очистку станций и восстановление интерьеров потребовалось два месяца; все станции были вновь открыты 1 июля 1990 года в 11:00, поскольку Восточный Берлин и Восточная Германия перешли на западногерманскую валюту (DM), оставив пограничные контрольно-пропускные пункты заброшенными. 2 июля 1990 года [[Berlin Oranienburger Straße station]] стала первой станцией-призраком на линии S-Bahn Nord-Süd, которая была вновь открыта. 1 сентября 1990 года после реконструкции были открыты [[Berlin Brandenburger Tor station]] и [[Berlin Nordbahnhof]]. 12 декабря 1990 года [[Berlin Bornholmer Straße station]] была вновь открыта для поездов Западного Берлина; 5 августа 1991 года последовало открытие второй платформы для поездов Восточного Берлина, обеспечивающей пересадку. Последней станцией-призраком, которая была вновь открыта, стала [[Berlin Potsdamer Platz station]], открытая 3 марта 1992 года после масштабной реставрации всего туннеля Север-Юг. В последующие годы город и правительство Германии приложили значительные усилия для восстановления и объединения сетей S-Bahn и U-Bahn в Берлине. Система U-Bahn вернулась к своему довоенному состоянию в 1995 году с возобновлением работы [[Berlin Warschauer Straße station]] на линии U1. Система S-Bahn была предварительно завершена в 2002 году (с открытием кольцевой линии), хотя до сих пор существуют неиспользуемые участки линий, закрытые после строительства стены. Решение о возобновлении работы некоторых из этих участков еще предстоит принять. В ходе воссоединения было дано политическое обещание восстановить все линии и маршруты S-Bahn, закрытые из-за разделения, при необходимости с использованием федеральных средств, но по состоянию на 2021 год это обещание не было выполнено, и некоторые бывшие маршруты считаются менее важными, чем предлагаемое строительство новых линий.

The first people to enter the ghost stations after the fall of the Berlin Wall in November 1989 found that they lived up to their informal name, with ads and signage on the walls unchanged since 1961. None of them have been preserved. The first ghost station to reopen to passenger traffic was [[Berlin Jannowitzbrücke station (U8) on 11 November 1989, two days after the fall of the Wall. It was equipped with a checkpoint within the station akin to [[Berlin Friedrichstraße station, where East German customs and border control were provisionally installed to facilitate passengers heading to or coming from East Berlin. Hand drawn destination signs were hung up covering the old ones from pre 1961; these signs were both crumbling from age and obviously missing the termini of post 1961 line extensions. On 22 December 1989, [[Rosenthaler Platz (Berlin U Bahn) (U8) was reopened with a similar provisional checkpoint. On 12 April 1990, the third station to reopen was [[Bernauer Straße (Berlin U Bahn) (U8). As its northern exit was directly on the border, it could be opened with direct access to West Berlin without the need of a checkpoint. Its southern exit towards East Berlin was not reopened until 1 July 1990. Discussions on reopening all the U6 and U8 stations including the S Bahn station [[Berlin Oranienburger Straße station, [[Berlin Brandenburger Tor station and [[Berlin Nordbahnhof had begun on 13 April 1990 without border controls. These took two months to clean up, removing all the dirt and refurbishing the interiors; all stations had been reopened on 1 July 1990 at 11 a. m., as East Berlin and East Germany had adopted the West German currency (DM), leaving the border checkpoints abandoned. On 2 July 1990, [[Berlin Oranienburger Straße station was the first ghost station on the Nord Süd S Bahn to reopen. On 1 September 1990, [[Berlin Brandenburger Tor station and [[Berlin Nordbahnhof were opened following reconstruction works. On 12 December 1990, [[Berlin Bornholmer Straße station was reopened for West Berlin trains; a second platform for East Berlin trains allowing interchange followed on 5 August 1991. The very last ghost station to reopen was [[Berlin Potsdamer Platz station, which opened on 3 March 1992, following an extensive restoration of the entire North–South tunnel. In the following years, the city and German government put a great deal of effort into restoring and reunifying the S Bahn and U Bahn networks in Berlin. The U Bahn system reached its pre war status in 1995 with the reopening of [[Berlin Warschauer Straße station on U1. The S Bahn system reached a preliminary completion in 2002 (with the reopening of the ring), even though there are still disused sections of lines closed in the aftermath of the wall. Decisions on reopening of some of these sections are still to be made. There was a political promise made in the course of reunification that all S Bahn lines and services shut down due to partition were to be restored with federal funds if need be but as of 2021 this is still not the case and some former services are seen to be as of lower importance than proposed entirely new construction.

Список всех станций призраков Берлина

В этот список включены только те станции на территории Восточного Берлина, через которые западные поезда проходили без остановок. По обе стороны стены были другие станции, которые были закрыты во время разделения, поскольку эти участки пути не использовались. Временные контрольно-пропускные пункты были установлены на станциях с доступом к Восточному Берлину, которые были вновь открыты до 1 июля 1990 года. КПП больше не требовались для станций, открытых после этой даты, когда с валютным союзом между Восточной и Западной Германией были отменены пограничные проверки. Список станций-призраков Берлина, возникших в результате холодной войны. Nord–Süd S-Bahn (S1, S2 и S25) № Станция Дата возобновления работы Примечания Порядок возобновления работы 1 [[Berlin Bornholmer Straße station 12 декабря 1990 7 2 [[Berlin Nordbahnhof 1 сентября 1990 6 3 [[Berlin Oranienburger Straße station 2 июля 1990 Первая станция S-Bahn, возобновившая работу 5 4 [[Berlin Brandenburger Tor station 1 сентября 1990 Переименована в станцию Brandenburger Tor. Названа в честь премьер-министра Восточной Германии Отто Гротеволя, 1949–1989 гг. 6 5 [[Berlin Potsdamer Platz station 3 марта 1992 Названа в честь президента Восточной Германии Вильгельма Пика, 1949–1989 гг. 8 U 6 1 [[Schwartzkopffstraße (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 Приблизительно с 1951 по 1971 год станция Schwartzkopffstraße носила название «Стадион Вальтера Ульбрихта» в честь близлежащего стадиона, названного в честь Вальтера Ульбрихта, тогдашнего первого секретаря Социалистической единой партии (СЕП) и фактического лидера Восточной Германии. В 1971 году, когда Ульбрихта отстранили и заменили Эрихом Хонеккером, стадион и станция были переименованы в Stadion der Weltjugend (Стадион мировой молодежи). Когда в 1989 году Хонеккер был отстранен и заменен Эгоном Кренцем, станция и стадион были переименованы в честь Кренца. После отставки Кренца в 1989 году станция и стадион были названы в честь его преемника на посту лидера партии Грегора Гизи, хотя через станцию проходили только поезда из Западного Берлина и не останавливались там. Первоначальное название было восстановлено в 1991 году. 4 2 [[Naturkundemuseum (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 Переименована в Zinnowitzer Straße (1991–2009), затем в Naturkundemuseum (с 2009 г.). Ранее с 1964 по 1989 год называлась в честь председателя Совета министров Восточной Германии Вилли Штофа. 4 3 [[Oranienburger Tor (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 Приблизительно с 1961 по 1989 год эта станция была названа в честь начальника восточногерманской Штази Эриха Мильке. Это была самая охраняемая из всех станций-призраков Берлина. 4 4 [[Französische Straße (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 Закрыта вновь в декабре 2020 года (см. ниже) 4 5 [[Stadtmitte (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 Закрыта только станция U6. Поезда восточно-берлинской линии A (часть современной U2) продолжали останавливаться здесь. 4 U 8 1 [[Bernauer Straße (Berlin U-Bahn) 12 апреля 1990 Только прямой доступ в Западный Берлин был открыт в эту дату (без необходимости в контрольно-пропускном пункте). Южный выход в Восточный Берлин был открыт только 1 июля 1990 года. 3 2 [[Rosenthaler Platz (Berlin U-Bahn) 22 декабря 1989 Временный контрольно-пропускной пункт, установленный для пересечения границы в Восточный Берлин. 2 3 [[Weinmeisterstraße (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 4 4 [[Berlin Alexanderplatz station 1 июля 1990 Закрыта только станция U8. Здесь продолжали останавливаться линии метро Восточного Берлина A (часть современной U2) и линия E (ныне U5), а также поезда S-Bahn. 4 5 [[Berlin Jannowitzbrücke station 11 ноября 1989 Закрыта только станция U8. Поезда S-Bahn Восточного Берлина продолжали останавливаться здесь. После открытия были установлены контрольно-пропускные пункты для пересечения границы в Восточный Берлин. 1 6 [[Heinrich Heine Straße (Berlin U-Bahn) 1 июля 1990 4

This list only includes those stations in East Berlin territory that western trains passed through without stopping. There were other stations on both sides of the wall that were closed during the division because those sections of track were not in use. Temporary checkpoints were set up for stations with access to East Berlin that were reopened before 1 July 1990. Checkpoints were no longer necessary for those reopened after that date when border checks were eliminated with the currency union between East and West Germany. List of Berlin's ghost stations as a result of the Cold War Nord–Süd S Bahn (S1, S2 and S25) No. Station Date reopened Remarks Order of reopening 1 [[Berlin Bornholmer Straße station 12 December 1990 7 2 [[Berlin Nordbahnhof 1 September 1990 6 3 [[Berlin Oranienburger Straße station 2 July 1990 First S Bahn ghost station to reopen 5 4 [[Berlin Brandenburger Tor station 1 September 1990 Renamed Brandenburger Tor station. Named in honor of East German Prime Minister Otto Grotewohl, 1949–1989. 6 5 [[Berlin Potsdamer Platz station 3 March 1992 Named in honor of East German President Wilhelm Pieck, 1949–1989. 8 U 6 1 [[Schwartzkopffstraße (Berlin U Bahn) 1 July 1990 From approximately 1951 to 1971, the Schwartzkopffstraße station bore the name Walter Ulbricht Stadion after a nearby stadium named in honour of Walter Ulbricht, then the First Secretary of the Socialist Unity Party (SED) and de facto leader of East Germany. In 1971, when Ulbricht was deposed and replaced by Erich Honecker, the stadium and station were renamed Stadion der Weltjugend (Stadium of World Youth). When Honecker was deposed and replaced with Egon Krenz in 1989, the station and stadium were renamed after Krenz. After the 1989 resignation of Krenz, the station and stadium were named after his successor as party leader, Gregor Gysi, although the only trains that passed through the station were from West Berlin and did not stop there. The original name was restored in 1991. 4 2 [[Naturkundemuseum (Berlin U Bahn) 1 July 1990 Renamed Zinnowitzer Straße (1991–2009), then Naturkundemuseum (from 2009) Previously named from 1964 to 1989 for East German Chairman of the Council of Ministers Willi Stoph. 4 3 [[Oranienburger Tor (Berlin U Bahn) 1 July 1990 From approximately 1961 to 1989, this station was named in honor of East German Stasi chief Erich Mielke. It was the most heavily guarded of all the Berlin ghost stations. 4 4 [[Französische Straße (Berlin U Bahn) 1 July 1990 Closed again December 2020 (see below) 4 5 [[Stadtmitte (Berlin U Bahn) 1 July 1990 Only the U6 station was closed. East Berlin Underground line A (part of today's U2) trains continued to stop here. 4 U 8 1 [[Bernauer Straße (Berlin U Bahn) 12 April 1990 Only direct access to West Berlin was opened on this date (without the need for a checkpoint). The southern exit to East Berlin was not reopened until 1 July 1990. 3 2 [[Rosenthaler Platz (Berlin U Bahn) 22 December 1989 Temporary checkpoint set up for border crossing into East Berlin. 2 3 [[Weinmeisterstraße (Berlin U Bahn) 1 July 1990 4 4 [[Berlin Alexanderplatz station 1 July 1990 Only the U8 station was closed. East Berlin Underground line A (part of today's U2), and line E (today numbered U5), as well as S Bahn trains continued to stop here. 4 5 [[Berlin Jannowitzbrücke station 11 November 1989 Only the U8 station was closed. East Berlin S Bahn trains continued to stop here. After reopening, checkpoints were set up for border crossing into East Berlin. 1 6 [[Heinrich Heine Straße (Berlin U Bahn) 1 July 1990 4

Новые станции-призраки после воссоединения

В отличие от перечисленных выше станций, несколько станций в районе Берлина, имевших большое значение во время холодной войны, быстро утратили свою важность и пассажиропоток после воссоединения, некоторые из них превратились в станции-призраки. Наиболее заметными примерами являются:

In contrast with the above listed stations, multiple stations in the Berlin area that were of high importance during the Cold War rapidly lost importance and passengers after reunification, some to the point of becoming ghost stations. The most notable examples are:

[[:de:Bahnhof Genshagener Heide : station on the Berlin Outer Ring located due south of Berlin, quite far from any populated place, lost its importance with the resumption of direct routes from the Potsdam area to East Berlin and due to the reduction of the workforce in the Industriewerke Ludwigsfelde factory located nearby. Trains running between Potsdam and the Berlin Schönefeld Flughafen station stopped at the station until December 2012. Since then all passenger trains pass through without stopping and it was officially reclassified to a Betriebsbahnhof (service station). A train stop named Ludwigsfelde Struveshof was built 2 km to the west (closer to populated areas) and brought into service with the closure of the Genshagener Heide station. [[Potsdam Pirschheide station: an interchange station also located on the Berlin Outer Ring on the outskirts of Potsdam, named Potsdam Hauptbahnhof (Potsdam Main station) between 1961 and 1993, was the most important station of Potsdam when the traffic flow to West Berlin (Berlin–Magdeburg railway) was severely restricted. After resumption of service between Potsdam and Berlin Wannsee station, the Pirschheide station lost its importance, became unstaffed in 1994. Tracks on the upper deck were demolished in 1999 (leaving only a pair of through tracks not adjacent to any platform), and on the lower deck only a single platform was left in service for use by the local trains from Potsdam to Michendorf. Although its present day importance is negligible and its decaying appearance is not unlike "real" ghost stations from the Cold War era, it still has regular passenger trains stopping at it. Due to the delays in opening Berlin Brandenburg Airport the train station serving it (which was ready for use on the originally planned opening date in 2012) was served by empty trains to prevent mold. Französische Straße (Berlin U Bahn) mentioned above shut down permanently in December 2020 when the new interchange station with the extended U5 opened as the two are too close to each other. It is thus the only Berlin U Bahn station to be a ghost station twice over and for entirely different reasons.

Генсхагенер-Хайде: станция на Берлинском внешнем кольце, расположенная к югу от Берлина, довольно далеко от населенных пунктов, потеряла свою значимость с возобновлением прямых маршрутов из Потсдама в Восточный Берлин и в связи с сокращением штата на расположенном поблизости заводе Industriewerke Ludwigsfelde. Поезда, следовавшие между Потсдамом и станцией Berlin Schönefeld Flughafen, останавливались на этой станции до декабря 2012 года. С тех пор все пассажирские поезда проходят ее без остановок, и она была официально переклассифицирована в Betriebsbahnhof (станция обслуживания). В 2 км к западу (ближе к населенным пунктам) была построена и введена в эксплуатацию остановка Ludwigsfelde Struveshof одновременно с закрытием станции Genshagener Heide.

Станция Потсдам Пиршхайде: пересадочная станция, также расположенная на Берлинском внешнем кольце, на окраине Потсдама, носившая название Potsdam Hauptbahnhof (Главный вокзал Потсдама) с 1961 по 1993 год, была самой важной станцией Потсдама, когда транспортное сообщение с Западным Берлином (по Берлинско-Магдебургской железной дороге) было серьезно ограничено. После возобновления движения между Потсдамом и станцией Berlin Wannsee станция Пиршхайде потеряла свою значимость и в 1994 году стала беспилотной. В 1999 году были демонтированы пути на верхнем ярусе (оставлены только два проходящих пути, не примыкающих к платформе), а на нижнем ярусе в эксплуатации осталась только одна платформа для местных поездов из Потсдама в Михендорф. Несмотря на то, что ее нынешняя значимость пренебрежимо мала, а обветшалый вид напоминает "настоящие" станции-призраки эпохи холодной войны, регулярные пассажирские поезда все еще останавливаются на ней. Из-за задержки с открытием аэропорта Берлин-Бранденбург, железнодорожная станция, обслуживающая его (которая была готова к эксплуатации на первоначально запланированную дату открытия в 2012 году), обслуживалась пустыми поездами для предотвращения образования плесени. Französische Straße (Berlin U-Bahn), упомянутая выше, была окончательно закрыта в декабре 2020 года после открытия новой пересадочной станции с продленной линией U5, поскольку они расположены слишком близко друг к другу. Таким образом, это единственная станция Берлинского метрополитена, которая дважды становилась станцией-призраком и по совершенно разным причинам.

Австралия

"Дженерал Моторс" на железнодорожной линии Гиппсланд. (Не подземная станция и не часть подземной сети). Нянда на железнодорожной линии Голд-Кост. (Не подземная станция и не часть подземной сети). Вуллахра на линии Eastern Suburbs Railway. (Не подземная станция, частично построенная, но так и не открытая).

Болгария

Станция Свети Наум и станция НДК Софийского метрополитена. Обе станции были построены в 1980-х годах одновременно со строительством Национального дворца культуры и благоустройством прилегающей территории. В настоящее время эти станции полностью завершены и были введены в эксплуатацию 31 августа 2012 года. Станция Свети Наум в настоящее время функционирует под названием "Станция метро Европейский Союз". Станция Модерно предградие. Планируется ввести станцию в эксплуатацию с линиями 2 и 4 к 2035 году.

Канада

Лоуэр Бэй в Торонто. Под основной платформой станции Бэй находится заброшенный уровень, который использовался всего шесть месяцев в 1966 году, когда Транзитная комиссия Торонто (TTC) экспериментально объединила участки линий Йонг–Юниверсити и Блур–Дэнфорт. Эта заброшенная платформа иногда называется "Нижний залив" публикой или "Bay Lower" в TTC. Муниципальное здание в Калгари. Изначально планировалось строительство метро под 8-й авеню для C-Train Калгари. В качестве подготовки был построен короткий участок туннеля и подземная станция LRT под Муниципальным зданием Калгари во время его строительства в 1985 году. Планы строительства метро были приостановлены, поскольку первоначальная наземная линия на 7-й авеню оказалась способной перевозить значительно больше пассажиров, чем ожидалось. Подземная станция и метро в центре города могут быть завершены в обозримом будущем, так как планируемые и строящиеся линии C-Train превысят пропускную способность наземной линии на 7-й авеню. Легкорельсовый транспорт Эдмонтона. Между станциями Stadium и Churchill была построена подземная станция LRT как запланированная будущая станция легкой железной дороги. Залит бетон для формирования двух шахт лифтов и части платформы. Бетонные стены перекрывают лестницы, ведущие в Центр предварительного заключения Эдмонтона и в здание Судебных учреждений Эдмонтона.

Чили

Станция Libertad, расположенная между станциями Cumming и Quinta Normal на 5-й линии метро Сантьяго, является станцией-призраком, которая так и не была открыта из-за недостаточного пассажиропотока, обусловленного низкой плотностью населения в окружающем районе и отсутствием транзитного движения. Эчеверрия – это станция-призрак, расположенная на линии 4A, также закрытая по причине низкой плотности населения в окружающем районе и отсутствия транзитного движения. Изначальный проект участка 3-й линии со стороны станции метро Puente Cal y Canto также представляет собой станцию-призрак. Вся 3-я линия была отменена из-за землетрясения 1985 года в Алгарробо.

Китай

Западная часть линии 1 пекинского метрополитена (станция Фушуолин и 53-й пост) пока не открыта для пассажиров. Станция Фушуолин находится на реконструкции и откроется для публики в 2023 году. Станция Ляонин-Роуд на линии 3 чанчуньского скоростного трамвая была окончательно закрыта в 2017 году и больше не будет открываться, став первой станцией легкорельсового транспорта в Китае, закрытой навсегда. Станция Синьхуалу была конечной станцией линии 1 тяньцзиньского метрополитена. После закрытия линии 1 на реконструкцию в 2001 году станция была закрыта навсегда. Это была первая станция метро в истории Китая, закрытая навсегда. Наземный вход был демонтирован, и доступ к ней возможен только по путям. На линии 1 также есть две станции, не открытые для пассажиров из-за низкой посещаемости: Лишуанлубэй и Шангуочжуан. На линии 7 шэньчжэньского метрополитена есть две станции, которые пока не открыты для пассажиров: Вэнти-Парк и Фулин. Изначально строительство станции Фулин вызвало протесты большинства местных жителей, поэтому она была зарезервирована для развития района Лок Ма Чау Луп. В настоящее время все поезда линии 7 проходят через станцию Фулин без остановки. Хотя станция Вэнти-Парк полностью построена, в настоящее время она открыта только для сотрудников метрополитена, следующих на депо Шэньюнь, и пока не открыта для пассажиров. Дата открытия пока не определена. Из-за проблем со сносом жилых домов станция Шахэ на линии 6 гуанчжоуского метрополитена не имеет вестибюля и оборудования, поэтому был построен только платформенный уровень. В связи с этим станция не может принимать и отправлять пассажиров, и все поезда проходят через нее без остановки. В связи с изменениями в генеральном плане территории станция в настоящее время строится как пересадочный узел на линии 11 и, как ожидается, будет открыта одновременно с этой линией.

Дания

Станция Ellebjerg — бывшая наземная станция на Køgebugtbanen (линия А), являющаяся частью сети городских электричек (S-train) в Копенгагене. Станция была закрыта в 2007 году с открытием станции Ny Ellebjerg ("Новая Эльбьерг") в связи с расширением Ringbanen (линия F) и обеспечением пересадки между этими двумя линиями.

Финляндия

На станции метро Камппи есть неиспользуемая станция, расположенная под углом 90 градусов к действующей станции, идущей с востока на запад. Вырытая одновременно с этой станцией, она так и не была оборудована, поскольку соответствующая линия метро, идущая с севера на юг, так и не была построена. На станции метро Хаканиеми есть еще одна подобная заброшенная станция, построенная для линии U, строительство которой в итоге не было осуществлено, и ее выемка земли осталась незавершенной. На этих станциях нет поездов, и они закрыты для доступа. Станция метро Университета Хельсинки – бывшая заброшенная станция, поскольку ее выемка была начата в конце 1970-х годов, но станция была открыта для публики в 1995 году. Под торговым центром Munkkivuori в Хельсинки находится незавершенное пространство для станции метро. Оно было зарезервировано во время расширения торгового центра в начале 1960-х годов, но так и не было использовано.

Гонконг

Станция Рамзи в МТР. Эта платформа изначально предназначалась для предлагаемой Восточно-Коулунской линии в 1970-х годах, чтобы минимизировать влияние на островную линию. Однако сейчас эти платформы заброшены, и оба конца длинных платформ заложены кирпичными стенами. Станция теперь называется станцией Шенг-Ван и ранее являлась конечной станцией островной линии до открытия линии Западного острова. Поскольку платформы были построены выше, пассажиры, направляющиеся к выходу E и от него, должны проходить через заброшенные платформы. В преддверии открытия расширения линии Западного острова станция была отремонтирована, а пространство над путями вдоль платформ было отгорожено стенами. Станция-призрак Кву Тунг существует на ответвлении Лок Ма Чау Восточной железной дороги. В настоящее время станция представляет собой только подземный короб и вентиляционную шахту. Строительство станции возобновится в 2023 году, а эксплуатация начнется в 2027 году.

Индонезия

В Индонезии есть несколько станций-призраков, например, железнодорожная станция Гунунг Путри и железнодорожная станция Пондок Раджег.

Ирландия

Железнодорожная станция Кишоге в Западном Дублине, на Юго-Западной пригородной линии, между Адамстаун и Клондалкин/Фонтилл. Она была запланирована для обслуживания новых пригородов, но ирландский экономический спад после 2008 года привел к тому, что эти пригороды так и не были построены, и поезд проходит через пустые поля в этой части линии. Ожидается, что станция откроется в 2024 году. Станция Бреннанстаун расположена на Зеленой линии трамвайной системы Luas в Дублине, между Баллиоган Вуд и Каррикмайнс. Она также предназначалась для обслуживания новых пригородов, но, как и в случае с Кишоге, ирландский экономический спад после 2008 года помешал строительству пригородов, и трамвай проезжает через пустые поля в этой части линии. На карте маршрута станция обозначена как "Будущая остановка".

Израиль

Южная железнодорожная станция Рош-ха-Аин превратилась в неиспользуемую станцию в сети железных дорог Израиля в 2003 году, когда линия, конечной станцией которой она являлась, была продлена до железнодорожной станции Кфар-Саба-Нордау, а новая станция, обслуживающая Рош-ха-Аин, была построена в нескольких километрах к северу.

Италия

В Италии не так много станций-призраков. Один из немногих примеров – станция Квинтилиани на линии B римского метрополитена. Она была построена в 1990 году в рамках расширения линии B в северо-восточном направлении, но оставалась неиспользованной, поскольку предназначалась для обслуживания запланированного делового района под названием Sistema Direzionale Orientale (Восточный деловой район), который так и не был реализован. В начале 2000-х годов проект S.D.O. был отменен, и станция, оказавшаяся в отдалённом месте, перешла под управление муниципалитета Рима и была модернизирована для соответствия новым правилам безопасности, вступившим в силу к тому времени. Была запущена новая автобусная линия, соединяющая станцию с расположенной поблизости больницей Сандро Пертини. 23 июня 2003 года станция была официально открыта для пассажиров.

Сингапур

Букит Браун — это неоткрытая станция на линии Круга. В настоящее время это лишь станция-оболочка с вентиляционной шахтой. Она расположена над китайским кладбищем Букит Браун и Джалан Машор, почти полностью заброшенной дорогой. В настоящее время SMRT рассматривает возможность открытия станции, и ожидается, что она будет открыта в будущем. Станция Хьюм также представляет собой вентиляционную шахту и будет открыта как станция в 2025 году. В настоящее время Маунт-Плезант и Марина-Саут также являются "станциями-призраками", которые будут открыты одновременно со строительством жилых комплексов в этом районе. Между станциями Спринглиф и Лентор также существует станция-оболочка под названием Тагор, которая будет открыта вместе с развитием окружающей инфраструктуры. Несколько станций на линии Punggol LRT, включая весь Западный цикл, не были открыты вместе с остальной частью линии в 2005 году. Почти все эти станции с тех пор открылись для обслуживания по мере развития соответствующих районов. По состоянию на 2017 год закрытой оставалась только одна станция — Тек Ли, поскольку она в настоящее время окружена зарослями и будет открыта вместе с развитием окружающей территории. Станция Ten Mile Junction на линии Bukit Panjang LRT была открыта в ноябре 1999 года и была окончательно закрыта 13 января 2019 года для проведения работ по модернизации линии. Ранее станция была закрыта с конца 2010 года до начала 2012 года для проведения ремонтных работ.