Двухэтажный автобус Routemaster: История и наследие лондонской иконы дизайна

Введение

Британский двухэтажный автобус, автобус 2011 года, вдохновленный Routemaster

AEC Routemaster – это двухэтажный автобус с передним расположением двигателя, разработанный компанией London Transport и построенный компаниями Associated Equipment Company (AEC) и Park Royal Vehicles. Первый прототип был завершен в сентябре 1954 года, а последний – поставлен в 1968 году. Конструкция транспортного средства была типичной для того времени: полукабина, передний двигатель и открытая задняя площадка, хотя версия в кузове имела двери задней площадки. Также выпускались модели с передним входом и дверями на площадке, а также уникальный прототип с передним входом и поперечно расположенным двигателем сзади. Первые Routemaster поступили в эксплуатацию London Transport в феврале 1956 года, а последние были сняты с регулярных маршрутов в декабре 2005 года, хотя два маршрута TfL впоследствии обслуживались Routemaster в центре Лондона до 2019 года. Большинство Routemaster были построены для London Transport, хотя небольшое количество было построено для British European Airways и Northern General Transport Company. Всего было построено 2876 Routemaster, из которых 1280 сохранились до наших дней. Routemaster, являясь передовой конструкцией, пережил несколько моделей, пришедших ему на замену в Лондоне, пережил приватизацию бывших операторов автобусных перевозок London Transport и использовался другими операторами по всей Великобритании. В современных автобусных перевозках Великобритании старомодные особенности стандартного Routemaster вызывали как похвалу, так и критику. Открытая площадка, хотя и подвергалась воздействию непогоды, позволяла посадку и высадку в неофициальных местах; а наличие кондуктора обеспечивало минимальное время посадки и оптимальную безопасность, но с более высокими затратами на оплату труда. По сравнению с современными автобусами, конструкция с высоким полом была недоступна для людей с ограниченными возможностями и затрудняла посадку с тяжелым багажом или детскими колясками. В 2006 году Routemaster был признан одной из 10 лучших дизайнерских икон Великобритании, в число которых вошли Concorde, Mini, Supermarine Spitfire, схема лондонского метро, World Wide Web и телефонная будка K2. В 2009 году Routemaster был выбран Royal Mail для выпуска серии памятных почтовых марок "British Design Classics". В конце 2000-х годов началась разработка нового автобуса Routemaster, вдохновленного традиционным дизайном Routemaster. Он поступил в эксплуатацию в феврале 2012 года.

The AEC Routemaster is a front engined double decker bus that was designed by London Transport and built by the Associated Equipment Company (AEC) and Park Royal Vehicles. The first prototype was completed in September 1954 and the last one was delivered in 1968. The layout of the vehicle was conventional for the time, with a half cab, front mounted engine and open rear platform, although the coach version was fitted with rear platform doors. Forward entrance vehicles with platform doors were also produced as was a unique front entrance prototype with the engine mounted transversely at the rear. The first Routemasters entered service with London Transport in February 1956 and the last were withdrawn from regular service in December 2005, although two TfL heritage routes were subsequently operated by Routemasters in central London until 2019. Most Routemasters were built for London Transport, although small numbers were built for British European Airways and the Northern General Transport Company. A total of 2,876 Routemasters were built, of which 1,280 are still in existence. A pioneering design, the Routemaster outlasted several of its replacement types in London, survived the privatisation of the former London Transport bus operators and was used by other operators around the UK. In modern UK public transport bus operation, the old fashioned features of the standard Routemaster were both praised and criticised. The open platform, while exposed to the elements, allowed boarding and alighting in places other than official stops; and the presence of a conductor allowed minimal boarding time and optimal security, but with greater labour costs. Compared to modern buses, the high floor design was inaccessible for the disabled, and made boarding with heavy luggage or pushchairs challenging. In 2006, the Routemaster was voted one of Britain's top 10 design icons which included Concorde, Mini, Supermarine Spitfire, London tube map, World Wide Web and the K2 telephone box. In 2009, the Routemaster was selected by the Royal Mail for their "British Design Classics" commemorative postage stamp issue. In the late 2000s, work began on a New Routemaster bus inspired by the Routemaster's traditional design. It entered service in February 2012.

Дизайн

Routemaster был разработан в период с 1947 по 1956 год командой под руководством А.А.М. Дурранта и Колина Кертиса, дизайн автомобиля разработал Дуглас Скотт. Техническое задание предусматривало создание транспортного средства, которое было бы легче (а значит, более экономичным по расходу топлива), проще в управлении и обслуживании с использованием существующих методов, применяемых на недавно открытом заводе Aldenham Works, но с более простыми и недорогими процедурами сервисного обслуживания. В результате получившийся автобус вмещал 64 пассажира, несмотря на то, что был легче автобусов семейства RT, рассчитанных на 56 пассажиров. Первой задачей после поступления в эксплуатацию стала замена лондонских троллейбусов, которые, в свою очередь, заменили трамваи, и начало замены устаревших моделей дизельных автобусов. Routemaster был спроектирован компанией London Transport и построен на заводе Park Royal Vehicles, а ходовые части были поставлены её дочерней компанией AEC. Обе компании принадлежали Associated Commercial Vehicles, которая в 1962 году была приобретена компанией Leyland Motors. Это была инновационная конструкция, в которой использовался легкий алюминий и технологии, разработанные в авиационной промышленности во время Второй мировой войны. Помимо новой, облегченной интегральной конструкции, Routemaster впервые для автобуса внедрил независимую переднюю подвеску, усилитель руля, полностью автоматическую коробку передач и гидравлические тормоза с усилителем. Routemaster отошел от традиционного метода постройки, основанного на отдельном шасси и кузове. Это был один из первых автобусов с интегральной конструкцией. Компания London Transport ввела в эксплуатацию четыре прототипа Routemaster в период с 1956 по 1958 год. Первые два были построены на заводе London Transport в Чизвике, третий – компанией Weymann в Аддлстоуне, а четвертый, экспериментальный междугородний автобус Green Line – на заводе Eastern Coach Works в Лоустофте. Третий и четвертый прототипы были оснащены двигателями и механическими агрегатами производства Leyland. В 1961 году в качестве испытаний было построено 24 удлиненных автобуса RML (30 футов (9 м) против стандартных 27 футов (8 м)), серийное производство которых началось в 1965 году. В 1962 году была опробована концепция автобуса с передним входом RMF, прототип RMF1254 был создан на базе опытных RML. Он был представлен публике и продемонстрирован, что привело к выпуску небольшой серии автобусов RMF и RMA. В 1964 году, незадолго до начала массового производства RML, компания AEC начала разработку прототипа с передним входом и задним расположением двигателя – FRM1. Завершенный в 1966 году, он использовался на регулярных городских маршрутах Лондона, затем на туристических маршрутах London Coaches, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1983 году. Его прозвали «Фруктовым Мастером».

The Routemaster was developed between 1947 and 1956 by a team directed by AAM Durrant and Colin Curtis, with vehicle styling by Douglas Scott. The design brief was to produce a vehicle that was lighter (hence more fuel efficient), easier to operate and that could be maintained by the existing maintenance practices at the recently opened Aldenham Works, but with easier and lower cost servicing procedures. The resulting vehicle seated 64 passengers, despite being lighter than buses in the RT family, which seated 56. The first task on delivery to service was to replace London's trolleybuses, which had themselves replaced trams, and to begin to replace the older types of diesel bus. The Routemaster was designed by London Transport and constructed at Park Royal Vehicles, with the running units provided by its sister company AEC. Both companies were owned by Associated Commercial Vehicles, which was taken over by Leyland Motors in 1962. It was an innovative design and used lightweight aluminium along with techniques developed in aircraft production during World War II. As well as a novel, weight saving integral design, it also introduced for the first time on a bus independent front suspension, power steering, a fully automatic gearbox and power hydraulic braking. The Routemaster was a departure from the traditional chassis/body construction method. It was one of the first "integral" buses,]]
London Transport placed four prototype Routemasters in service between 1956 and 1958. The first two were built at the London Transport works at Chiswick, the third by Weymann at Addlestone and the fourth, an experimental Green Line coach, at Eastern Coach Works at Lowestoft. The third and fourth had Leyland engines and mechanical units. In 1961, 24 longer RMLs (30 feet (9 m) compared with the standard 27 feet (8 m)) were built as a test, going into production from 1965. In 1962, the front entrance RMF concept was tried, with RMF1254 based on the trial RMLs. This was exhibited and toured, leading to the production of a small number of RMF and RMA buses. In 1964, just before commencement of mainstream production of the RML, the final front engined Routemasters, AEC started work on a front entrance, rear engined prototype, FRM1. Completed in 1966, it saw regular London service, then on London Coaches tour operations, before being withdrawn in 1983. It was nicknamed the Fruitmaster.

Производство

Производство механических компонентов осуществлялось в основном на заводе AEC в Саутхолле (хотя значительное количество машин имело двигатели Leyland), а кузов и окончательную сборку производили в Park Royal Vehicles. КлассТипФарыДлинаКоличествоПримечанияRMстандартный автобус с задней лестницей и открытым задним входомОдиночные27,5 футов (8 м)2123RMLдлинный автобус с задней лестницей и открытым задним входомОдиночные29,91 футов (9 м)524RMCстандартный автобус с задней лестницей и дверным задним входомПарные27,5 футов (8 м)69RCLдлинный автобус с задней лестницей и дверным задним входомПарные29,91 футов (9 м)43RMFдлинный автобус с передней лестницей и передними дверямиОдиночные29,91 футов (9 м)51все, кроме одного для Northern General Transport CompanyRMAстандартный автобус с передней лестницей и передними дверямиПарные27,5 футов (8 м)65для British European Airways и использовался с багажным прицепомFRMудлиненный автобус с передней лестницей и передними дверямиОдиночные31,3 футов (10 м)1новый прототип с задним расположением двигателя и одним оператором.

Класс RM и RML

Лондонский транспорт получил 2123 автобуса RM и 524 автобуса RML. RML представлял собой стандартный RM с характерным и, на первый взгляд, неуместным полуокном, добавленным в средней части, что позволило увеличить количество мест до восьми. Это не было радикальным изменением, поскольку в конструкции Routemaster был использован модульный подход, который впоследствии переняли другие производители. RCL был удлиненной версией RMC с более мощным двигателем и схожими элементами дизайна кузова. Автобусы RMC вмещали 57 пассажиров, а RCL – 65.

Класс RMF и RMA

RMF и RMA были серийными версиями Routemaster с передним входом, предназначенными главным образом для эксплуатации за пределами Лондона и в авиакомпаниях. Как и у RMC/RCL, они были оснащены электрической дверью, расположенной в передней части автобуса рядом с лестницей. После демонстрации и показа другим операторам, RMF не вызвал особого интереса, за исключением заказа от Northern General Transport Company (RMF) и, в укороченном варианте, от British European Airways (RMA).

Северный генерал

Дочерняя компания British Electric Traction, Northern General Transport Company, представила RMF в 1964/65 годах, с первоначальной партией из 18 машин, за которой последовал заказ еще на 32, а позже к ним присоединился прототип RMF1254. Этот заказ вызвал значительный интерес и удивление в автобусной отрасли, поскольку Northern была одним из крупнейших инвесторов в новые автобусы Leyland Atlantean с задним расположением двигателя. Однако Northern обслуживала многие маршруты совместно с United Automobile Services, которая эксплуатировала Bristol Lodekka, и Atlantean не обеспечивал такой же уровень производительности и удовлетворенности пассажиров, поэтому Northern приобрела RMF как более подходящую модель. Автобусы были оснащены двигателями Leyland и задним мостом с более высоким передаточным числом для работы на протяженных междугородних маршрутах. Другими отличительными особенностями были стандартная однопанельная табличка маршрута, раздвижные окна и цельное ветровое стекло водителя. Автобусы эксплуатировались в различных вариантах красно-кремовой ливреи Northern, а затем получили корпоративную ливрею насыщенного красного цвета и обозначения флота NBC Northern в эпоху Национальной автобусной компании. На автобусах RMF размещалась давняя реклама, характерная для автобусов северо-восточной Англии: "Покупайте в Binns". Экипажи Northern Routemasters высоко ценили эти автобусы: высокое передаточное число заднего моста обеспечивало хорошую динамику на дальних маршрутах, таких как Ньюкасл – Дарлингтон, а усилитель руля был особенно удобен на оживленных городских маршрутах в Гейтсхеде и Сандерленде. Эксплуатация на севере также привела к необычному зрелищу: Routemaster с табличкой маршрута "X1 Скандинавия", осуществляющий связь с паромом DFDS из Норт-Шилдса в Скандинавию. Однако в 1970-х годах содержание кондукторов на междугородних маршрутах становилось все менее экономически оправданным. Несмотря на удовлетворенность водителей и пассажиров, Northern не оставалось ничего другого, кроме как заменить их. В 1977 году Northern разместила крупный заказ на Bristol VRs с кузовами Eastern Coach Works и Willowbrook для замены RMF. Списание автобусов началось в мае 1977 года, а последний автобус был списан в октябре 1980 года. Большинство автобусов были отправлены на металлолом, хотя 14 были проданы London Transport. В эксплуатацию поступил только один автобус, переоборудованный в двухэтажный открытый автобус для London Coaches.

The British Electric Traction subsidiary Northern General Transport Company introduced the RMF in 1964/65, with an initial batch of 18, followed by another 32 and later joined by the prototype RMF1254. This order created considerable interest and raised eyebrows within the bus industry, as Northern had been one of the biggest investors in the new rear engined Leyland Atlanteans. However, Northern shared many routes with the United Automobile Services, which operated the Bristol Lodekka, and the Atlantean did not match their performance and passenger satisfaction, so Northern brought in the RMFs as a better match. They were fitted with Leyland engines and a higher ratio rear axle for operation on longer trunk routes. Other notable differences were a standard, single panel front destination blind, sliding windows and a one piece driver's windscreen. They operated in various Northern red and cream liveries receiving the poppy red corporate livery and NBC Northern fleetnames in the National Bus Company era. The RMF fleet wore the long standing adverts characteristic of buses in the north east of England, "Shop at Binns". Northern Routemasters were well liked by their crews: the high axle ratio meant a good turn of speed on long distance routes such as Newcastle to Darlington, and power steering was well appreciated on busy urban services in Gateshead and Sunderland. Their service in the north also produced the odd sight of a Routemaster with a rollsign "X1 Scandinavia", connecting with the DFDS ferry from North Shields to Scandinavia. However, throughout the 1970s it became increasingly uneconomic to have conductors on inter urban services. Despite driver and customer satisfaction, Northern had little option but to replace them. Northern placed a large order for Bristol VRs with Eastern Coach Works and Willowbrook bodywork in 1977 to replace them. Withdrawals began in May 1977 with the last withdrawn in October 1980. Most were scrapped although 14 were sold to London Transport. Only one entered service, as an open top with London Coaches.

British European Airways (БЭА)

В 1966/67 годах British European Airways приобрела 65 автобусов RMA укороченной длины (с прицепами) для использования на своем автобусном маршруте между Западной Лондонской воздушной станцией и аэропортом Хитроу. Они были рассчитаны на движение со скоростью 70 миль в час по автомагистрали М4. Вывод из эксплуатации начался в январе 1975 года, а British Airways прекратила осуществление этого маршрута в марте 1979 года. В конечном итоге все 65 автобусов RMA были проданы London Transport.

Безопасность

Открытая платформа может быть опасной, поскольку пассажиры могут заходить, выходить и стоять на платформе в любое время, даже во время движения автобуса на скорости. Из-за этого люди могут упасть и получить серьезные травмы. Наличие кондуктора, регулирующего доступ на платформу, помогает, но кондуктор также должен собирать плату за проезд по всему автобусу, и даже находясь на платформе, не всегда может предотвратить все происшествия. Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон в 2013 году заявил, что двухэтажные автобусы Routemaster слишком опасны, и около двенадцати человек в год погибали, падая с них во время его пребывания в должности мэра.

Цветовые схемы

Благодаря долговечности Routemaster, некоторые экземпляры были окрашены в честь серебряного и золотого юбилеев королевы. В 1977 году 25 Routemaster были выкрашены в серебристый цвет и временно перенумерованы как SRM1–SRM25 в ознаменование серебряного юбилея, а в 2002 году 50 автобусов были окрашены в золотой цвет, включая три RM и 12 RML. В период приватизации лондонского транспорта, начиная с 1986 года, несколько частных операторов выиграли контракты на обслуживание маршрутов, в том числе и маршруты, обслуживаемые Routemaster. До введения в 1997 году London Transport, органа, ответственного за проведение тендеров, правила, предписывающего, чтобы не менее 80% ливреи было красным, некоторые из этих новых операторов использовали Routemaster в некрасных расцветках, наиболее заметными примерами являются Kentish Bus на маршруте 19 и Borehamwood Travel Services на маршруте 13. Routemaster пользовался популярностью у многих новых операторов за пределами Лондона, появившихся после дерегулирования автобусных перевозок в Великобритании в 1986 году. Несколько традиционных операторов приобретали подержанные Routemaster как недорогой способ расширения своего парка в ответ на конкуренцию со стороны новых операторов после дерегулирования, а новые операторы выбирали его как автобус с характерным внешним видом. Окрашенные в различные цвета, они использовались на регулярных маршрутах в Бедфорде, Блэкпуле, Бернли, Карлайле, Корби, Донкастере, Данди, Глазго, Халле, Манчестере, Перте, Ротерхеме, Скарборо, Саутгемптоне и Саутенд-он-Си. Одним из первых, если не самым первым, примером использования Routemaster после дерегулирования стало начало деятельности компании Stagecoach Group, которая к 2014 году стала одним из крупнейших операторов в Великобритании. Stagecoach использовал старинные Routemaster в своей новой корпоративной ливрее – полностью белые с красными, оранжевыми и синими полосами – для запуска одного из своих первых проектов, Magic Bus, в Глазго в конце 1980-х годов. В середине 1980-х годов Clydeside Scottish приобрела 114 Routemaster для использования в Глазго, многие из которых были перекрашены на заводе Aldenham Works. Большинство были выведены из эксплуатации в 1990 году. К концу этого периода, в июле 1994 года в Рединге, новый оператор Reading Mainline сформировал парк из 45 Routemaster, чтобы конкурировать с устоявшимся оператором Reading Buses и стать крупнейшим оператором Routemaster за пределами Лондона. Они использовали кондукторов для увеличения скорости движения в центре города и использовали заднюю площадку для посадки и высадки пассажиров на участках маршрута, где действовала система «поймай-подбрось». В 1998 году Reading Mainline была продана Reading Buses, и некоторые Routemaster оставались в эксплуатации до июля 2000 года. Из-за затрат на эксплуатацию старых двухэкипажных автобусов и общего сокращения числа операторов, автобусов и маршрутов в годы после дерегулирования, когда конкуренты объединялись или закрывались, использование Routemaster за пределами Лондона сократилось в 1990-х годах. Многие из этих автобусов вернулись в Лондон для помощи в программе модернизации, в качестве доноров запчастей или для увеличения размера парка. Вывод Routemaster из регулярной эксплуатации в Лондоне привел к новому всплеску их использования за пределами Лондона. Поздние 43 RCL (Routemaster Coach Lengthened) имели ту же длину, что и RML, но снова оснащались автобусными сиденьями и дверями на платформе. В 1965/66 годах было поставлено сто зеленых Routemaster, основанных на RML, для обслуживания автобусных маршрутов в сельской местности. Три из них были переданы в Центральный (красный) парк в 1969 году в обмен на три двухэтажных автобуса Leyland Atlantean XA. 1 января 1970 года эти зеленые Routemaster были переданы вновь образованной London Country Bus Services, дочерней компании National Bus Company, созданной для поглощения Country Area London Transport. London Country объявила о намерении перевести все свои маршруты на обслуживание одним водителем, что было достигнуто к 1981 году, что сделало все Routemaster ненужными. Многие были проданы обратно London Transport, а RMC стали использоваться для обучения водителей вместе с большинством RCL. Большинство бывших RML Country, проданных обратно LT в конце 1970-х годов, служили дольше в красной ливрее, чем в своей первоначальной зеленой (большинство из них прослужили 14 лет в качестве зеленых автобусов, но более 20 лет в качестве красных автобусов). На некоторых RCL были удалены двери платформы, и они были введены в эксплуатацию в качестве красных автобусов. RMC4 (бывший CRL4) был сохранен London Country, но позже был продан, когда NBC была продана.

With the Routemaster's longevity, examples were painted to celebrate both the Queen's Silver and Golden Jubilees. In 1977, 25 Routemasters were painted silver and temporarily renumbered SRM1 to SRM25 to celebrate the Silver Jubilee and, in 2002, 50 buses were painted gold including three RMs and 12 RMLs. During privatisation in London from 1986, several private operators won contracts to operate services, including Routemaster operated routes. Before an 80% red rule for liveries was introduced in 1997 by London Transport, the contract tendering authority, some of these new entrants ran Routemasters in non red liveries, most notably Kentish Bus on route 19 and Borehamwood Travel Services on route 13. The Routemaster appealed to the many new operators outside London that appeared post 1986 in the UK following bus deregulation. Several traditional operators purchased second hand Routemasters as a cheap way of expanding their fleets in response to competition from new operators after deregulation, and new operators also chose it as a distinctive looking bus. Painted in a variety of colours, they were used in regular service in Bedford, Blackpool, Burnley, Carlisle, Corby, Doncaster, Dundee, Glasgow, Hull, Manchester, Perth, Rotherham. Scarborough, Southampton and Southend on Sea. One of the earliest examples, if not the earliest, of deregulated use of Routemasters was early in the history of the Stagecoach Group, by 2014 one of the largest operators in the UK. Stagecoach used vintage Routemasters in its new corporate livery of all over white with red, orange and blue stripes, to start one of its first operations, Magic Bus, in Glasgow in the late 1980s. In the mid 1980s Clydeside Scottish purchased 114 Routemasters for use in Glasgow, with many repainted at Aldenham Works. Most were withdrawn in 1990. Towards the end of this period, in July 1994 in Reading, new operator Reading Mainline built up a 45 strong Routemaster fleet to compete with the established operator, Reading Buses, in the process becoming the largest operator of Routemasters outside London. They used conductors to compete on speed in the town centre and, in the outskirts, took advantage of the rear platform to operate hail and ride sections of route. In 1998 Reading Mainline was sold to Reading Buses; some Routemasters continued in use until July 2000. With the costs of running elderly two crew buses, and with a general reduction in the number of operators, buses, and services in the years following deregulation as competitors merged or closed, use of Routemasters outside London declined through the 1990s. Many of these buses found their way back to London to assist with the refurbishment programme, as spares donors or to increase fleet size. Withdrawal from mainstream London service saw another resurgence in the use of Routemasters outside London, The later 43 RCLs (Routemaster Coach Lengthened) were the same length as the RMLs but again with coach seating and platform doors. One hundred green Routemasters, based on the RMLs, were delivered in 1965/66 for Country area bus work. Three of these were transferred to the Central (Red) fleet in 1969 in exchange for three XA Leyland Atlanteans. On 1 January 1970 these green Routemasters were transferred to the newly formed London Country Bus Services, a National Bus Company subsidiary formed to take over London Transport's Country Area. London Country announced that it intended to convert all its services to one man operation, which it achieved by 1981, making all the Routemasters redundant. Many were sold back to London Transport, the RMCs becoming trainers along with most of the RCLs. Most of the ex Country RMLs that were sold back to LT in the late 1970s served longer with red livery than with their original green (Most did 14 years as green buses but over 20 as red buses). Some RCLs had the platform doors removed and entered service as red buses. RMC4 (ex CRL4) was kept by London Country but was later sold when the NBC was sold off.

Пиковое использование London Transport

Пик популярности Routemaster пришелся на первые 25 лет эксплуатации, до сентября 1982 года, когда автобусы этого типа начали выводить из эксплуатации и передавать в учебные парки из-за сокращения маршрутной сети. Первым маршрутом, на котором был задействован Routemaster, стал маршрут №2, 8 февраля 1956 года, с автобусом RM1. Тот же автобус, с измененной передней частью, был представлен на параде лорда-мэра в ноябре 1956 года. Автобусы класса RM начали поступать в эксплуатацию с 1959 года, заменяя троллейбусы, которые прекратили свое существование в мае 1962 года. Последующие Routemaster, последние 500 из которых были RML, начали заменять предыдущее поколение автобусов – AEC Regent RT и Leyland Titan RTL и RTW. RML также вытеснили RM с центральных маршрутов для справления с возросшей пассажиропотоком. С появлением одноэтажных автобусов Red Arrow и успешным переходом на современные автобусы OMO с задним расположением двигателя по всей стране, London Transport рассматривала возможность замены Routemaster на современные модели. Эксплуатация Routemaster постепенно сужалась до центральных районов, где RML заменяли RM, поскольку считалось, что Routemaster по-прежнему обеспечивал эффективную перевозку достаточного количества пассажиров, оправдывающую экономическую целесообразность двухчленного экипажа. Быстрое ускорение и прочная конструкция Routemaster оказались более подходящими для городских условий, чем некоторые более современные конструкции. RMF

Лондонские маршруты

В ноябре 2005 года были запущены маршруты № 9 и № 15, работавшие ежедневно до 18:30 и дублировавшие короткие участки двух обычных лондонских автобусных маршрутов. Маршруты № 9 и № 15 были отменены 25 июля 2014 года и 29 сентября 2019 года. Два оператора, First London и Stagecoach London, каждый использовали по десять автобусов, выбранных из партии, прошедшей капитальный ремонт на заводе Marshall Bus в 2001/02 годах. В период работы маршрута № 15 "Наследие" компания Stagecoach East London провела модернизацию своих автобусов Routemaster, удалив некоторые современные элементы, добавленные при ремонте Marshall, и заменив их репликами оригинального оборудования. Работы выполнялись компанией Hants & Dorset Trim и включали полный ремонт и перекраску как внутри, так и снаружи, восстановление золотых надписей, черных номерных знаков, а также установку современных светодиодных указателей спереди и светодиодных указателей и фонарей сзади. (Светодиодные модули были разработаны так, чтобы визуально напоминать оригинальные круглые фары.) Желтые поручни были заменены на белые стальные, что также являлось отсылкой к первоначальному дизайну. Первый отремонтированный автобус был возвращен компании Stagecoach East London в январе 2016 года. В 2021 году TfL подтвердила отмену маршрутов "Наследие", что временно прекратило регулярное курсирование Routemaster в Лондоне. В 2022 году TfL одобрила открытие частного туристического маршрута "Наследие", который будет обслуживаться компанией Londoner Buses. С 15 октября 2022 года маршрут А начал движение от станции Ватерлоо до площади Пикадилли-Циркус. Маршрут проходит мимо таких известных достопримечательностей, как Биг-Бен и Вестминстерский мост, и обслуживается исключительно автобусами AEC Routemaster. В отличие от предыдущих маршрутов "Наследие", стоимость проезда выше стандартного тарифа TfL, однако билет действует в течение всего дня.

Дни работы

Лондонский автобусный музей и другие транспортные общества время от времени, раз или два в год, организуют мероприятия, в рамках которых Routemaster (или другие автобусы) работают на определенном маршруте и доступны для публики.

Туры и чартерные рейсы

Помимо лондонского исторического маршрута, последним крупным применением Routemasters стал Эдинбург, где туристическая компания Lothian Buses, Mac Tours, использовала двухэтажные автобусы Routemaster с открытым верхом для регулярных экскурсий. Автобусный тур с чаепитием работает как туристическая услуга в Лондоне. Многие Routemasters до сих пор эксплуатируются как автобусы для аренды, как компаниями, которые использовали их в Лондоне, так и специализированными компаниями по аренде автобусов. Несколько Routemasters компании Stagecoach были экспортированы в Монреаль, Канада, где Stagecoach предоставляет туристические услуги по городу.

Использование в популярной культуре

Красный двухэтажный автобус – символ Лондона. Как отмечает BBC, "вездесущие черные кэбы и красные двухэтажные автобусы имеют долгую и сложную историю, глубоко укоренившуюся в традициях Лондона". Автобус появился на церемонии закрытия Олимпийских игр 2008 года в Пекине, где Дэвид Бекхэм, Джимми Пейдж и Леона Льюис представляли Великобританию во время передачи эстафеты для Олимпийских игр 2012 года (которые должны были пройти в Лондоне), прибыв на стадион на Routemaster, а Пейдж и Льюис исполнили "Whole Lotta Love". В декабре 2014 года бренд PepsiCo 7 Up сотрудничал с изобретательницей вязаного граффити, Магдой Саег, чтобы полностью обвязать оригинальный автобус Routemaster. "Number 7up", как его назвали, курсировал по улицам Лондона в течение двух дней в декабре 2014 года. В июне 2015 года Music Heritage London запустила регулярный автобусный маршрут с использованием Routemaster RML по кольцевому маршруту между Ричмондом, Твикенхэмом и Теддингтоном, чтобы подчеркнуть огромное влияние этого района на одно из самых значимых десятилетий в Великобритании XX века и контркультуру, породившую лондонские "Свингующие 60-е". Маршрут и номер автобуса "Swinging 60s Shuttle Bus" были "60-е", с 18 остановками вдоль часового маршрута. Этот шаттл работал до конца Кубка мира по регби в октябре 2015 года и был заменен на Swinging 60s Tour Bus, который до сих пор использует Routemaster RML для многочисленных туров по музыкальным местам Лондона. The Prodigy использовали автобус для обложки своего альбома No Tourists 2018 года. В начале первой серии седьмого сезона сериала "Hustle" был использован автобус AEC Routemaster с открытым верхом на Вестминстерском мосту, где команда "Hustle" показывала японским инвесторам объекты недвижимости, доступные для покупки, и заключала сделку, подразумевающую продажу Биг-Бена и/или зданий парламента.

Новый маршрутный мастер

Популярность Routemaster была настолько велика, что многие продолжали призывать к производству новой версии этого автобуса. 3 сентября 2007 года кандидат в мэры Лондона от Консервативной партии Борис Джонсон объявил о рассмотрении возможности внедрения современной версии Routemaster (и прекращении эксплуатации сочленённых автобусов). В декабре 2007 года британский журнал Autocar заказал ведущему дизайнеру автобусов Capoco, создателю инновационного Optare Solo, разработку детальных предложений для Routemaster нового поколения. Джонсон поддержал дизайн Capoco в принципе и предложил, что в случае избрания мэром Лондона в 2008 году он проведёт официальный конкурс дизайна для разработки нового Routemaster. После избрания этот конкурс был проведён для сбора общих идей и детальных проектов с денежными призами для победителей. Результаты конкурса были опубликованы 19 декабря 2008 года, а победившие и другие достойные предложения были переданы производителям автобусов для разработки окончательного дизайна. Победителями стали два совместных проекта "цельного автобуса", один из которых был представлен Capoco, а другой – компаниями Aston Martin и Foster + Partners. Первоначально получивший название New Bus for London, а затем New Routemaster, восемь прототипов поступили на маршрут №38 в феврале 2012 года, а маршрут №24 стал первым, полностью переведённым на новые автобусы в июне 2013 года. К 2017 году парк насчитывал 1000 автобусов.

Управляющий Скопье

В 2010 году правительство Республики Македония заказало 202 двухэтажных автобуса у китайского производителя Yutong, два из которых были автобусами-кабриолетами со съемными крышами для туристических целей, а остальные 200 – городскими автобусами для столицы Скопье. Автобусы должны были быть выполнены в "ретро" стиле, напоминающем Routemasters. Ранее в Скопье использовались бывшие лондонские двухэтажные автобусы, до землетрясения 1963 года, в результате которого было разрушено 75–80% городской инфраструктуры. Прототип автобуса впервые появился на улицах Скопье 1 марта 2011 года. Первые автобусы-кабриолеты (со съемными крышами) и 65 городских автобусов поступили в эксплуатацию 6 сентября 2011 года, все под единым названием City Master. Оставшиеся автобусы, а также еще 15 автобусов-кабриолетов, заказанных в конце 2011 года, должны были быть доставлены до конца 2013 года.

Сохранение

Благодаря своему дизайну и статусу, значительное количество Routemasters после снятия с эксплуатации в Лондоне оказалось в собственности частных лиц и компаний.

Прапорщик

Автобусный дилер Ensignbus занимался продажей снятых с эксплуатации Routemasters, как он давно делал и с другими лондонскими автобусами. В декабре 2004 года Ensignbus провел розыгрыш 32 Routemasters, которые предлагались за 2000 фунтов стерлингов каждому, при условии подтверждения финансовой возможности их хранения и обслуживания.

Годовщины

25 июля 2004 года 98 двухэтажных автобусов Routemaster были выстроены в Финсбери-парке в честь 50-летия первого появления модели RM1. Повторное мероприятие состоялось в июле 2014 года, посвященное 60-летию, в котором приняли участие 136 автобусов Routemaster. Мероприятие Routemaster 70 запланировано на июль 2024 года в Финсбери-парке в ознаменование 70-летия.