Двухэтажные автобусы: история и современность

Двухэтажные автобусы: история, применение и география. От первых конных омнибусов до знаменитых красных лондонских автобусов Routemaster. Транспорт, туризм.

49 мин чтения

100%

Источник: Double-decker bus — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Двухуровневый автобус – автобус, имеющий два этажа или палубы. Двухэтажные автобусы используются преимущественно для перевозки пассажиров, однако модели с открытым верхом применяются как туристические автобусы для осмотра достопримечательностей, а также существуют междугородние автобусы. Они встречаются во многих странах мира, но в настоящее время наиболее распространены в качестве общественного транспорта в городах Великобритании и Ирландии, Гонконге и Сингапуре. Первый двухэтажный конный автобус появился в Париже в 1853 году, а моторизованные версии – в 1900-х годах. Двухэтажные автобусы получили широкое распространение в Великобритании в начале XX века, и сегодня наиболее известным примером является красный лондонский автобус, а именно AEC Routemaster. Двухэтажные автобусы также широко использовались в других городах, таких как крупные города Индии и Берлин, но к концу XX века их количество значительно сократилось или они были выведены из эксплуатации. Тем не менее, они сохранились и остаются распространенными в Великобритании, Ирландии и Гонконге, а в Сингапуре и Дакке их количество значительно увеличилось после окончания британского колониального правления.

По странам

В городах, перечисленных здесь, двухэтажные автобусы входят в состав регулярного общественного транспорта. Города, где есть только туристические и экскурсионные двухэтажные автобусы, исключены из списка.

Европа

В Европейском Союзе максимальная высота любого транспортного средства составляет 4 метра для транспортных средств категорий M2 и M3 и их прицепов категории 0, а также для транспортных средств категорий N2 и N3 и их прицепов категорий 03 и 04, как в национальном, так и в международном движении, в соответствии с Директивой Совета 96/53/EC от 25 июля 1996 года и в продолжение Директивы Совета 85/3/CEE. В Соединенном Королевстве для двухэтажных автобусов действует тройной стандарт: автобусы с высоким салоном (для городской местности Великобритании), автобусы с низким салоном (для сельской местности Великобритании) и междугородние автобусы высотой 4 метра, такие как Neoplan Skyliner, которые могут курсировать по всей Европе. За пределами Британских островов двухэтажные автобусы наиболее распространены в Скопье и Берлине.

Остров Мэн

Автобус Vannin эксплуатирует около 24 двухэтажных автобусов на маршрутах по всему острову.

Республика Ирландия

В Республике Ирландия большинство автобусов, курсирующих в районе Большого Дублина и его окрестностях, – двухэтажные, принадлежащие компании Dublin Bus. В автопарке компании насчитывается 1000 двухэтажных автобусов (второй по величине в Европе после Лондона) из общего числа 1008 (на октябрь 2019 года). Частный оператор Go Ahead Ireland также использует смешанный автопарк, включающий как двухэтажные, так и одноэтажные автобусы. Bus Éireann также использует двухэтажные автобусы на некоторых своих пригородных маршрутах, например, на маршруте Дублин – Уиклоу. Двухэтажные автобусы также часто встречаются на некоторых городских маршрутах компании в Корке, Голуэе и Лимерике. На междугородних маршрутах, таких как X1 Дублин – Белфаст или X3/X4 Дублин – Дерри, используются более комфортабельные двухэтажные автобусы.

Австрия

Двухэтажные автобусы использовались на городских маршрутах в Вене с 1960 по 1991 год. В настоящее время они используются на маршрутах между Веной и её аэропортом, а также эксплуатируются компанией Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) по контракту с ÖBB Postbus на маршруте № 4420 между Инсбруком и Лиенцем.

Чехия

С 2020 года два автобуса Scania UNVI Urbis DD CNG работают на маршрутах общественного транспорта в Остраве. В будние дни – на маршруте №78. По выходным и праздничным дням в летний сезон – на маршруте №88.

Дания

С 1970 года различные операторы общественного транспорта Копенгагена использовали двухэтажные автобусы – изначально Leyland, в 1980-х – 1990-х годах MAN, а в 2000-х годах Volvo, модификации модели B7.

Финляндия

Двухэтажные автобусы относительно редки в Финляндии, но известно, что в стране есть как минимум четыре автобуса Routemaster: один в Хельсинки, один в Хайноле, один используется в летних туристических чартерах в Эспоо и один – в летних туристических перевозках в Куопио. Осенью 2019 года Общественный транспорт Турку, также известный как Föli, стал первым городом, официально внедрившим двухэтажные автобусы в регулярное движение.

Франция

Первый французский двухэтажный автобус был введен в эксплуатацию в Париже в 1853 году; это был конный омнибус. Верхний этаж был дешевле и часто оставался открытым. Первый двухэтажный моторный автобус в Париже, Schneider Brillié P2, появился в 1906 году. Он был разработан для перевозки большего числа пассажиров и замены конного двухэтажного омнибуса. Как и трамваи и омнибусы, двухэтажные моторные автобусы предлагали два класса обслуживания: первый класс внутри салона и второй класс на открытом верхнем этаже. Однако этот тип транспортных средств был снят с эксплуатации в 1911 году из-за опрокидывания одного из них на площади Étoile; после этого инцидента P2 лишились верхнего этажа и были переименованы в P3. RATP вновь попыталась использовать двухэтажные автобусы в Париже только в 1966 году, запустив их на двух линиях. Прототип, построенный компанией Berliet (тип E PCMR), был введен в эксплуатацию в 1966 году, после чего был размещен заказ на 25 машин. Первый серийный автобус был запущен 19 июня 1968 года на линии 94, Gare Montparnasse – Levallois. 17 февраля 1969 года этой моделью была оснащена и линия 53, Opera – Porte d'Asnières. Однако проблемы с движением вынудили RATP окончательно отказаться от этого типа транспортных средств в 1977 году, поскольку автобусы оказались неподходящими для парижской сети из-за слишком близкого расположения остановок, что затрудняло посадку на верхний этаж. В результате в Париже нет автобусных маршрутов, использующих двухэтажные автобусы. Компания SITAC осуществляет рейс № 5 между Кале и Сангатт, используя двухэтажный автобус.

Германия

В Германии двухуровневые автобусы в Берлине эксплуатируются компанией Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Берлин располагал самым большим двухэтажным парком автобусов в континентальной Европе, насчитывающим 197 единиц в 2023 году (по сравнению с 484 одноэтажными и 928 сочленёнными автобусами). Однако ранее парк был больше: 1000 автобусов в 1992 году, сократившись до 450 в 2002 году. Автобусы, находившиеся в эксплуатации в 2004 году, были длинными и вмещали около 95 пассажиров. Новые автобусы, поставляемые компанией Neoman Bus, длиннее. Новые автобусы способны перевозить 128 пассажиров.

Италия

В 1960-х и 1970-х годах двухэтажные автобусы Fiat стали использоваться в крупных городах, таких как Турин, Милан, Рим, Флоренция, Верона, Болонья, Римини, Неаполь, Бари и Палермо. Наиболее распространенной моделью был Fiat 412 Aerfer, который в 1961 году был заменен на Fiat 413 Viberti Monotral CV61.

Лихтенштейн

Liemobil эксплуатирует четыре двухэтажных автобуса MAN A39 на маршруте №11 между Саргансом (Швейцария) и Фельдкирхом (Воралберг, Австрия), а также на маршрутах №12, №13 и №14 в Австрии.

Нидерланды

Только совсем недавно в Нидерландах начали использовать двухэтажные автобусы. 10 декабря 2017 года компания Connexxion ввела в эксплуатацию 18 трехосных двухэтажных автобусов на маршруте 346 между Харлемом и Амстердамом-Зюидом – оживленном пригородном маршруте, не имеющем железнодорожного сообщения. Это модели Futura FDD2, построенные компанией VDL Bus & Coach в Валкенсваарде, они длинные и рассчитаны на 86 сидячих пассажиров. Их внедрение не обошлось без проблем, поскольку маршрут пришлось временно изменить, чтобы избежать прохождения под слишком низким трамвайным проводом в районе остановки VU Medical Centre. Также в декабре 2017 года компания Qbuzz представила пять двухэтажных автобусов на своем маршруте 300 между Гронингеном и Эмменом. Это модели Van Hool TDX27 Astromegas, также длинные и рассчитанные на 85 пассажиров.

Северная Македония

Правительство Северной Македонии приобрело 217 двухэтажных городских автобусов Yutong City Master для нужд местного транспорта в Скопье, столице страны, произведенных на заводе Zhengzhou Yutong в Китае. Автобусы были введены в эксплуатацию 8 сентября 2011 года, в день празднования Дня независимости Северной Македонии. Вместимость каждого автобуса этой модели составляет 80 пассажиров. Они составляют основную часть из 312 автобусов, находящихся в настоящее время в эксплуатации у скопьевской компании общественного транспорта.

Норвегия

В июне 2008 года Boreal Transport по контракту с Kolumbus ввела в эксплуатацию три двухэтажных автобуса для увеличения количества мест на наиболее загруженных рейсах в Ставангере.

Польша

ПКС Щецин с 2021 года.

Португалия

Двухэтажные автобусы появились в Португалии в 1950-х годах, когда автобусы в целом стали использоваться в крупных городах, таких как Лиссабон, Порту, Коимбра и Сетубал. Использовались модели AEC Regent, а затем Daimler Fleetline и Leyland Atlantean с кузовами португальской сборки. Также в Лиссабоне был представлен один Leyland Olympian в качестве демонстрационного образца. В Порту с середины 1960-х до середины 1990-х годов эксплуатировались двухэтажные троллейбусы производства Lancia с кузовами Dalfa. Двухэтажные автобусы не получили широкого распространения на регулярных маршрутах, но в основном использовались для туристических целей. Чаще всего это были автобусы португальского производства, включая переоборудование обычных автобусов (например, Volvo B10R от Carristur), а также некоторые бывшие в употреблении, такие как MAN SD202 от BVG Berlin, многие из которых до сих пор в эксплуатации. Отсутствие двухэтажных автобусов на регулярных маршрутах продолжалось до 2011 года, когда STCP приобрела 15 автобусов MAN A39 (аналогичных используемым в Берлине). Они были представлены на мероприятии компании под названием "Duplex Tour" 26 февраля 2011 года и вышли на регулярные линии 28 февраля того же месяца. Эти автобусы обычно можно увидеть на маршруте № 500.

Россия

До 2011 года в городе Барнауле эксплуатировались двухэтажные автобусы. Парк двухэтажных автобусов состоял из семи подержанных автобусов MAN SD200 и MAN SD202, импортированных из Берлина. Эти автобусы использовались на маршрутах № 3, № 10 и № 17. В середине 1990-х годов некоторые двухэтажные автобусы ненадолго эксплуатировались в Санкт-Петербурге.

Испания

Двухэтажные автобусы были введены в 2014 году в Бильбао компанией Bilbobus, оператором городских автобусных перевозок. Это не первые двухэтажные транспортные средства в городе: бывшие лондонские троллейбусы Q1 были проданы Бильбао после завершения эксплуатации лондонской троллейбусной сети в 1962 году и использовались до закрытия этой сети в 1978 году. Первоначально шесть автобусов курсируют по маршруту Bilbobus № 56. Они рассчитаны на 132 пассажира – 80 сидячих и 50 стоячих.

Швеция

Швеция приобрела в 1965 году 50 двухэтажных автобусов Leyland Atlantean с кузовами Park Royal. Компания Leyland заявляла, что это были первые двухэтажные автобусы, обслуживаемые одним водителем. Автобусы имели две лестницы и две пары дверей. Автобусы Atlantean не были заменены по окончании срока их службы в 1974 году. Однако в 2011 году двухэтажные автобусы вернулись в Швецию для коммерческих перевозок с VDL Synergy на маршруте SL 676 Стокгольм Эстра – Норртэльге. Норртэльге находится примерно в 70 км к северу от Стокгольма.

Швейцария

В Швейцарии Postauto использует двухэтажные автобусы на маршрутах Энгельбург – Санкт-Галлен – Хайден, в регионе Обертогенбург, а также в регионах Роршах и Голдах. Для обслуживания этих маршрутов заказано 19 автобусов Alexander Dennis Enviro500, рассчитанных на 80 пассажиров и способных перевозить до 48 стоящих. В Граубюндене также эксплуатируются четыре двухэтажных автобуса, которые планируется заменить в течение следующих двух лет.

Турция

В Турции стамбульская система общественного транспорта (IETT) эксплуатирует 89 двухэтажных автобусов на междугородных маршрутах, особенно заметно – пригородные автобусы, пересекающие Босфорский мост, соединяющий европейскую и азиатскую части города. Двухэтажные автобусы также используются на маршрутах от и до площади Таксим в отдаленные западные пригороды, такие как Бююкчекмече и Бахчешехир.

Египет

Несколько городов Египта используют двухэтажные автобусы в составе своих систем общественного транспорта, включая Каир. Автобусы MAN Lion's City, произведенные в Египте в 2018 году, были введены в Каире для увеличения провозной способности автобусной сети. Красные двухэтажные автобусы также являются характерной чертой автобусной сети Александрии.

Эфиопия

В 2017 году, в рамках более крупного заказа на 850 новых автобусов, город Аддис-Абеба закупил парк из 50 двухэтажных автобусов для обслуживания маршрутов в системе общественного транспорта. Из них 25 автобусов эксплуатируются предприятием Anbessa City Bus Service Enterprise, а 25 входят в состав парка автобусной компании Sheger; оба предприятия находятся в государственной собственности.

Кения

В Момбасе курсирует парк двухэтажных автобусов, обслуживающих маршрут, ориентированный на туристов. Автобусы имеют открытую верхнюю палубу и работают по принципу "садись-выходи" по туристическому маршруту вокруг города; они производятся компанией Yaxing Coach. С 2014 года двухэтажный автобус, принадлежащий компании City Shuttle Bus Company, также используется для обеспечения общественного транспорта в Найроби.

Малави

В Малави несколько компаний эксплуатируют парки двухэтажных автобусов для междугородних перевозок. Современные автобусы Marcopolo осуществляют прямые рейсы между двумя крупнейшими городами страны – Лилонге и Блантайром. Новые двухэтажные автобусы также используются на более региональных маршрутах, в том числе соединяющих города, такие как Мангочи, Мзимба и Мзузу.

Южная Африка

Двухэтажные автобусы – характерная черта ряда транспортных систем в Южной Африке. Общественная автобусная система Йоханнесбурга, известная как Metrobus и принадлежащая городу, насчитывает 550 автобусов, работающих на 84 маршрутах по всему городу. Из них 150 – современные двухэтажные автобусы производства Volvo, Scania и Marcopolo. Городской муниципалитет Тшване в провинции Гаутенг располагает 113 двухэтажными автобусами в своем парке общественного транспорта. Компания Golden Arrow Bus Services, основной оператор автобусных перевозок в Кейптауне, владеет недавно приобретенными двухэтажными автобусами MAN Lion's City. Как и в других странах Южной Африки, частные компании часто используют двухэтажные автобусы для междугородних перевозок, соединяющих крупные населенные центры, а также для связи южноафриканских городов с транспортными узлами в Ботсване, Малави, Мозамбике, Намибии и Зимбабве.

Китайская материковая часть

В нескольких городах материкового Китая на некоторых загруженных линиях регулярно используются двухэтажные автобусы, а в других – несколько двухэтажных автобусов на линиях, где также используются одноэтажные транспортные средства, например, в Наннине на линии № (Номер) 704 в часы пик. Гуйлинь – город-лидер, регулярно использующий двухэтажные автобусы на основных маршрутах; на его главной улице двухэтажные автобусы преобладают и следуют один за другим почти каждую минуту. Помимо Гуйлиня и Наньнина, двухэтажные автобусы также курсируют в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне, Тяньцзине, Ханчжоу, Ухане, Даляне, Фошане и Куньмине, особенно на маршрутах в часы пик. В крупных городах развитых прибрежных провинций, включая Шаосин провинции Чжэцзян, также используются двухэтажные автобусы.

Гонконг

Бывшая британская колония Гонконг представила свои первые двухэтажные автобусы в 1949 году компанией Kowloon Motor Bus. С тех пор они стали очень популярными и встречаются в большом количестве в парках основных автобусных операторов территории. По закону, длина двухэтажных автобусов в Гонконге ограничена. По состоянию на 2021 год, большинство автобусов, курсирующих в Гонконге, – двухэтажные, и все они оборудованы кондиционерами. Kowloon Motor Bus, крупнейший автобусный оператор Гонконга, по состоянию на 2017 год эксплуатировал парк из 3752 двухэтажных автобусов, что составляет 96% от его общего парка. По состоянию на 2021 год Citybus эксплуатирует в общей сложности 950 двухэтажных автобусов, что также составляет почти весь его парк. В Гонконге также есть двухэтажная трамвайная система – Гонконгские трамваи, одна из всего трех в мире и единственный трамвайный парк, состоящий исключительно из двухэтажных вагонов.

Тайвань

В начале 1990-х годов два трехосных автобуса Leyland Olympian были испытаны в Тайбэе и Тайчуне. Испытания оказались неудачными, и автобусы были проданы в Гонконг на запчасти.

Япония

По японскому законодательству, транспортные средства ограничены максимальной высотой и длиной. Японские двухэтажные автобусы в основном используются для междугородних автобусов (т.е. междугородних рейсов по автомагистралям), городских экскурсий и автобусов для чартерных перевозок. В 1960 году компании Kinki Sharyo и Hino Motors изготовили первый оригинальный двухэтажный автобус "Vista Coach" для Kinki Nippon Railway (Kintetsu). В 1979 году Chuo Kotsu, чартерный автобусный оператор в Осаке, импортировал Neoplan Skyliner. Skyliner, а также другие импортные автобусы: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor и несколько автобусов MAN вдохновили японских производителей автобусов, которые в середине 1980-х годов разработали три отечественные модели: "Nissan Diesel Space Dream", "Hino Grand View" и "Mitsubishi Fuso Aero King". Однако они не пользовались большим спросом, поскольку высота потолка была недостаточной. Тем не менее, Aero King продавался в течение 22 лет, но, не соответствуя требованиям по выбросам выхлопных газов и безопасности, его производство было прекращено в 2005 году. В 1982 году компания Toei Bus эксплуатировала автобусы Neoplan Skyliner в Токио, на маршруте между Асакусой и Уэно до 2001 года. Компания Joban Kotsu эксплуатировала Skyliner на маршруте через префектуру Фукусима: между Иваки и Айзу-Вакамацу через Корияму с 1983 по 1996 год. С 1990-х годов компания JR Buses начала использовать Aero King для ночного междугороднего автобусного сообщения под названием "Dream go". Первый Aero King в "Dream go" выполнял рейс "Fuku Fuku Tokyo" между Токио и Шимоносеки (префектура Ямагути) совместно с компанией Sanden Kotsu, который в середине 1990-х годов был заменен автобусом "с супервысокой палубой", также под названием "Fuku Fuku Tokyo", и окончательно прекратил работу в 2006 году. Японские ночные междугородние автобусы в основном оснащены трехрядной компоновкой сидений с двумя проходами (1+1+1) и откидывающимися сиденьями. При использовании такой компоновки в обычном автобусе количество мест составляет 28, 29 или 31. В двухэтажном автобусе такая компоновка позволяет разместить 36 или 40 мест: цена и вместимость транспортного средства увеличиваются, а эксплуатационные расходы снижаются. Группа компаний JR Bus в основном использует Aero King, Skyliner и несколько автобусов Jonckheere Monaco (оснащенных двигателем Nissan Diesel) для междугородних автобусных перевозок между регионами Канто (вблизи Токио) и Кансай (вблизи Осаки), которые называются "Dream go" (ночной экспресс) и "Hiru tokkyu" (дневной экспресс). Другие автобусные операторы, вдохновленные "Dream go", стали чаще использовать Aero King для ночных междугородних автобусных перевозок. Компания JR Bus Kanto импортировала четыре автобуса Neoplan Megaliner N128/4, два из которых сдавала в аренду операционному партнеру (с 2003 по 2006 год – Kanto Railway, с 2006 года – Nishinihon JR Bus). Megaliner имеет увеличенную длину и 84 места (с компоновкой 2+2) и эксплуатировался на междугороднем маршруте между Токио и Цукубой (префектура Ибараки) с 2002 по 2005 год. Megaliner также был переоборудован для недорогого ночного междугороднего автобусного сообщения между Токио и Осакой под названием "Seishun Mega Dream go" с получением специального разрешения.

By Japanese law, vehicles are confined to maximum height and length. Japanese double decker buses are mainly used for inter city highway buses (i. e., motor coaches), city tours, and charter buses. In 1960, Kinki Sharyo and Hino Motors manufactured the first original double decker bus "Vista Coach" for Kinki Nippon Railway (Kintetsu). In 1979, Chuo Kotsu, a chartered bus operator in Osaka, imported the Neoplan Skyliner. Skyliner, and the other imported buses: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor, and a few MAN coaches inspired Japanese bus manufactures, who developed three domestic models in the mid 1980s: "Nissan Diesel Space Dream", "Hino Grand View" and "Mitsubishi Fuso Aero King". They did not, however, sell very well as the ceiling was only high. Nevertheless, Aero King was sold for 22 years, but, being unable to meet exhaust gas emission and safety levels, production stopped in 2005. In 1982, Toei Bus operated Neoplan Skyliners in Tokyo, between Asakusa and Ueno to 2001. Joban Kotsu operated Skyliners in a trans Fukushima route: between Iwaki and Aizu Wakamatsu via Koriyama from 1983 to 1996. Since the 1990s, JR Buses started to use Aero King for an overnight inter city highway bus service named "Dream go". The first Aero King in Dream go, operated to "Fuku Fuku Tokyo" between Tokyo and Shimonoseki, Yamaguchi with Sanden Kotsu, which was replaced with a "super high decker" coach in middle of the 1990s, "Fuku Fuku Tokyo," and finally stopped in 2006. Japanese overnight highway buses are mainly equipped with a three line, two aisle (1+1+1) seat configuration with reclining seats. When this configuration is used on an ordinary coach, it has 28, 29 or 31 seats. When this configuration is used on a double decker bus, it has 36 or 40 seats: the vehicle's price and capacity increase while operating cost decreases. JR Bus group mainly uses Aero King, Skyliner, and a few Jonckheere Monaco (equipped with Nissan Diesel engine) for inter city highway bus operations between Kanto (near Tokyo) and Kansai (near Osaka), which is named "Dream go" (overnight express) and "Hiru tokkyu" (Daytime Express). The other bus operators, inspired by "Dream go", increased use of the Aero King for overnight inter city bus service. JR Bus Kanto imported four Neoplan Megaliner N128/4, leasing two to an operating partner (from 2003 to 2006, Kanto Railway, since 2006 Nishinihon JR Bus). The Megaliner is long, and has 84 seats (with 2+2 configuration), and is operated on an inter city highway route between Tokyo and Tsukuba, Ibaraki from 2002 to 2005. The Megaliner has also been converted for a low price overnight highway bus service between Tokyo and Osaka called "Seishun Mega Dream go," with special authorisation.

Южная Корея

В 2015 году в качестве пилотного проекта был запущен парк из 20 двухэтажных автобусов для пассажиров, ежедневно совершающих поездки между столицей Сеулом, провинцией Кёнги и близлежащим городом Инчхон.

Северная Корея

Двухэтажные автобусы начали курсировать по улицам Пхеньяна во второй половине 2000-х годов.

Бангладеш

Бангладешская дорожная транспортная корпорация управляет парком автобусов Ashok Leyland на улицах Дакки и Читтагонга. Большинство автобусов, курсирующих в Дакке, – двухэтажные, их число составляет около 445 по состоянию на 2022 год. В 2002 году было закуплено 50 автобусов Volvo B10M/Alexander для работы в Дакке, и они быстро стали основной частью парка, однако из-за недостаточного обслуживания и отсутствия запасных частей их постепенно снимали с маршрутов, а к 2010 году полностью вывели из эксплуатации. BRTC безуспешно пыталась отремонтировать их и вернуть в строй. Вместо этого компания приобрела 290 двухэтажных автобусов у индийской компании Ashok Leyland в качестве замены. По состоянию на 2012 год в BRTC насчитывалось около 399 двухэтажных автобусов. В 2018 году BRTC приобрела 300 автобусов у Ashok Leyland. В 2020 году индонезийский производитель автобусов CV Laksana экспортировал 10 роскошных двухэтажных автобусов в Бангладеш. Эти автобусы были построены на шасси Scania.

Индия

В Индии такие города, как Хайдарабад, Бангалор, Дели и Калькутта, некоторое время использовали двухэтажные автобусы, прежде чем от них отказались. В Дели двухэтажные автобусы были сняты с эксплуатации примерно в 1986 году. Хайдарабад использовал их до 2003 года, пока в 2023 году их не вернули в эксплуатацию исключительно для туристических целей. У транспортной корпорации Ченнаи (MTC) был небольшой парк двухэтажных автобусов, в основном на маршрутах с высокой плотностью и большой протяженностью. Они работали с 1975 года, прежде чем были выведены из эксплуатации. Их ненадолго вернули в 1997 году и использовали до 2008 года. В Мумбаи двухэтажные автобусы эксплуатируются с 1937 года, став первым индийским городом, где они появились во время британского колониального периода, и с тех пор стали знаковым символом города. Около 900 двухэтажных автобусов работали в (тогдашнем) Бомбее в 1960-х годах, и эти автобусы были смоделированы по образцу лондонских, но их количество сократилось в 1990-х годах. Бриханмумбайское управление электроснабжения и транспорта (BEST), которое управляет городскими автобусами, в 2023 году вывело из эксплуатации устаревшие двухэтажные автобусы в пользу современных. Государственная дорожная транспортная корпорация Кералы эксплуатирует двухэтажные автобусы в городах Тхируванантапурам и Кочин. Они смоделированы по образцу лондонских автобусов. Двухэтажные автобусы Ashok Leyland Titan используются во всех городах. Сочлененные двухэтажные автобусы от Ashok Leyland использовались до тех пор, пока в начале 1990-х годов их не вывели из эксплуатации, поскольку они считались неподходящими для городского движения. В 2020 году транспортная корпорация Западной Бенгалии возобновила эксплуатацию двухэтажных автобусов в Калькутте после 30-летнего перерыва, на маршрутах с достаточным дорожным пространством, то есть без воздушных линий электропередач, низких мостов или эстакад. В 2022 году дочерняя компания Ashok Leyland, Switch Mobility, представила в Индии свой электрический двухэтажный автобус EiV22. Автобус впоследствии был включен в парки BEST в Мумбаи, TSRTC в Хайдарабаде и TMC в Тирупати. По состоянию на конец 2023 года в парке BEST в Мумбаи насчитывается 49 таких транспортных средств.

Пакистан

В некоторых городах Пакистана, включая Карачи и Пешавар, с 1950-х годов до конца 1970-х годов эксплуатировались двухэтажные автобусы. В Лахоре это были автобусы Leyland, принадлежавшие компании Lahore Omnibus Service. В ноябре 2015 года двухэтажные автобусы были вновь введены в Пакистан, но только в качестве туристической экскурсионной службы, организованной Корпорацией развития туризма Пенджаба (TDCP) под названием Sightseeing Lahore. Транспортные средства были импортированы из Китая. В 2020 году TDCP запустила экскурсионный тур по Исламабаду и Равалпинди, используя те же двухэтажные автобусы.

Шри-Ланка

В 1950-х годах двухэтажные автобусы Юго-Западной автобусной компании курсировали по дороге Галле в Коломбо, Шри-Ланка. Они перешли под управление Сейлонского транспортного совета (CTB) после национализации всех автобусных перевозок в 1958 году. Начиная примерно с 1959 года, CTB импортировала большое количество подержанных двухэтажных автобусов классов RT, RTL и RTW из London Transport, которые эксплуатировались в оригинальной красной ливрее с овальным логотипом CTB, нанесенным на борта. Эти автобусы постепенно выводились из эксплуатации, начиная с середины 1970-х годов, и в настоящее время ни один из них не используется. Позже, около 1985 года, в эксплуатацию поступило 40 бывших лондонских Routemaster. Один автобус Routemaster используется телерадиостанцией Sirasa. В настоящее время автобусный парк Шри-Ланки включает AEC Routemaster (в настоящее время выводится из эксплуатации, чтобы освободить место для Volvo B9TL/East Lancs Nordic и поступающих First Western Dennis Trident 2/Plaxton President 2001/02 годов выпуска), MCW Metrobus (включая детали длиной 12 метров), Leyland Atlantean и Dennis Trident 2 (1999/2000 годов выпуска), а также некоторые автобусы Volvo B7TL/East Lancs Vyking и Volvo B9TL/East Lancs Nordic.

Индонезия

Индонезия впервые начала эксплуатацию парка двухэтажных автобусов в 1968 году, при этом двухэтажный автобус Leyland Titan впервые был запущен в Джакарте. Двухэтажный автобусный маршрут связывал Салембу в Центральной Джакарте с районом Блок М в Южной Джакарте с 1968 по 1982 год. В период с 1984 по 1996 год муниципальная автобусная служба Джакарты, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD), эксплуатировала парк из 180 двухэтажных автобусов Volvo B55, соединяющих различные уголки города. Двухэтажное автобусное сообщение было прекращено в 1996 году из-за устаревшего парка, нехватки запасных частей, и не было планов по обновлению парка двухэтажных автобусов в Джакарте. К тому времени остатки кузовов двухэтажных автобусов были проданы и переоборудованы в магазины одежды с автобусной тематикой в Блок М и ресторан в районе Сенаян (ныне SCBD), но это заведение было снесено. К началу 2000-х годов PPD перешла от европейских двухэтажных автобусов к более дешевым подержанным японским автобусам и импортированным сочлененным автобусам из Китая. К тому времени двухэтажные автобусы, казалось, уступили место сочлененным автобусам, которые обеспечивают больше точек входа и выхода для более быстрой посадки. К 2004 году в Джакарте начал функционировать автобусный экспресс-транзит TransJakarta, но он не использовал двухэтажные автобусы, а вместо этого выбрал обычные и сочлененные автобусы. С февраля 2014 года правительство Джакарты предоставляет бесплатные экскурсионные туры на двухэтажных автобусах, предлагающие осмотр достопримечательностей в Центральной Джакарте. Маршрут автобусов охватывает туристические достопримечательности, такие как Монас, мечеть Истиклал, собор, Национальный музей, Сарина и Plaza Indonesia, а также торговые центры Grand Indonesia. По состоянию на 2016 год в Джакарте насчитывалось 18 двухэтажных автобусов, и услуга была расширена, чтобы включить Кота Туа и стадион Гелора Бунг Карно в районе Сенаян через проспект Судирман. Помимо столицы Джакарты, в некоторых городах Индонезии также эксплуатируются двухэтажные автобусы, в основном для экскурсионных туров по городу. Это Бандунг, Семаранг и Суракарта. Бандрос – двухэтажный туристический автобус, работающий в Бандунге с 2014 года. После завершения строительства участка автомагистрали Транс-Ява, соединяющего Джакарту и Сурабаю в 2018 году, некоторые междугородние автобусные перевозчики начали эксплуатировать парк двухэтажных автобусов. Этот выбор был обусловлен большей вместимостью и наличием места для более комфортного путешествия по Яве. Ранее проблемой эксплуатации междугородних двухэтажных автобусов были крутые и узкие дороги в гористой местности острова Ява. Автомагистраль Транс-Ява обеспечивает относительно прямой и ровный рельеф для плавного передвижения между крупными городами Явы.

Indonesia first operated its double decker bus fleet in 1968, with Leyland Titan double decker bus first operated in Jakarta. The double decker bus service linked Salemba in Central Jakarta with Blok M area in South Jakarta from 1968 to 1982. Between 1984 and 1996, the Jakarta municipal bus service, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) operated a fleet of 180 Volvo B55 double decker buses, connecting various corners in the city. The double decker bus service ceased to operate in 1996 due to aging fleet, lack of spare parts, and there are no plan to renew the double decker fleet in Jakarta. By that time, the remnant of double decker bus body were sold and repurposed as bus themed clothing store in Blok M and restaurant in Senayan (now SCBD) area, but now the establishment has been demolished. By the early 2000s, the PPD has shifted their bus fleet from European built double decker buses to cheaper second hand Japanese buses and imported articulated buses from China. By that time, the double decker seems to be lost in favour of articulated bus, which provides more exit and entry points to accommodate faster embarkment. By 2004 the TransJakarta bus rapid transit began its service in Jakarta, but uses no double decker bus and chosen conventional and articulated buses instead. Since February 2014, the Jakarta Government provides free double decker bus tours that offers sightseeing in Central Jakarta. The buses' route covers tourist attractions, such as Monas, Istiqlal Mosque, the Cathedral, National Museum, Sarinah, and Plaza Indonesia, as well as Grand Indonesia shopping centres. As 2016 there are 18 double decker buses in Jakarta, and the service is expanded to include Kota Tua and Gelora Bung Karno Stadium in Senayan area via Sudirman avenue. Other than the capital Jakarta, there are some cities in Indonesia that have operated double decker buses, mostly as city sightseeing tour service. They are Bandung, Semarang and Surakarta. The Bandros is a double decker tourist bus operating in Bandung since 2014. After the completion of Trans Java highway section connecting Jakarta and Surabaya in 2018, some intercity bus services began operating fleet of double decker busses. This choice was due to a larger capacity and the available seat space for a more comfortable journey across Java. Previously, the problem on operating intercity double decker bus was the steep and narrow roads of mountainous interior on Java island. The Trans Java highway enables a rather straight an even road terrain for smooth travel between major cities in Java.

Малайзия

В Малайзии исторически использовались двухэтажные автобусы в массовом транспорте в различной степени, но их применение было значительно ограничено из-за эксплуатационных расходов и требований к пространству для маневрирования таких автобусов. Первые двухэтажные муниципальные автобусы в основном эксплуатировались в Малайе, в районе Куала-Лумпура штата Селангор и в Джорджтауне, Пенанг, с конца 1940-х до начала 1960-х годов, когда двухэтажные автобусы были окончательно заменены более дешевыми и маневренными одноэтажными моделями. Первое задокументированное использование двухэтажных автобусов малазийскими автобусными компаниями произошло в Селангоре в 1948 году, когда компания Toong Fong Omnibus приобрела два автобуса Guy Arab III производства Park Royal стоимостью 40 000 малайзийских долларов каждый; компания General Transport Company (GTC) последовала за ней, приобретя автобусы AEC Regent III, также построенные Park Royal. Хотя автобусы находились в эксплуатации более десяти лет, все они были выведены из эксплуатации по различным причинам и не были заменены новыми двухэтажными автобусами; автобусам часто мешали узкие улицы, деревья, низкие мосты и увеличивающееся количество воздушных линий электропередач, а пассажиры со временем предпочитали оставаться на нижней палубе; стоимость эксплуатации автобусов также была выше из-за местного налога на транспортные средства, рассчитываемого на основе количества мест в транспортном средстве. В конце 1950-х годов один двухэтажный автобус компании Toong Fong был сожжен коммунистическими повстанцами, а остальные двухэтажные автобусы были окончательно выведены из эксплуатации к середине 1960-х годов из-за износа. Преемник GTC, Sri Jaya, экспериментировал с повторным введением двухэтажных автобусов в 1989 году, арендовав собранный в Сингапуре 102-местный автобус Leyland Olympian для использования в Куала-Лумпуре в течение 6 месяцев, но обнаружил, что дорожные условия остаются проблематичными, и прекратил его использование после испытаний. В Джорджтауне, Пенанг, в 1956 году муниципальные трамваи Джорджтауна приобрели у London Transport пять списанных двухэтажных троллейбусов AEC C1 класса для эксперимента по возможному использованию двухэтажных автобусов в Джорджтауне. Низкие эксплуатационные характеристики и старение автобусов, в сочетании с усилиями по замене всего троллейбусного парка одноэтажными дизельными автобусами в 1960-х годах, привели к выводу из эксплуатации единственных двухэтажных автобусов в раннем общественном транспорте Пенанга. После увеличения пассажиропотока, появления большего количества дорог с открытым проездом и возможности эксплуатации двухэтажных туристических автобусов Hop On Hop Off в Куала-Лумпуре, Prasarana Malaysia приобрела 40 (вместо ранее запланированных 111) двухэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro500 в 2014 году для обслуживания маршрутов Rapid KL Rapid Bus с высоким пассажиропотоком; каждый из них вмещает 108 пассажиров, что вдвое превышает вместимость современных одноэтажных автобусов в парке. Первые пять автобусов партии были введены в эксплуатацию в сентябре 2015 года, а остальные постепенно вводились в эксплуатацию в последующие месяцы. В ноябре 2019 года Prasarana заказала еще 90 автобусов Volvo B8L с кузовом Gemilang Coachworks в рамках программы замены автобусного парка Rapid KL, первые автобусы поступили в эксплуатацию в июне 2020 года. Prasarana также провела в 2015 году исследования целесообразности повторного введения двухэтажных автобусов в Пенанге через автобусную службу Rapid Penang. К августу 2016 года был официально запущен в эксплуатацию парк из трех автобусов Rapid Penang Enviro500, планировалось приобрести в общей сложности 33 автобуса. Хотя в 2017 году планы по расширению двухэтажного парка на 30 автобусов были подтверждены, существующие три автобуса Enviro500 были незаметно выведены из эксплуатации к 2018 году из-за оперативных проблем и впоследствии переданы в парк Rapid KL. Помимо общественного транспорта, двухэтажные автобусы широко используются в качестве междугородних автобусов с конца 2000-х годов в ответ на растущий спрос на междугородние поездки, поскольку автомагистрали и придорожные автобусные остановки не имеют физических препятствий, которые затрудняли работу городских автобусов.

Malaysia has historically seen the use of double decker buses in mass transit to varying degrees, but were significantly limited in use due operational costs and driving spaces needed for such buses. Early double decker municipal buses primarily existed in Malaya within the Kuala Lumpur area of Selangor and George Town, Penang between the late 1940s and the early 1960s, when double deckers were eventually withdrawn in favour of cheaper and more agile single deck buses. The earliest recorded use of double deckers by Malayan bus companies was in Selangor in 1948 when the Toong Fong Omnibus Company acquired two Park Royal built Guy Arab IIIs at a cost of M$40,000 each; the General Transport Company (GTC) followed by acquiring Park Royal built AEC Regent IIIs. While the buses saw service for over a decade, all of them were taken out of service for a variety of reasons and were never replaced with new double deckers; the buses were often obstructed by narrow streets, trees, low bridges, and increasing overhead wires, while passengers eventually favoured staying on the lower deck of the bus; the cost of operating the buses was also higher due to a local vehicle tax calculated based on the number of seats of a taxed vehicle. One Toong Fong double decker was burned in the late 1950s by communist insurgents, while the remaining double deckers were ultimately disused by the mid 1960s due to age. The successor of the GTC, Sri Jaya, experimented with a reintroduction of double deckers in 1989 by leasing a Singapore assembled, 102 seat Leyland Olympian for use within Kuala Lumpur for 6 months, but found that street conditions were problematic as before and discontinued the use of the bus after the trial. In George Town, Penang, five retired AEC C1 class double decker trolleybuses were procured in 1956 by the George Town Municipal Tramways from London Transport as an experiment for the possible use of double decker buses in George Town. Poor performance results and the advancing ages of the buses, coupled with efforts to replace the entire trolleybus fleet with single deck diesel powered buses in the 1960s, led to the withdrawal of the only double deck buses in early Penangite public transport. Following increasing public bus ridership, more open roadways and the feasibility of operating double deck Hop On Hop Off tourist buses within Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia purchased 40 (revised from an earlier 111) Alexander Dennis Enviro500 double decker buses in 2014 to serve high volume Rapid KL Rapid Bus routes; with a capacity of 108 passengers each, it is double that of a contemporary single deck bus in the fleet. The first five buses of the batch entered service in September 2015; with the rest of the fleet gradually added into service in the following months. In November 2019, Prasarana ordered a further 90 Gemilang Coachworks bodied Volvo B8Ls as part of Rapid KL's bus fleet replacement programme, with the first batch of buses entering service in June 2020. Feasibility studies were also conducted by Prasarana in 2015 on the reintroduction of double deckers in Penang through Rapid Penang's bus service. By August 2016, a fleet of three Rapid Penang Enviro500s were officially launched into service, with a total of 33 buses planned. Although plans were reaffirmed in 2017 to expand the double decker fleet by 30, the existing three Enviro500s were quietly withdrawn from service by 2018 due to operational issues and were subsequently transferred to the Rapid KL fleet. Beyond mass transit, double deckers have seen widespread use as long distance coaches since the late 2000s in response to growing demand for intercity travel, as expressways and outlying bus stops lack physical obstacles that plagued urban bus services.

Сингапур

В настоящее время в Сингапуре эксплуатируется более 2000 двухэтажных автобусов. В октябре 1953 года один двухэтажный автобус AEC Regent III из парка General Transport Company, базирующейся в Куала-Лумпуре, был отправлен в Сингапур для демонстрации. Он использовался на маршрутах Singapore Traction Company в течение двух недель. После этого он был осмотрен двумя автобусными компаниями, принадлежащими китайцам, а затем возвращен в Куала-Лумпур. Заказы на двухэтажные автобусы не поступали вплоть до 1970-х годов. Sentosa уже эксплуатировала несколько бывших лондонских двухэтажных автобусов, таких как AEC Regent III RT и Leyland Titan RTL с 1975 по начало 1980-х годов, а затем Leyland Olympian от Bexleybus с 1991 по 2007 год. За ними последовали двухэтажные автобусы Volvo B7R Open Top с 2006 по 2015 год, после чего они были модифицированы и переоборудованы обратно в одноэтажные. Первый автобусный маршрут до Сентосы, маршрут 123, также использовал двухэтажные автобусы с 30 июля 2017 года. Обычные двухэтажные автобусы вновь были введены в систему общественного транспорта Сингапура 13 июня 1977 года, когда Singapore Bus Service (SBS, ныне SBS Transit) ввела 20 автобусов Leyland Atlantean AN68 на маршруте 86, который был запущен тогдашним заместителем премьер-министра и министром связи Онг Тенг Чоном. Успех побудил SBS приобрести 500 автобусов Leyland Atlantean AN68, 200 автобусов Mercedes Benz O305 и 200 автобусов Leyland Olympian с кузовом типа Alexander R до 1986 года, а также одновременно испытывать несколько демонстрационных образцов, таких как Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH и Volvo B10MD Citybus. Следующая партия двухэтажных автобусов была представлена с 1984 по 1986 год и состояла из Mercedes Benz O305 и Leyland Olympian, оба из которых были оснащены кузовом типа R от Walter Alexander Coachbuilders. В 1993 году был представлен первый двухэтажный автобус с кондиционером (в отличие от стандартной длины), Leyland Olympian с тремя осями, получивший название "Superbus". За первоначальными 200 "Superbus" последовали дополнительные 471 автобуса Volvo Olympian с тремя осями "Superbus" и 100 автобусов Volvo Olympian без кондиционера с 1994 по 2000 год. В 1999 году был представлен Volvo B10TL, первый бесступенчатый, сверхнизкопольный "Superbus", а в 2001 году – 20 автобусов Dennis Trident 3 с низким полом. Первые двухэтажные автобусы, приспособленные для инвалидных колясок, Volvo B9TL, были представлены в 2006 году. Монополия SBS Transit на двухэтажные автобусы в Сингапуре закончилась в 2014 году, когда ее конкурент SMRT Buses заказал 201 автобус Alexander Dennis Enviro500, за которым последовало еще 15 автобусов. В 2015 году было запущено 16 автобусов MAN ND323F A95, а по состоянию на 2023 год в эксплуатации находится 542 двухэтажных автобуса. Они заказываются LTA, а новые модели, введенные с 2018 года, также соответствуют стандарту Euro VI и оснащены портами USB для зарядки и визуальными дисплеями информации для пассажиров. Некоторые из существующих двухэтажных автобусов, принадлежащих SMRT Buses и SBS Transit, были переданы новым операторам Tower Transit и Go Ahead в рамках модели заключения автобусных контрактов. Последующие заказы автобусов B9TL и A95 размещаются Управлением наземного транспорта, они окрашены в насыщенный зеленый цвет (в отличие от фирменных цветов SMRT и SBS Transit) и используются всеми операторами. Двухэтажные автобусы запрещены на некоторых маршрутах из-за ограничений по высоте, узких дорог и ограничений по ширине. В марте 2017 года Tower Transit представила первый трехдверный двухэтажный автобус длиной 12,8 м с двумя лестницами в Сингапуре, зарегистрированный как SG5999Z, для шестимесячного испытательного периода. После испытаний автобус был передан SBS Transit. Испытания прошли успешно, и в апреле 2019 года Управление наземного транспорта приобрело еще 100 трехдверных двухэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro500 и MAN A95. В апреле 2018 года SBS Transit ввела в эксплуатацию один автобус Volvo B8L, зарегистрированный как SG4003D. Полностью электрические двухэтажные автобусы Yutong E12DD были введены в 2020 году. Помимо общественного транспорта, открытые автобусы также эксплуатируются компанией Big Bus Tours. Новый Routemaster из Лондона также дважды посещал Сингапур: один раз в 2014 году и еще раз в 2016 году.

There are currently over 2,000 double deckers in operation in Singapore. In October 1953, a single AEC Regent III double decker from the fleet of the Kuala Lumpur based General Transport Company was sent to Singapore for demonstration. It was used on service by the Singapore Traction Company for two weeks. After that, it was inspected by two Chinese owned bus companies, and then sent back to Kuala Lumpur. No orders for double deckers were followed all the way until the 1970s. Sentosa was already operating several ex London double decker buses such as the AEC Regent III RT, Leyland Titan RTL from 1975 to the early 1980s and subsequently Leyland Olympian from Bexleybus from 1991 to 2007. They were followed by Volvo B7R Open Top double deckers from 2006 to 2015 until they were modified and converted back to single deck. The first bus route to Sentosa, service 123 also had used double decker buses from 30 July 2017. Normal double decker buses were re introduced into the Singapore's public bus system on 13 June 1977 when Singapore Bus Service (SBS, present day SBS Transit), introduced 20 Leyland Atlantean AN68 buses on route 86 which was launched by then Deputy Prime Minister and Minister of Communications Ong Teng Cheong that day, with the success, SBS had purchased 500 Leyland Atlantean AN68, 200 Mercedes Benz O305 and 200 Leyland Olympian double decker buses until 1986 with the Alexander R type body, while also trialing several demonstrators such as the Volvo B55, Dennis Dominator, Scania BR112DH and Volvo B10MD Citybus concurrently. The next batch of double deck buses was introduced from 1984 to 1986 and consists of the Mercedes Benz O305 and the Leyland Olympian, both of which were bodied by Walter Alexander Coachbuilders with an R type body. In 1993, the first air conditioned (as opposed to the average length then) double decker bus, the Leyland Olympian 3 axle was launched as the "Superbus". The original 200 "Superbuses" were followed by an additional 471 Volvo Olympian 3 axle "Superbuses" and 100 non air conditioned Volvo Olympian buses from 1994 to 2000. The Volvo B10TL, the first stepless, ultra low floor "Superbus", was launched in 1999 while 20 low floor Dennis Trident 3 buses followed in 2001. The first wheelchair accessible double decker buses, the Volvo B9TL, were introduced in 2006; SBS Transit's monopoly on double decker buses in Singapore ended in 2014 when rival SMRT Buses ordered 201 Alexander Dennis Enviro500 buses and were succeeded by 15 more buses. It was followed up with 16 MAN ND323F A95 buses in 2015, and as of 2023, 542 double deckers are in service. Those are being ordered by LTA, and newer units introduced from 2018 onwards are also Euro VI compliant and are equipped with USB charging ports and Visual Passenger Information Displays. Some of the existing double deckers owned by SMRT Buses and SBS Transit were transferred to new operators Tower Transit and Go Ahead under the Bus Contracting Model. Subsequent orders of B9TL and A95 buses are being made by the Land Transport Authority, are painted in a lush green livery (rather than the operator specific liveries of SMRT and SBS Transit), and are used by all operators. Double deckers are prohibited on certain services due to height restrictions, narrow roads and width restrictions. In March 2017, the first three door, two staircase 12.8m long double decker bus in Singapore was introduced by Tower Transit with the registration plate SG5999Z for a six month trial period. After the trial, the bus was transferred to SBS Transit. The trial was successful and the Land Transport Authority purchased another 100 3 door double decker buses of the Alexander Dennis Enviro500 and MAN A95 builds in April 2019. In April 2018, SBS Transit introduced into service a single Volvo B8L registered as SG4003D. Fully electric Yutong E12DD double decker buses were introduced in 2020. Outside public bus operations, open top buses are also operated by Big Bus Tours. The New Routemaster from London also visited Singapore twice; once in 2014 and another in 2016.

Филиппины

В настоящее время двухэтажными автобусами пользуются Mall of Asia Arena (серия Higer KLQ6119GSE3 B91H) и администрация Субик-Бэй (King Long XMQ6110GS). Ранее такими автобусами пользовались Manila Motor Company (Matorco), которая первой внедрила их на Филиппинах, и Metro Manila Transit Corporation (Leyland Atlantean). Первый за десятилетия двухэтажный автобус, предназначенный для обслуживания пассажиров в столичном регионе, начал работу в январе 2016 года на маршруте SM City North EDSA – Ayala Center. Он также впервые в стране оборудован местами для пассажиров с ограниченными возможностями и пожилых людей. Фактически, это были автобусы премиум-класса, работающие по схеме "из точки в точку".

В целом по регионам Висайяс и Минданао, компания Pabama Transport, базирующаяся в провинции Букиднон на севере Минданао, стала первой автобусной компанией, внедрившей двухэтажные автобусы (Zhongtong LCK6148H Navigator), которые начали обслуживать пассажиров в июне 2018 года. Она также первой в стране использовала двухэтажные автобусы для междугородних перевозок.

Таиланд

Двухэтажные автобусы также часто встречаются в Таиланде в наши дни. Ранее были доступны Volvo B10M с кузовами Alexander.

Вьетнам

Первые два двухэтажных автобуса использовались на маршруте № 06 в Хошиминe с 3 декабря 2005 года, окрашенные в зеленый цвет, как и многие автобусы Хошимина в то время. В мае 2019 года ходили слухи о прекращении их эксплуатации, но глава Департамента транспорта города Хошимин подтвердил, что автобусы останутся в работе.

Ирак

Впервые запущены в 1938 году и эксплуатировались до 2003 года. Они стали символом Багдада и были возобновлены в 2012 году с использованием современных автобусов. Стоимость проезда не превышает 45 американских центов или 500 иракских динаров. Двухэтажные автобусы Багдада стали первыми в своем роде на Ближнем Востоке и в арабском мире.

Иран

Первый двухэтажный автобус в Иране был собран в 1959 году. Одним из самых популярных двухэтажных автобусов в Иране был Leyland Atlantean. В крупных городах, таких как Тегеран, Мешхед, Тебриз и остров Киш, также можно встретить другие модели, например, туристические двухэтажные автобусы.

Израиль

В Израиле компания Egged эксплуатировала двухэтажные автобусы с 1984 по 2013 год. Первый двухэтажный автобус (построенный компанией Neoplan) прибыл в Израиль 26 августа 1984 года, и в течение испытательного периода он совершил 434 тестовых пробега на четырех различных линиях, проехал 195 583 километра и привлек внимание и интерес общественности. Двухэтажные автобусы были признаны коммерчески привлекательными, и в 1988 году было подписано соглашение между Egged и Neoplan о заказе первых 20 автобусов, а в следующем году – еще 30 автобусов. Поставки двухэтажных автобусов начались в 1989 году, и они работали на линиях Тель-Авив — Иерусалим, Тель-Авив — Хайфа, Тель-Авив — Бир-Шеба и на линиях Эйлата. Однако как технические проблемы (связанные с соединением двигателя и трансмиссии), так и религиозные вопросы (у харедим были возражения против того, чтобы женщины сидели над ними или перед ними) привели к постепенному сокращению использования этих двухэтажных автобусов. Они были сняты с последней основной линии, на которой они работали, – линии Тель-Авив — Иерусалим (480) – в конце 1990-х годов, некоторое время работали на местных линиях в регионе Шфела, а в начале 2000-х годов были окончательно выведены из эксплуатации. Некоторые из автобусов были проданы автодилеру из Иордании, который, в свою очередь, продал их в Ирак и другие страны Персидского залива. В августе 2005 года три двухэтажных автобуса вернулись в эксплуатацию на линии 99 "Живописный маршрут" в Иерусалиме. Эти 3 автобуса были собраны из деталей 7 двухэтажных автобусов, которые все еще хранились на складе. Операционные расходы на двухэтажные автобусы постепенно превысили предел, когда ремонт оставался экономически целесообразным, что привело к их окончательному снятию с эксплуатации в 2013 году. В июне 2021 года Egged начала эксплуатацию двухэтажного автобуса на маршруте 190 между Ришоном Леционом и Тель-Авивом. Автобус построен на шасси Mann и шасси испанской компании UNVI, может перевозить около 90 пассажиров (73 сидячих места) и оборудован пандусом для инвалидов. Egged приобрела 4 автобуса этой модели.

Кувейт

В 1980-х годах KPTC приобрела несколько автобусов Leyland Atlantean. После дерегулирования один из основных автобусных операторов Кувейта, Kuwait Citybus, вновь ввел в эксплуатацию 56 двухэтажных автобусов, построенных компанией King Long в 2017 году.

Объединенные Арабские Эмираты

В Дубае в эксплуатации находится 170 двухэтажных автобусов Neoplan.

Канада

В 2000 году города Виктория и Келоуна, Британская Колумбия, заказали 10 автобусов Dennis Trident 3, импортированных из Соединенного Королевства, став первыми городами в Северной Америке, которые использовали современные двухэтажные автобусы в своих системах общественного транспорта. С тех пор было размещено еще несколько заказов, и по состоянию на 2017 год BC Transit эксплуатирует 69 двухэтажных автобусов, включая Trident 3 и более новые Alexander Dennis Enviro500, из которых 62 работают на региональной транзитной системе Виктории, а остальные 7 – на региональной транзитной системе Келоуны. В Виктории автобусы в основном используются на маршрутах, идущих из центра города в пригороды и до паромового терминала Swartz Bay Ferry Terminal недалеко от Сиднея, Британская Колумбия. Они также встречаются на маршрутах, ведущих к Университету Виктории и в Западные Общины, и оказались очень популярными как среди местных жителей, так и среди туристов. TransLink, транспортный орган метро Ванкувера, Британская Колумбия, протестировал 2 автобуса Enviro500 на линиях 301, 311, 351, 354, 555, 601 и 620 в период с ноября 2017 года по март 2018 года. Вскоре после этого было объявлено о закупке 32 двухэтажных автобусов, которые должны были прибыть в 2019 году. 30 октября 2019 года первый двухэтажный автобус TransLink совершил свой первый рейс по маршруту 620 от станции Bridgeport в Ричмонде до паромного терминала Tsawwassen. С марта 2009 года по июнь 2012 года три импортированных двухэтажных автобуса Alexander Dennis Enviro500, аналогичных тем, что в Виктории, использовались на экспресс-маршрутах OC Transpo на Transitway в Оттаве, Онтарио. Поставленные в ноябре 2008 года, эти автобусы оказались эффективными в снижении затрат, но их высота ограничивала их использование на многих маршрутах. В результате эти три автобуса были выведены из эксплуатации и проданы Виктории в конце 2012 года, после того как новая серия из 75 автобусов Enviro500 с меньшей высотой, соответствующей требованиям MTO, поступила в эксплуатацию ранее в том же году. По состоянию на 2018 год OC Transpo имеет 133 таких автобуса. GO Transit, региональная транспортная система, обслуживающая Большую область Торонто в Онтарио, является крупнейшим эксплуатантом двухэтажных автобусов в Канаде, с более чем 150 такими транспортными средствами в эксплуатации по состоянию на 2017 год. Его парк состоит из автобусов Alexander Dennis Enviro500 с однодверной компоновкой, предназначенных для пригородных перевозок, аналогичной его парку междугородних автобусов. Первые 22 поступили в эксплуатацию в период с 2008 по 2009 год, при этом высота крыши ограничивала их использование на трассе шоссе 407. 105 дополнительных автобусов были поставлены в период с 2012 по 2015 год и имеют более низкую высоту крыши. Последняя серия из 253 автобусов, которая в настоящее время строится на местном заводе в Вогане, имеет высоту крыши и, как ожидается, заменит большую часть одноэтажного автобусного парка к 2020 году, когда 75% активного парка, как ожидается, будут состоять из двухэтажных автобусов. Strathcona County Transit округа Страткона, Альберта, начала пилотный проект в сентябре 2010 года, в рамках которого изучалось использование различных типов автобусов большой вместимости для перевозки большего количества пассажиров на востребованных маршрутах между округом Страткона и Эдмонтоном. Это включало в себя годовую аренду автобуса Alexander Dennis Enviro500 у производителя. После завершения года испытаний в период с сентября 2010 года по октябрь 2011 года был размещен твердый заказ на 14 автобусов Enviro500 в 2013 году для обслуживания маршрутов между Sherwood Park и центром Эдмонтона, первый из которых прибыл в конце августа. В 2016 году было заказано еще пять автобусов, что увеличило парк двухэтажных автобусов до 19 в 2017 году. В настоящее время Strathcona County Transit имеет 24 автобуса Enviro500 в своем парке.

In 2000, the cities of Victoria and Kelowna, British Columbia, placed an order for 10 Dennis Trident 3 buses imported from the United Kingdom, becoming the first cities in North America to use modern double decker buses in their public transit systems. Several more orders have been placed since then, and as of 2017 BC Transit operates 69 double decker buses, including Trident 3s and the newer Alexander Dennis Enviro500s, of which 62 operate on the Victoria Regional Transit System and the remaining 7 with the Kelowna Regional Transit System. In Victoria, the buses are mainly used on routes that go from downtown to the suburbs, and to the Swartz Bay Ferry Terminal near Sidney, B. C. They can also be found on routes that head to the University of Victoria and the Western Communities, and have proven to be very popular amongst both locals and tourists. TransLink, the transit authority of Metro Vancouver, British Columbia, tested 2 Enviro500 buses on lines 301, 311, 351, 354, 555, 601 and 620 between November 2017 and March 2018. It was announced soon after that 32 double deckers will be purchased, arriving in 2019. On 30 October 2019, TransLink's first double decker bus made its first ever run along route 620 from the Bridgeport station in Richmond to the Tsawwassen Ferry Terminal. From March 2009 to June 2012, three imported Alexander Dennis Enviro500 double decker buses similar to those in Victoria were used on OC Transpo express routes on the Transitway in Ottawa, Ontario. Delivered in November 2008, these buses proved to be efficient in reducing costs, but their height prohibited their use on many routes. Consequently, these three buses were withdrawn and sold to Victoria in late 2012 after a new series of 75 Enviro500 buses with a lower height that met MTO regulations entered service earlier that year. As of 2018 OC Transpo has 133 of these buses. GO Transit, a regional transit system serving the Greater Toronto Area in Ontario is the largest user of double decker buses in Canada, with over 150 such vehicles in service as of 2017. Its fleet comprises Alexander Dennis Enviro500s in a single door, commuter type configuration similar to its fleet of highway coaches. The first 22 entered service between 2008 and 2009, with its roof height limiting usage to the Highway 407 corridor. 105 additional buses were delivered between 2012 and 2015 and feature a lower roof height of The latest series of 253 buses, which is currently built in a local factory in Vaughan, has a roof height of and is expected to replace most of the single decker coach fleet by 2020, at which point 75% of the active fleet is expected to be composed of double deckers. Strathcona County Transit of Strathcona County, Alberta, started a pilot project in September 2010 which explored using different high capacity bus types to carry more passengers on high demand commuter routes between Strathcona County and Edmonton. This involved a one year lease of an Alexander Dennis Enviro500 from the manufacturer. After completing a year of testing between September 2010 and October 2011, a firm order of 14 Enviro500s was placed in 2013 for their service between Sherwood Park and downtown Edmonton, with the first arriving in late August. Five more buses were ordered in 2016, bringing the fleet of double deckers to 19 as of 2017. Strathcona County Transit currently has 24 Enviro500s in their fleet.

Мексика

Автобусная система скоростного транспорта Мехико Metrobús в феврале 2018 года начала эксплуатацию парка из 90 автобусов Alexander Dennis Enviro500 на новой линии 7, проходящей вдоль бульвара Пасео-де-ла-Реформа.

Панама

По крайней мере, один двухэтажный автобус.

Соединенные Штаты

За исключением междугородних автобусов, двухэтажные автобусы в Соединенных Штатах встречаются редко. Несколько частных операторов, таких как Megabus, принадлежащие Coach USA, используют двухэтажные автобусы на наиболее загруженных междугородных маршрутах. Для общественного транспорта обычно предпочтительнее сочленённые автобусы. Тем не менее, небольшое количество муниципальных транспортных компаний эксплуатирует двухэтажные автобусы, в основном на Западном побережье. В Дэвисе, Калифорния, Unitrans, автобусная компания, управляемая студентами Калифорнийского университета в Дэвисе, использует шесть двухэтажных автобусов, импортированных из Лондона. Один из этих автобусов был переоборудован для работы на сжатом природном газе (СПГ). Также существовал прототип GX 1 Scenicruiser компании Greyhound Lines, вход в который осуществлялся с первого этажа: второй этаж вмещал кабину водителя и большее количество мест. Citizens Area Transit, транспортное управление в районе Лас-Вегаса, в октябре 2005 года ввело в эксплуатацию парк двухэтажных автобусов для обслуживания маршрута Лас-Вегас Стрип. Маршрут носит название "The Deuce". По состоянию на 2009 год он обслуживал восемь линий. В округе Снохомиш, штат Вашингтон, Community Transit эксплуатирует 45 двухэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro500, которые используются на пригородных маршрутах между округом Снохомиш и Сиэтлом. Первоначальный заказ на 23 автобуса был введен в эксплуатацию в 2011 году, а второй заказ на 17 автобусов – в 2015 году. Sound Transit, еще один оператор в районе Сиэтла, приобрел пять двухэтажных автобусов в рамках заказа Community Transit и начал эксплуатировать собственный парк в 2015 году. В 2016 году совместная закупка между тремя транспортными агентствами штата Вашингтон заказала дополнительные двухэтажные автобусы у Alexander Dennis. Community Transit заказала 17 автобусов с опционом на 40, Sound Transit получила 32 с опционом на 43, а Kitsap Transit приобрела 11 автобусов. По состоянию на 1 января 2020 года Community Transit владеет 52 автобусами, а Sound Transit – 37. Community Transit приобрела 23 автобуса в 2010 году (10800–10822), 22 – в 2015 году (15800–15821) и 8 – в 2019 году (19850–19857). Sound Transit приобрела 5 автобусов в 2015 году (91501–91505) и еще 32 – в 2017 году (91701–91732). Один из автобусов 10800 был выведен из эксплуатации, в результате чего общее количество автобусов Community Transit сократилось с 53 до 52. В Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, SLO Transit протестировала двухэтажный автобус в конце 2008 года, чтобы выяснить, поможет ли он решить проблему переполненности маршрута № 4. Заимствованный автобус был возвращен, а SLO Transit приобрела один собственный двухэтажный автобус, используя комбинацию федерального, штатного и местного финансирования. Автобус был введен в эксплуатацию 8 сентября 2010 года. В округе Лос-Анджелес, штат Калифорния, Foothill Transit использует двухэтажные электробусы на аккумуляторных батареях в рамках своей пригородной службы в район Лос-Анджелеса. Также в Лос-Анджелесе SCRTD использовала двухэтажные автобусы Neoplan AN 122/3 Skyliners с конца 1970-х годов до 1993 года. В Нью-Йорке двухэтажные автобусы были выведены из эксплуатации в 1960 году. Они ненадолго вернулись в период с 1976 по 1978 год, хотя курсировали только в Манхэттене. В 2008 году Управление транспортного обеспечения (MTA) на короткое время запустило двухэтажный автобус Van Hool на нескольких скоростных маршрутах. Однако финансовый кризис того года положил конец испытательному периоду. В 2018 году MTA протестировала еще один двухэтажный автобус, Alexander Dennis Enviro500 SuperLo, на экспресс-маршруте X17J между Манхэттеном и Статен-Айлендом. Однако MTA в настоящее время не планирует приобретать двухэтажные автобусы. В Сан-Франциско, Калифорния, муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско эксплуатировало один двухэтажный автобус Alexander Dennis в качестве демонстрационного образца в период с 12 декабря 2007 года по 8 января 2008 года. Автобус использовался на маршрутах с высокой пропускной способностью в рамках испытаний. В Калифорнии AC Transit начала экспериментальное использование двухэтажного автобуса на пригородном маршруте между Фримонтом, Калифорния, и Стэнфордским университетом в 2015 году. 3 декабря 2018 года компания ввела двухэтажные автобусы на своих маршрутах FS и J из Беркли в Сан-Франциско, а позже добавила маршруты L и LA, обслуживающие Ричмонд, Эль-Собранте, Сан-Пабло и Олбани.

With the exception of coaches, double decker buses are uncommon in the United States. Several private operators, such as Megabus, run by Coach USA, employ double decker buses on busier intercity routes. For publicly run transport, articulated buses are generally preferred. Nonetheless, a handful of municipal operators use double decker buses, primarily on the West Coast. In Davis, California, Unitrans, the student run bus company of University of California, Davis, operates six double decker buses imported from London. One of these buses has been converted to run on compressed natural gas (CNG). There was also the prototype GX 1 Scenicruiser of Greyhound Lines, which enters from the first floor: the second floor contains the driver's compartment and more seats. Citizens Area Transit, the transit authority in the Las Vegas area, introduced a fleet of double deckers to serve the Las Vegas Strip route in October 2005. The route is branded as "The Deuce". As of 2009 it serviced eight lines. In Snohomish County, Washington, Community Transit operates 45 Alexander Dennis Enviro500 double decker buses, which are used on commuter routes between Snohomish County and Seattle. An initial order of 23 buses went into service in 2011, and a second order of 17 went into service in 2015. Sound Transit, another operator in the Seattle area, bought five double decker buses through a Community Transit order and began operating their own fleet in 2015. In 2016, a joint procurement between three transit agencies in Washington state ordered additional double decker buses from Alexander Dennis. Community Transit would order 17 buses, with an option for 40, Sound Transit would receive 32 with an option for 43, and Kitsap Transit would buy 11 of their own. As of 1 January 2020, Community Transit owns 52 and Sound Transit owns 37. Community transit purchased 23 in 2010 (10800 10822), 22 in 2015(15800 15821), and 8 in 2019(19850 19857). Sound transit purchased 5 in 2015(91501 91505) and another 32 in 2017(91701 91732). One of the 10800s has been retired, bringing the total for Community Transit from 53 to 52. In San Luis Obispo, California, SLO Transit tested a double decker bus in late 2008 to see if it would alleviate the over crowdedness of Route 4. The borrowed bus has been returned, and SLO Transit has purchased one double decker bus of its own using a combination of Federal, State and local funding. The bus went into operation on 8 September 2010. In Los Angeles County, California, Foothill Transit uses double decker battery electric buses as part of its commuter service to the Los Angeles area. Also in Los Angeles, SCRTD used Neoplan AN 122/3 Skyliners double decker buses from the late 1970s until 1993. New York City phased out double decker buses in 1960. They briefly returned from 1976 to 1978, although they only ran in Manhattan. In 2008 the Metropolitan Transportation Authority (MTA) briefly ran a Van Hool double decker bus on several express routes. However, that year's financial crisis meant the end of the trial period. In 2018, the MTA tested another double decker bus, an Alexander Dennis Enviro500 SuperLo, on the X17J express bus route between Manhattan and Staten Island. However, the MTA has no current plans to purchase double decker buses. In San Francisco, California, the San Francisco Municipal Transportation Agency operated one Alexander Dennis double decker bus as a demonstrator between 12 December 2007 and 8 January 2008. The bus was running on some high capacity routes as trial. In California, AC Transit began experimental use of a double decker bus on the commuter route between Fremont, California, and Stanford University in 2015. On 3 December 2018 the company introduced double deckers on its FS and J routes from Berkeley to San Francisco, and later added routes L and LA serving Richmond, El Sobrante, San Pablo and Albany.

Австралия

Двухэтажные автобусы работали на регулярных маршрутах в Сиднее с 1920-х годов до 1986 года. Популярными производителями были AEC, Albion и Leyland. Споры относительно обслуживания двухэтажных автобусов одним водителем привели к постепенному отказу от этой конфигурации. После этого двухэтажные автобусы использовались преимущественно для чартерных и туристических перевозок. В 2012 году двухэтажные автобусы вновь появились в районе Сиднея, компания Busways начала выполнять регулярные рейсы из Блэктауна в Роуз-Хилл, в северо-западной части Сиднея. В 2013 году маршруты были расширены, включив в себя рейсы из Касл-Хилла и Северных пляжей в центральный деловой район Сиднея. Forest Coach Lines и Hillsbus также приобрели несколько автобусов. На маршруте B Line используется специальный парк двухэтажных автобусов. В 2015 году компания CDC Melbourne вновь ввела двухэтажные автобусы в Мельбурне для обслуживания маршрутов между железнодорожными станциями Верриби, Уиндхэм-Вейл и Тарнит, используя автобусы, произведенные в Мельбурне. Двухэтажные туристические автобусы строились компанией Denning с 1988 по 1992 год, основными заказчиками были AAT Kings, Australian Pacific Touring и Deluxe Coachlines. Компания Denning Manufacturing возродила эту концепцию в 2011 году. В 1980-х годах компания Volgren устанавливала двухэтажные кузова на шасси Volvo B10M для компании Greyhound.

Новая Зеландия

До 2013–14 годов двухэтажные автобусы использовались только туроператорами и для междугородних автобусных перевозок, осуществляемых компаниями Intercity Coachlines и Manabus. Они не применялись в общественном транспорте на городских маршрутах. В 1970-х годах ряд бывших лондонских двухэтажных автобусов был импортирован для музеев, таких как Музей транспорта и технологий, который использовал автобусы AEC Regent Low Height (RLH) для связи между музейными площадками и для чартерных рейсов. Двухэтажные автобусы из Сиднея и лондонские автобусы различных моделей (AEC Regent III RT, AEC Routemasters и т.д.) импортировались чартерными и туристическими операторами и постепенно становились более распространенными. Высота мостов и навесов магазинов ограничивала использование двухэтажных автобусов по всей Новой Зеландии, пока перегруженность дорог и высокий спрос на общественный транспорт не потребовали инновационных решений. В начале марта 2013 года один двухэтажный автобус прибыл в Окленд для испытаний, и планировалось, что в 2014 году прибудут дополнительные автобусы в случае успешного завершения испытаний. Автобус Scania K320UD, принадлежащий компании Ritchies Transport, начал регулярные рейсы 11 марта 2013 года на популярных маршрутах Northern Express на Северной автобусной магистрали между Олбани и Бритомартом в центре Окленда. Кроме того, компании NZ Bus и Howick & Eastern изучали возможность использования двухэтажных автобусов на маршрутах Dominion Road, Mount Eden Road и Botany – центр города. К маю 2016 года двухэтажные автобусы курсировали по автобусной магистрали и на многих других городских маршрутах Окленда, обслуживаемые несколькими компаниями, и планировалось ввести еще больше автобусов. Четыре 87-местных двухэтажных автобуса DesignLine начали курсировать по маршрутам в регионе Вайкато в 2018 году. С 15 июля 2018 года в Веллингтоне эксплуатируются двухэтажные автобусы, в том числе полностью электрические модели. В настоящее время в эксплуатации находится 51 дизельный двухэтажный автобус и 10 электрических. 34 дизельных двухэтажных автобуса соответствуют стандарту Евро-6, а остальные 17 – Евро-5.

Аргентина

В Аргентине двухэтажные автобусы – второй по популярности вид транспорта для междугородних поездок, уступая только самолетам. Туристы также используют двухэтажные автобусы в Буэнос-Айресе для экскурсий по городу.

Боливия

В Боливии двухэтажные автобусы – распространенный вид транспорта для междугородних поездок между крупными городами, такими как столицы департаментов. Эти автобусы также связывают Боливию с другими странами. Двухэтажные автобусы курсируют в Аргентину, Бразилию, Перу и Чили. Автобусы оборудованы туалетами, а некоторые компании предлагают автобусы с большими откидывающимися сиденьями типа "Leito" (Bus Cama), которые раскладываются в кровать.

Бразилия

Двухэтажные автобусы широко распространены на междугородних и международных маршрутах (в том числе в Аргентину и Парагвай). Можно встретить VIP двухэтажные автобусы, соединяющие города в пределах одного штата, например, Сан-Паулу, Сан-Жозе-ду-Рио-Прету и Рибейран-Прету. Внутри таких автобусов обычно есть телевизор для каждого пассажира и услуги на борту, например, обслуживание при посадке. Открытые двухэтажные автобусы используются для экскурсий по городу (например, в Рио-де-Жанейро и Баии). В Сан-Паулу в 1980-х годах был предпринят опыт их использования на городских маршрутах, но он оказался неудачным из-за ограничений по высоте транспортных средств. Эти автобусы производятся в Бразилии и экспортируются во многие страны.

Эквадор

Двухэтажные автобусы используются для городских экскурсий в Кито, Куэнке и на побережье. Они особенно популярны в туристическом районе Исторического центра Кито. Двухэтажные автобусы часто используются для междугородних поездок на дальние расстояния.

Чили

Первые двухэтажные междугородные автобусы прибыли из Германии в конце 1970-х годов для обслуживания национальных дальних маршрутов и международных перевозок, преимущественно в Аргентину, для компаний Varmontt, Flota L, Chile Bus и Tas Choapa. С конца 1990-х годов они стали стандартом для междугородних перевозок благодаря выгодному соотношению цены и эффективности для транспортных компаний. В течение 2000-х и 2010-х годов этот вид транспорта пережил свой расцвет, что привело к тому, что практически все чилийские междугородные автобусные компании используют эти автобусы, на этот раз не европейского производства, а с кузовами, изготовленными в Бразилии, Перу, Аргентине и некоторых из Китая. Однако безопасность и невысокий уровень комфорта, обеспечиваемые этими транспортными средствами, неоднократно становились предметом острых дискуссий; тем не менее, повышенная пассажировместимость делает их весьма прибыльными для междугородних компаний. 9 марта 2017 года посольство Великобритании в Чили достигло соглашения с Министерством транспорта Сантьяго об испытаниях двухэтажных автобусов для общественного транспорта. В тот же день первый автобус, Alexander Dennis Enviro500, был испытан на улицах Сантьяго в течение шести недель. 26 февраля 2019 года было объявлено о начале эксплуатации еще одного двухэтажного автобуса, Wrightbus Streetdeck, на определенном маршруте в центральном Сантьяго. В тот день первый автобус был испытан на дорогах Сантьяго. 17 августа 2023 года первая партия из 10 электрических двухэтажных автобусов BYD прибыла для использования в общественном транспорте, который будет курсировать по улицам Сантьяго-де-Чили. Это первые двухэтажные электрические автобусы, эксплуатируемые в настоящее время в Америке, и в октябре 2023 года они начнут функционировать, интегрируясь в сеть общественного транспорта чилийской столицы.

Перу

Двухэтажные автобусы часто используются для междугородних поездок на большие расстояния в главные города страны. Автобусы с открытым верхом используются для экскурсий по центру Лимы и туристическому району Мирафлорес. Пио Дельгадо Аргедас приобрел 300 автобусов Greyhound и стал дистрибьютором этих автобусов в Южной Америке и Мексике. Он также основал компанию TEPSA и был её владельцем на протяжении многих лет, пока не продал её.

Уругвай

С 1990-х годов уругвайские операторы междугородних автобусных перевозок эксплуатируют бразильские двухэтажные автобусы. Два автобуса AEC Routemaster были импортированы в 1970-х годах для обслуживания городских туристических маршрутов – один из них сейчас находится в собственности транспортной организации по сохранению наследия ERHITRAN. В 2010-х годах в Монтевидео существовал городской туристический маршрут с использованием аргентинских двухэтажных автобусов с открытым верхом (приостановлен из-за карантинных мер, связанных с COVID-19).

Трехэтажные автобусы

Были предприняты попытки создать трехэтажный автобус. Однако такие транспортные средства проблематичны из-за высокого центра тяжести, который приводит к неустойчивости и риску столкновения с деревьями или мостами. В большинстве моделей третий уровень представлял собой небольшое отделение в задней части автобуса, например, трехэтажный автобус, перевозивший восемьдесят восемь пассажиров из Рима в Тиволи в 1932 году, или трехэтажный автобус General American Aerocoach 1952 года. Единственный трехэтажный автобус с полноценным третьим уровнем, когда-либо построенный, – это Knight Bus, созданный Джоном Ричардсоном для фильма «Гарри Поттер и узник Азкабана» путем объединения двух AEC Regent III RT. Хотя AEC был лишь кинореквизитом, британский двухэтажный автобус Bristol VR с кузовом ECW, имитирующий Knight Bus, был действующим автобусом и даже совершил турне. Некоторые автобусы в Пакистане имеют частично выделенный нижний уровень, использующий отдельную кабину от верхних двух.

Сравнение с суставными автобусами

Операторам транспортных сетей по всему миру часто приходится выбирать между сочленёнными и двухэтажными автобусами для обслуживания популярных маршрутов. Сочленённые автобусы, полностью расположенные на одном уровне, предлагают больше пространства для пассажиров с ограниченными возможностями, багажа и детских колясок; они также могут быть необходимы на маршрутах, проходящих под низкими или слабыми мостами, которые не рассчитаны на высокие осевые нагрузки. Однако двухэтажные автобусы занимают меньше места на дороге и, следовательно, меньше мешают движению и не блокируют полосы для поворота, чем сочленённые автобусы. Двухэтажные автобусы могут быть более популярны среди пассажиров благодаря лучшему обзору, а также среди велосипедистов, которые могут чувствовать себя в большей безопасности, чем рядом с непредсказуемым задом сочленённого автобуса. Сочленённые автобусы обычно предлагают больше места для стоящих пассажиров, в то время как двухэтажные автобусы иногда (но не всегда) – больше сидячих мест. Сочленённые автобусы обеспечивают меньшее время стоянки благодаря дополнительным дверям, а двухэтажные автобусы снижают вероятность безбилетного проезда, поскольку в них меньше или отсутствуют двери без контроля водителя.

Столкновения с мостами

Было зафиксировано значительное количество инцидентов, в которых двухэтажный автобус сталкивался с низким мостом, зачастую железнодорожным. Это часто происходит из-за того, что водитель совершает неверный поворот, едет по незнакомому маршруту, или привык водить одноэтажные автобусы и забывает учитывать дополнительную высоту транспортного средства при управлении двухэтажным автобусом. В сентябре 2010 года в Сиракузах, штат Нью-Йорк, столкновение автобуса Megabus с железнодорожным мостом привело к гибели четырех пассажиров и ранениям семнадцати. В последние годы в Великобритании шесть человек получили легкие травмы, когда их автобус врезался в железнодорожный мост в Стокпорте в июле 2013 года. В декабре 2014 года крышу пустого автобуса сорвало после столкновения с железнодорожным мостом в Биркенхеде. В марте 2015 года автобус, перевозивший 76 детей, врезался в мост в Стейнс-апон-Темз. Одиннадцать пассажиров были госпитализированы, но никто не получил серьезных травм. В том же месяце пустой автобус потерял крышу в результате столкновения с железнодорожным мостом в Ислеворте, Западный Лондон. Автобус компании Stagecoach Highlands столкнулся с железнодорожным мостом в Баллохе, Хайленд, Шотландия, в апреле 2015 года. Жертв не было, один пассажир верхнего этажа чудом избежал травм, бросившись на пол. Автобусу компании Bluestar сорвало крышу после столкновения с железнодорожным мостом в Ромси в мае 2015 года. Инцидент, произошедший в июле 2015 года в Норвуде, Лондон, также привел к снятию крыши автобуса; семь человек получили ранения. Подобные инциденты произошли в сентябре 2015 года в Рочдейле, Большой Манчестер (семнадцать человек получили ранения) и в Борнмуте в апреле 2016 года, при этом все тридцать пассажиров отделались без травм. 11 сентября 2020 года автобус, перевозивший 72 детей, врезался в мост, полностью сорвав крышу, в Винчестере, графство Хэмпшир, по дороге в школу. Трое детей получили серьезные травмы, потребовавшие хирургического вмешательства, еще двенадцать получили легкие ранения. Автобус принадлежал компании Stagecoach South.

В популярной культуре

В фильме "Летние каникулы" Клифф Ричард и его друзья путешествуют по Европе на двухэтажном автобусе, переоборудованном в караван. В фильме "Возвращение мумии" Рик О'Коннелл (Брендан Фрейзер), Эвелин О'Коннелл (Рейчел Вайс), Ардэт Бэй (Одд Фехр), Джонатан Карнахан (Джон Ханна) и Алекс О'Коннелл (Фредди Боат) спасаются от мумий, путешествуя на AEC Regent III RT в Лондоне. В фильме "Живи и дай умереть" Роджер Мур в роли Джеймса Бонда преследует на таком же автобусе. Сцена погони с участием двухэтажного автобуса была снята с использованием бывшего лондонского автобуса, верхнюю часть которого срезали, а затем установили обратно на шарикоподшипниках, чтобы при столкновении с низким мостом она могла соскользнуть с шасси. Трюки с автобусом выполнял Морис Патчет, инструктор по вождению автобусов Лондонского транспорта. Двухэтажный автобус также появился в финальной серии ситкома "Молодые". В британском ситкоме "В автобусах" фигурировали двухэтажные автобусы, за рулем которых сидел Стэн Батлер (в исполнении Рега Варни). В фильме "Гарри Поттер и узник Азкабана" вышеупомянутый Ночной автобус – это трехэтажный автобус, который благодаря магии может проезжать под мостами. Во время летних Олимпийских игр 2012 года чешский художник Давид Черны представил свою движущуюся скульптуру под названием London Booster – полноразмерный "лондонский двухэтажный автобус" (на самом деле бывший автобус Southern Vectis с острова Уайт), который постоянно отжимался с помощью гидравлических рук, похожих на человеческие. Эта инсталляция была размещена рядом с временным Чешским Олимпийским домом в лондонском районе Ислингтон. Двухэтажный автобус также был звездой детского телесериала Here Come the Double Deckers, выходившего в 1970-х годах. Двухэтажный автобус появился в эпизоде "Планета мертвых" 2009 года, где он перевез своих пассажиров через червоточину на инопланетную планету Сан-Гелиос. В британском телесериале "Томас и друзья" есть антропоморфный AEC Bridgemaster по имени Булги, персонаж, печально известный своей неприязнью к железным дорогам. Он считает дороги лучше железнодорожного транспорта и часто лжет или саботирует железные дороги, чтобы дороги процветали. В конце концов он всегда получает по заслугам, хотя и не отказывается от своих убеждений.

In the film Summer Holiday, Cliff Richard and friends drive a double decker bus fitted out as a caravan across Europe. In The Mummy Returns, Rick O'Connell (Brendan Fraser), Evelyn O'Connell (Rachel Weisz), Ardeth Bay (Oded Fehr), Jonathan Carnahan (John Hannah) and Alex O'Connell (Freddie Boath) are chased by mummies whilst they ride on a AEC Regent III RT in London. In Live and Let Die, Roger Moore as James Bond, drives one being chased. The chase involving the double decker bus was filmed with a former London bus adapted by having the top sliced off, then put back in place running on ball bearings to allow it to slide away from the undercarriage on impact with a low bridge. The stunts involving the bus were performed by Maurice Patchett, a London Transport bus driving instructor. A double deck bus also featured at the end of the final episode of the sitcom The Young Ones. The British sitcom On the Buses featured double deckers, driven by Stan Butler (portrayed by Reg Varney). In Harry Potter and the Prisoner of Azkaban, the aforementioned Knight Bus is a triple decker bus which can fit under bridges due to magic. During the 2012 Summer Olympics, Czech artist David Černý presented his moving sculpture named London Booster, a full sized "London double decker bus" (actually ex Southern Vectis from the Isle of Wight) permanently doing push ups with hydraulic powered human like arms. This was an accompanying installation outside temporarily Czech Olympic House in London borough of Islington. The double decker bus was also a star in a Saturday morning TV series titled Here Come the Double Deckers in the 1970s. A double decker bus was featured on the 2009 Doctor Who episode ‘Planet of the Dead’, where it transported its passengers through a wormhole to the alien planet of San Helios. The British television series Thomas & Friends features an anthropomorphic AEC Bridgemaster named Bulgy, a character infamous for his dislike for railways. He deems roads superior to rail traffic, and often tells lies or sabotages the railways to make the roads flourish. He always gets his comeuppance in the end, though he refuses to give up his beliefs.