Железнодорожная станция Хавент: история и современность

Введение

Железнодорожная станция Хавант — железнодорожная станция в городе Хавант, графство Хэмпшир, недалеко от Портсмута, расположенная на линии «Портсмутская магистраль», проходящей между Лондоном Ватерлоо и Портсмутской гаванью. Хавант обслуживается поездами, которые управляют компании Southern, обеспечивающие большинство рейсов на станции, и South Western Railway, также осуществляющие регулярное движение поездов и управляющие станцией. Хавант — ближайшая станция к острову Хейлинг и также обслуживает близлежащий город Уотерлувилль. Автобусы до обоих этих мест отправляются от расположенной поблизости автобусной станции.

История

Первая станция в Хаванте была построена в 1847 году компанией London, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR) в 500 метрах к востоку от небольшой привокзальной станции (называемой Havant Halt). Она была снесена после серьезного пожара. Затем была построена новая станция в 200 метрах к западу для обслуживания новой линии Portsmouth Direct Line компании London & South Western Railway (L&SWR). Эта станция была снесена, чтобы построить более крупную станцию в 300 метрах дальше на запад, обслуживающую новую ветку на остров Хейлинг. Станция имела три платформы: одну для острова Хейлинг и две для поездов, делающих остановки на главной линии. До объединения компаний произошла "битва за Хавант" между LB&SCR и L&SWR, когда две железнодорожные компании боролись за право использовать пути LB&SCR, ведущие в Хавант, чтобы L&SWR могла добраться до Портсмута (см.). Хавант был конечной станцией для поездов ветки на остров Хейлинг до конца 1963 года. Помимо платформы, здесь имелась обводящая петля, боковой путь, обслуживающий склад, и водонапорная колонна, питаемая от круглой металлической емкости для воды, расположенной рядом с сигнальным пунктом. Весной 1966 года пути к острову Хейлинг были демонтированы. На их месте позже появилась парковка и забор с южной стороны платформы. В рамках электрификации линии от Ватерлоо до Портсмута станция была полностью перестроена в 1938 году. Количество путей было увеличено с двух до четырех: два для поездов, делающих остановки, и два для скорых, как правило, беспересадочных поездов. Самый северный из двух скоростных путей (как упоминалось выше) был позже демонтирован, а оставшийся скоростной (проходящий) путь был также демонтирован в конце 2006 года. Судя по новой схеме расположения путей к востоку от станции, эта конфигурация, по-видимому, является постоянной. После завершения инженерных работ 2007 года, после длительной задержки, начавшейся в начале года, обе платформы станции стали двунаправленными. Это означает, что обе платформы могут использоваться для поездов, следующих в любом направлении, например, когда скорый поезд с Ватерлоо xx34 опаздывает за медленным поездом с Ватерлоо xx40. В этом случае более медленный поезд может быть поставлен на платформу 1, откуда отправляются поезда в Лондон, и дождаться, пока более быстрый поезд будет направлен на платформу 2 и обогнать его, чтобы наверстать упущенное время и не терять его дальше, ожидая возможности обогнать более медленный поезд на станции Хаслемер.

The first station at Havant was built in 1847 by the London, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR) 500 metres to the east a small wayside station (called Havant Halt). It was demolished after a serious fire. A newer station was then built 200 m west to serve the then new London & South Western Railway (L&SWR) Portsmouth Direct Line. This station was demolished so that a bigger station could be built 300 m further west to serve the new Hayling Island branch line. It had three platforms, one for Hayling Island and two for the stopping main line services. Prior to grouping, the "Battle of Havant" took place between the LB&SCR and the L&SWR when the two railway companies fought for the right to use LB&SCR tracks into Havant in order for the L&SWR to reach Portsmouth (see ). Havant was the terminus for the Hayling Island branch services until late in 1963. Apart from the platform there was a run round loop, a siding serving a warehouse and a water column supplied by a circular metal water tank located near the signal box. In the Spring of 1966 the Hayling Island tracks were removed. The space they occupied was later replaced with a car park and a fence on the south side of the platform. As part of the Waterloo to Portsmouth electrification the station was completely rebuilt in 1938. The number of tracks was increased from two to four, two for stopping trains and the two for non stop, generally express trains. The northernmost of the two fast tracks (as mentioned above) was later removed, and the remaining fast (through) track was also removed in late 2006. Judging by the new track layout east of the station, this arrangement seems to be permanent. After the engineering work of 2007 was finally completed after a lengthy delay that had lasted from the beginning of the year, the stations two platforms have become bi directional platforms. This means that both platforms can be used for trains going in either direction. Such as when the fast Waterloo service, the xx34 is running late behind the slow Waterloo service xx40. This means that the Slower service may be placed on Platform 1, which services to London go on, and wait, while the faster service is brought onto Platform 2, and then over take the service, so that it can make up the time lost, and not lose more time while waiting to overtake the slower service up in Haslemere station.

Последние изменения

С июля 2006 года платформы на острове Хейлинг больше не существует, и на её месте построен новый велоцентр. Также на этом месте установлен новый указатель с названием станции. Помимо этого, большинство указателей внутри станции были заменены, а на платформах установлены новые скамейки. Это было сделано в соответствии с обязательствами, принятыми по франшизе South Western. Велись обсуждения о строительстве третьей (конечной) платформы в имеющемся пространстве, однако она получилась бы очень короткой и узкой. Также рассматривался вопрос о восстановлении платформы острова Хейлинг и даже всей ветки на остров Хейлинг. Оба этих предложения были окончательно отклонены. В декабре 2006 года был демонтирован скоростной проходящий путь южного направления. Входы и выходы с южной платформы были выпрямлены для увеличения скорости въезда и выезда. Были установлены новые перекрестные пути, обеспечивающие двустороннее движение на обеих платформах. Новая планировка с запада на восток выглядит следующим образом: новый перекрестный путь NB > SB, новый перекрестный путь SB > NB, существующий дорожный мост, платформы, новый перекрестный путь NB > SB, существующий перекрестный путь SB > NB, переезд на одном уровне. Также был обновлен дорожный покров переезда и установлены новые шлагбаумы.

Бывшие услуги

До мая 2022 года компания Great Western Railway осуществляла ограниченное сообщение между Брайтоном, Портсмутской гаванью и Бристольским Темпл-Мидсом, с остановкой в Гаванте.