Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Восточная линия Эстфолда (Østfoldbanens østlige linje) — железнодорожная линия, проходящая между Ски и Сарпсборгом. Она следует более восточному маршруту, чем линия Эстфолд, с которой она соединяется на станциях Ски и Сарпсборг, обслуживая район Инре Эстфолд. Линия однопутная и электрифицирована. Восточная линия обслуживает почасовые рейсы R22 Ослоской пригородной железной дороги, осуществляемые компанией Vy. Регулярного движения южнее станции Раккестад нет, хотя линия может использоваться для грузовых поездов при закрытии Западной линии. Линия была построена одновременно с линией Эстфолд, но открыта на три года позже, 24 ноября 1882 года. Станции были спроектированы Балтазаром Ланге. На Восточной линии всегда было меньше поездов и более низкий уровень обслуживания. Линия была электрифицирована в 1958 году. Она стала первой в Норвегии линией, оснащенной Европейской системой управления железнодорожным движением, которая начала работу в 2015 году.
The Eastern Østfold Line (Østfoldbanens østlige linje) is a railway line which runs between Ski and Sarpsborg. It follows a more eastern route than the Østfold Line, with which it adjoins at both Ski Station and Sarpsborg Station, serving the Indre Østfold district. The line is single track and electrified. The Eastern Line serves the hourly R22 services of the Oslo Commuter Rail, operated by Vy. There is no regular traffic south of Rakkestad Station, although the line can be used for freight trains when the Western Line is closed. The line was built at the same time as the Østfold Line, but opened three years later, on 24 November 1882. Stations were designed by Balthazar Lange. The Eastern Line has always featured fewer trains and had a lower standard. The line was electrified in 1958. It became the first line in Norway to feature the European Rail Traffic Management System, becoming operational in 2015.
Маршрут
Линия Восточного Остфольда проходит от станции Ски через муниципалитеты Ски, Томтер, Хобол, Эйдсберг, Мисен, Раккестад и Сарпсборг. Она преимущественно тянется на восток от Ски, затем поворачивает на юг у Мисена. Имея протяженность, она предоставляет альтернативный маршрут к линии Остфольд между Ски и Сарпсборгом. Это единственная железная дорога в Норвегии, оснащенная системой ERTMS, включающей GSM-R и Европейскую систему управления поездом (ETCS) 2-го уровня. Наивысшая точка линии, достигающая, находится на станции Эйдсберг. Термин «линия Остфольд» чаще всего используется для обозначения участка от Осло через Мосс до Корнсё. Иногда этот участок также называют Западной линией. Оба этих обозначения исключают участок от Ски через Аским до Сарпсборга, известный как Восточная линия. В других случаях «линия Остфольд» используется для обозначения всей сети, как проходящей через Мосс, так и через Аским. Иногда «Западная линия» используется исключительно для описания участка от Ски через Мосс до Сарпсборга. Хотя восточная и западная ветви изначально планировались как равнозначные, западная стала доминирующей, поскольку всегда соответствовала более высоким стандартам и обслуживала все поезда дальнего следования. Первые предложения о строительстве железной дороги через графство, тогда известное как Смааленене, были выдвинуты в 1866 году в двух независимых письмах в редакцию. Они отразили последующую дискуссию: одно предложение предусматривало маршрут вдоль побережья через крупные прибрежные города, а другое – внутренний маршрут через Аским и Раккестад. К 1872 году разногласия относительно внутреннего или прибрежного маршрута усилились, и был предложен компромисс – строительство линии с двумя ветвями. Правительство рекомендовало построить двухпутную линию 5 апреля 1873 года, и она была одобрена парламентом 5 июня. Подробные геодезические работы под руководством Карла Абрахама Пиля были завершены 31 марта 1874 года. Он предлагал проложить маршрут максимально коротким путем от Аскима до Раккестада, минуя Мисен. Однако парламент не поддержал этот вариант. В связи с ростом сметной стоимости парламент принял решение снизить стандарты на Восточной линии. Линия была одобрена 59 голосами против 42 в парламенте 4 июня 1874 года.
The Eastern Østfold Line runs from Ski Station through the municipalities of Ski, Tomter, Hobøl, Eidsberg, Mysen, Rakkestad and Sarpsborg. It largely runs eastwards from Ski, then turns southward at Mysen. With a length of it provides an alternative route to the Østfold Line between Ski and Sarpsborg. The line is single track and electrified at It is the only railway in Norway to feature ERTMS, with both GSM R and European Train Control System (ETCS) Level 2. The line's peak elevation of is reached at Eidsberg Station. The term Østfold Line is most commonly used to describe the section from Oslo via Moss to Kornsjø. This is sometimes also referred to as the Western Line. Both uses exclude the section from Ski via Askim to Sarpsborg, known as the Eastern Line. At other times Østfold Line is used to refer to the entire network, both via Moss and Askim. Sometimes Western Line is used to only describe the section from Ski via Moss to Sarpsborg. Although the eastern and western branches were initially planned as equals, the western has become dominant due to it always having had a higher standard and serving all through trains. Proposals for a railway through the county then known as Smaalenene were first launched with two independent letters to the editor in 1866. They exemplified the debate which would follow, with one proposing a route along the coast through the larger coastal towns, while the other proposed an inner route via Askim and Rakkestad. By 1872 the disagreement over an interior or coastal route was raging and a compromise was proposed in which the line would be built with two branches. The government recommended a twin armed line on 5 April 1873 and was approved in Parliament on 5 June. Detailed surveying was led by Carl Abraham Pihl and concluded on 31 March 1874. He wanted the route to take the shortest possible way from Askim to Rakkestad, bypassing Mysen. The short cut was not endorsed by Parliament. With increasing cost estimates, Parliament decided to reduce the standard on the Eastern Line. The line was approved with 59 against 42 votes in Parliament on 4 June 1874.
Строительство
Строительство началось в 1874 году, сначала только на участке от Осло до Халдена. Работы были разделены на одиннадцать участков на Западной линии и четыре на Восточной линии. На Западной линии был использован рельсовый вес 30 килограммов на метр (60 фунтов на фут). Работы на Восточной линии начались только в 1877 году. На ней был использован вес рельсов всего 25 килограммов на метр (50 фунтов на фут). В 1877 году наступил экономический спад, и правительство на время прекратило все строительство, первоначально продолжив его только на Западной линии. Это вызвало недовольство вдоль линии, и муниципальные советы направили требования о возобновлении строительства. В 1878 году финансирование было возобновлено. Около 1100 человек были наняты для работы на Восточной линии. Большинство рабочих составляли шведские иммигранты. Земляные работы проводились непосредственно железной дорогой по соглашениям, а укладку пути выполняли подрядчики. Западная линия от Осло до Халдена была открыта для коммерческой эксплуатации 2 января 1879 года. Строительство Восточной линии было задержано и открывалось поэтапно. Участок от Ски до Спайдеберга был введен в эксплуатацию 1 февраля 1882 года. Затем последовала линия до Слиту 17 июля. Регулярное движение началось 24 ноября.
Construction commenced in 1874, initially only on the section from Oslo to Halden. Work was subdivided into eleven sections on the Western Line and four on the Eastern Line. The former received a rail weight of 30 kilograms per meter (60 lb/ft). Work on the Eastern Line did not start until 1877. It received a track weight of only 25 kilograms per meter (50 lb/ft). A recession hit in 1877 and the government stopped all construction for a period, initially only continuing it on the Western Line. This caused an uproar along the line and municipal councils sent inn demands that construction resume. Funding was thus granted again in 1878. About 1,100 people were hired to work on the Eastern Line. Most of the workforce were Swedish immigrants. Groundwork was conducted directly by the railway based on accords, with the track was laid by contractors. The Western Line from Oslo to Halden was taken into revenue service on 2 January 1879. Construction of the Eastern Line was delayed and was opened in stages. The section from Ski to Spydeberg taken into use on 1 February 1882. Next followed the line to Slitu on 17 July. Ordinary operations commenced on 24 November.
Работа на паровой основе
С 1890-х годов два утренних поезда курсировали из Майсена в Осло. Поэтому станция была оборудована поворотным кругом для двух локомотивов. В 1899 году на мосту Лангнес была установлена военная батарея. Станция Аским стала узлом для трех веток. Линия Кюкельсруд была построена в 1899 году для обеспечения доступа к целлюлозно-бумажному комбинату Glommens Træslliperi. Она была продлена до Кюкельсруда в период с 1914 по 1918 год в связи со строительством Кюкельсрудской гидроэлектростанции. Линия Вамма была завершена в 1909 году и впоследствии продлена. Она использовалась для строительства гидроэлектростанции Вамма. Первой была линия Сольбергфосс, открытая в 1918 году для строительства гидроэлектростанции Сольбергфосс. Линия оказалась популярной и продолжала обслуживать пассажирские поезда до 4 января 1965 года. Компания Хафслунд построила линию Хафслунд от Восточной магистрали до своего основного завода. Построенная между 1897 и 1899 годами, она оставалась в эксплуатации до 1974 года. В те же годы существовала также ветка от станции Раккестад до кирпичного завода Раккестад Тегельверк. В 1928 году на Восточной магистрали были введены моторные вагоны. Это было сделано для повышения конкурентоспособности поездов по сравнению с автобусами и грузовиками, которые имели более широкую сеть маршрутов. Моторные вагоны изначально останавливались по требованию, как правило, на переездах. Это было оформлено официально в 1932 году, когда было открыто 38 новых станций. Значительное количество из них было закрыто в 1947 году. Наиболее заметными были Аским, Майсен и Раккестад, которые получили развитые городские центры и зерновые элеваторы.
From the 1890s there were two morning trains which ran from Mysen to Oslo. The station was therefore equipped with a roundhouse for two locomotives. A military battery was established at Langnes Bridge in 1899. Askim Station became a hub for three branch lines. The Kykkelsrud Line was built in 1899to allow access to the pulp mill Glommens Træslliperi. It was extended to Kykkelsrud between 1914 and 1918 in conjunction with the construction of Kykkelsrud Power Station. The Vamma Line was completed in 1909 and later extended. It was used to construct Vamma Power Station. The first was the Solbergfoss Line, which opened in 1918 to allow the construction of Solbergfoss Power Station. The line proved popular and continued with passenger train operations until 4 January 1965. Hafslund built the Hafslund Line from the Eastern Line to their main plant. Built between 1897 and 1899, it remained in use until 1974. The same years there was also a branch line from Rakkestad Station to Rakkestad Tegelverk. Railcars were introduced on the Eastern Line in 1928. This was a move to make the train more competitive against buses and trucks, which had better surface coverage than the train. The railcars would initially stop at request, normally at level crossings. This was formalized in 1932, when 38 new stations were official established. A large number of these were closed in 1947. The most prominent were Askim, Mysen and Rakkestad, which all received a prominent town center and grain silos.
Электрические операции
Электрификация Восточной линии была завершена 4 декабря 1958 года. Это позволило организовать более быстрое и прямое сообщение со столицей. Электрификация стоила 17 миллионов крон. Позже поезда NSB Class 69 стали широко использоваться, но Восточная линия была одной из последних, где их можно было увидеть в регулярной эксплуатации. Пассажирское движение между Раккестадом и Сарпсборгом было прекращено 15 июня 2003 года. В 2012 году были закрыты четыре станции с очень низкой посещаемостью: Drømtorp, Langli, Langnes и Askim Næringspark. Восточная линия Остфольда была выбрана в качестве экспериментальной для внедрения Европейской системы управления железнодорожным движением в Норвегии. Первые испытания прошли в ноябре 2013 года на участке от Раккестада до Сарпсборга, поскольку на этом участке не было регулярного движения поездов. В последующие годы вся линия была модернизирована на общую сумму 1,2 миллиарда крон. Помимо новой системы сигнализации и централизованного управления движением, были модернизированы платформы и станции в Кракстаде, Томтере, Шпайдеберге, Аскиме и Мисене. Одновременно NSB начала эксплуатацию новейших электропоездов Class 75. Официальное открытие модернизированной линии состоялось 31 августа 2015 года.
The Eastern Line was finished electrified on 4 December 1958. The allowed for faster and direct services to the capital. The electrification cost 17 million kroner. Later NSB Class 69 became prominent, but the Eastern Line was among the last lines to see them in regular use. Passenger services between Rakkestad and Sarpsborg were terminated on 15 June 2003. Four stations with very low patronage, Drømtorp, Langli, Langnes and Askim Næringspark, were closed in 2012. The Eastern Østfold Line was chosen as a trial line for implementing the European Rail Traffic Management System in Norway. Trials first ran in November 2013 on the section from Rakkestad to Sarpsborg, as this line did not have regular traffic. The entire line was upgraded for a total 1.2 billion kroner in the following years. In addition to a new signaling system and centralized traffic control, the platforms and stations at Kråkstad, Tomter, Spydeberg, Askim and Mysen were modernized. At the same time NSB started using their newest Class 75 multiple units. The upgrades were official opened on 31 August 2015.
Операции
Регулярные поезда на линии Восточного Остфольда ходят каждый час от Майсена до Ски и далее по линии Остфольда до Центрального вокзала Осло, а затем по линии Драммен до станции Скёйен. Кроме того, в часы пик курсируют поезда, следующие напрямую до Раккестада. Регулярного грузового движения на этой линии нет. Однако, в случае закрытия Западной линии Остфольда, Восточная линия может использоваться в качестве объездного пути, при условии, что поезда оборудованы системой ERTMS.
Regular trains on the Eastern Østfold Line consist of an hourly service from Mysen to Ski and onward via the Østfold Line to Oslo Central Station and then onwards along the Drammen Line to Skøyen Station. In addition there are some rush hour trains which operate all the way to Rakkestad. There is no regular freight traffic on the line. However, if there are closures of the Western Østfold Line, the Eastern Line can be used as a bypass if the trains are equipped with ERTMS.
Будущее
Линия Фолло находится в стадии строительства и планируется завершить в декабре 2022 года. Она позволит поездам курсировать напрямую из Ски в Осло за 11 минут, вместо нынешних 23 минут. Национальная железнодорожная администрация выразила стремление сократить время в пути от Майсена до Осло до 45 минут. Достичь этого они надеются за счет закрытия малозагруженных станций, модернизации системы сигнализации и ввода в эксплуатацию линии Фолло.
The Follo Line is under construction and is scheduled for completion in December 2022. It will allow trains to run directly from Ski to Oslo in 11 minutes, down from 23 minutes today. The National Rail Administration has expressed desires to cut the travel time from Mysen to Oslo to 45 minutes. Removal of less used stations, better signaling and the Follo Line are the means by which they hope to achieve this.