ПЗЛ В-3 Сокол: История и Модификации Польского Вертолета
PZL W-3 Sokół
Вертолет PZL W-3 Sokół: история создания, конструкторские особенности и первый полет польского многоцелевого вертолета. Разработка и производство PZL Świdnik.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
PZL W 3 Sokół (англ. "Сокол") – вертолет среднего размера с двумя двигателями, многоцелевой, разработанный и производимый польской вертолетной компанией PZL Świdnik, теперь принадлежащей Leonardo. Это был первый вертолет, полностью спроектированный и изготовленный в Польше.
The PZL W 3 Sokół (English: "Falcon") is a medium size, twin engine, multipurpose helicopter developed and manufactured by Polish helicopter company PZL Świdnik, now owned by Leonardo. It was the first helicopter entirely designed and produced in Poland.
Происхождение
В 1973 году на предприятии PZL Świdnik начались работы над тем, что впоследствии стало вертолетом W-3 Sokół; проектирование осуществлялось внутренней командой под руководством авиационного инженера Станислава Каминского. Значительное влияние на конструкцию оказали предполагаемые потребности военной и гражданской авиации Советского Союза, который рассматривался как основной эксплуатант этого типа. 16 ноября 1979 года вертолет Sokół совершил свой первый полет. После интенсивной программы испытаний, тип вертолета был сертифицирован авиационными властями Польши, России, США и Германии. В мае 1993 года была получена сертификация Sokół в соответствии со стандартами Федерального управления гражданской авиации (FAA) FAR Part 29, а в декабре того же года – немецкая сертификация. В 1985 году началось мелкосерийное производство Sokół. В июне 1996 года компания завершила выпуск 100-го вертолета Sokół.
During 1973, work commenced upon what would become the W 3 Sokół at PZL Świdnik; design work was performed by an in house team led by aeronautical engineer Stanisław Kamiński. A major influence on the design was the perceived demands from both military and civilian aviation across the Soviet Union, which was envisioned to serve as the major operator of the type. On 16 November 1979, the Sokół conducted its maiden flight. Following an intensive test programme, type certification for the helicopter was received from aviation authorities in Poland, Russia, the United States and Germany. During May 1993, certification of the Sokol to Federal Aviation Administration (FAA) FAR Part 29 standards was granted; it was followed by the receipt of German certification during December of that year. During 1985, low rate production of the Sokół commenced. In June 1996, the 100th Sokół was completed by the company.
Производный Хузар
В 1990-х годах PZL Świdnik активно занимался разработкой перспективного боевого вертолета Huzar, который должен был быть создан на базе планера W 3 Sokol и предусматривал производство 100 таких ударных вертолетов по предварительному контракту на 350 миллионов долларов для польской армии. В 1998 году Совет министров Польши рекомендовал провести новый тендер в поддержку проекта "Хузар". Хотя противотанковая ракета NT D компании Rafael была выбрана, это зависело от успешного завершения серии испытательных пусков; в случае неудачи рассматривались конкурирующие предложения от Boeing на AGM 114 Hellfire, британской компании GEC Marconi с ракетой Brimstone и франко-германской компании Euromissile с ракетой HOT 3. В конечном итоге Польша предпочла реализовать относительно скромный переходный план по модернизации существующего парка Ми-24 с использованием израильского оборудования.
During the 1990s, PZL Świdnik heavily pursued the development of an envisioned Huzar battlefield helicopter, which was to be based on the airframe of the W 3 Sokol and would have eventually involved the manufacture of 100 such attack helicopters under a tentative $350 million contract for the Polish Army. During 1998, the Polish Council of Ministers issued its recommendation for the launch of a new tender in support of the envisioned Huzar. While Rafael's NT D anti tank missile was selected, this was subject to the successful completion of several test launches; if it failed, rival bids from Boeing for the AGM 114 Hellfire, British firm GEC Marconi with the Brimstone and the Franko German company Euromissile's HOT 3 missile. Poland ultimately chose to pursue a relatively modest stopgap plan to upgrade its existing Mil Mi 24 fleet with Israeli built equipment.
Дальнейшее развитие
В начале 2000-х годов PLZ Swidnik выступил с предложением о модернизации 12 вертолетов Sokol, ранее использовавшихся польскими ВВС для учебных целей, с целью переоборудования их для выполнения поисково-спасательных операций; среди изменений была установка радиостанций ARC 210 производства Rockwell Collins и внедрение новых кабин, совместимых с приборами ночного видения (NVG). В 2006 году это предложение получило подтверждение в виде контракта, что в конечном итоге привело к созданию улучшенной модели вертолета, получившей обозначение W 3PL Gluszec; помимо вышеуказанных улучшений, была внедрена новая система управления полетом и модернизированы силовые установки с программным обеспечением полноавтоматического цифрового управления двигателем (FADEC), а также внесены различные изменения в системы связи, навигации и самозащиты. Этот вариант, разработанный частично на основе боевого опыта, полученного в Ираке, привлек внимание польских сухопутных войск, что привело к обсуждению возможности модернизации дополнительных вертолетов W 3 до стандарта Gluszec. К январю 2012 года был размещен дополнительный заказ на переоборудование еще четырех вертолетов Sokol в конфигурацию W 3PL. В середине 2000-х годов сообщалось, что в рамках предлагаемого расширенного промышленного партнерства между PLZ Swidnik и индонезийской авиастроительной компанией Indonesian Aerospace (IAe) велись переговоры о потенциальной передаче части производственных работ по вертолету Sokol на аутсорсинг, в частности, по производству фюзеляжа и некоторых узлов; также заявлялось, что более широкое лицензионное соглашение в отношении Sokol было отклонено, поскольку IAe не была готова взять на себя ответственность за маркетинг и продажи вертолета. После приобретения PZL Swidnik англо-итальянским производителем вертолетов AgustaWestland, W 3 Sokol был включен в продуктовую линейку новой материнской компании и продолжает производиться и продаваться.
During the early 2000s, PLZ Swidnik issued an offer for the upgrade of 12 Sokols previously operated by the Polish Air Force in the training role, converting them to perform the search and rescue mission instead; amongst the changes involved was the installation of Rockwell Collins built ARC 210 transceivers and the adoption of new night vision goggles (NVG) compatible cockpits. In 2006, this offer was met with a corresponding contract, which would ultimately led to the production of an improved model of the rotorcraft, designated as the W 3PL Gluszec; in addition to the above improvements, a new flight control system and upgraded powerplants featuring full authority digital engine control (FADEC) software, were adopted, along with various changes to the communication, navigation and self protection systems. The variant, which had been developed partially based upon combat experience gained in Iraq, attracted the attention of the Polish land forces, leading to discussions on modernising additional W 3 helicopters to the Gluszec standard. By January 2012, a follow up order for another four Sokols re built to the W 3PL configuration had been issued. During the mid 2000s, it was reported that, as part of a wider proposed industrial partnership between PLZ Swidnik and Indonesian aircraft company Indonesian Aerospace (IAe), discussions on the potential outsourcing of manufacturing work on the Sokol helicopter, focused on the airframe and some of the subassemblies, were held; it was also stated that a wider licensing agreement in respect to the Sokol had already been ruled out as IAe were not prepared to accept responsibility for marketing and sales for the helicopter. Following Anglo Italian helicopter manufacturer AgustaWestland's acquisition of PZL Swidnik, the W 3 Sokol was incorporated into the new parent company's product line and has continued to be marketed and sold.
Дизайн
PZL W 3 Sokół – это многоцелевой двухдвигательный вертолёт среднего размера. Конструкция и сборка вертолёта относительно традиционны. Он оснащён двумя турбовальными двигателями PZL 10B производства Pratt & Whitney Rzeszów; первоначальная силовая установка PZL 10W была основана на более ранней PZL 10S – лицензионной версии российского турбовинтового двигателя Glushenkov TVD 10B, который использовался на польском самолёте Ан-28. Композитные материалы применяются в конструкции трёхлопастного хвостового и четырёхлопастного несущего винтов. Вертолёт Sokół предлагается в различных модификациях и способен выполнять широкий спектр задач, включая перевозку пассажиров, обслуживание VIP-клиентов, транспортировку грузов, санитарную авиацию, медицинскую эвакуацию, тушение пожаров и поисково-спасательные операции. При использовании в морских условиях вертолёт обычно оснащается поплавками, ответчиком, системой глобального позиционирования, приборами ночного видения и лебёдкой Lucas.
The PZL W 3 Sokół is a medium size, twin engine, multipurpose rotorcraft. The helicopter employs a relatively conventional design and construction. It is powered by a pair of Pratt & Whitney Rzeszów built PZL 10B turboshaft engines; the original powerplant, the PZL 10W, was based on the earlier PZL 10S – a licensed derivative of the Russian designed Glushenkov TVD 10B turboprop engines which had powered the Polish built Antonov An 28. Composites are used in the construction of the three bladed tail and four bladed main rotors. The Sokół has been offered in a number of diverse variants and is capable of performing a typical range of helicopter missions, including passenger transport, VIP, cargo, EMS, medevac, firefighting and search and rescue. When used in maritime environments, the rotorcraft is typically outfitted with floats, a transponder, a global positioning system navigation system, night vision equipment, and a Lucas winch.
Эксплуатационная история
Первым гражданским заказчиком экспортного варианта W 3A стала Федеральная полиция Германии в Саксонии. В середине 1990-х годов, в начале 1996 года, Польша обменяла партию из 11 вертолетов W 3 Sokół с соседней Чехией на 10 самолетов МиГ-29 производства Mikoyan. С 2003 года группа из четырех вертолетов W 3WA использовалась Независимой группой воздушного штурма (Samodzielna Grupa Powietrzno Szturmowa) польских вооруженных сил в Ираке для поддержки коалиционных операций в регионе в рамках польского вклада в войну в Ираке. В общей сложности до 2008 года в регион было развернуто восемь польских вертолетов. Летом 2004 года эти вертолеты участвовали в распространении пропагандистских листовок в рамках более широких усилий по подрыву поддержки иракского шиитского лидера Муктады ас-Садра. 15 декабря 2004 года один вертолет Sokół потерпел крушение при аварийной посадке вблизи Кербелы, в результате чего погибли три человека на борту и еще трое получили ранения. 18 июля 2006 года на авиабазе в Аль-Дивании разбился еще один вертолет, в результате чего получили ранения 4 члена экипажа и 3 пассажира. С января 2012 года парк из пяти вертолетов W 3 Sokół и шести вертолетов Ми-8 был оснащен VIP-конфигурацией и дислоцирован на 1-й авиатранспортной базе Польши после масштабной передислокации техники.
The first civilian export customer for the W 3A variant of the type was Germany's Federal Police in Saxony. During the mid 1990s, During early 1996, Poland exchanged a batch of 11 W 3 Sokółs with the neighbouring Czech Republic in exchange for 10 Mikoyan MiG 29. Since 2003, a batch of four W 3WA helicopters were used by the Independent Air Attack Group (Samodzielna Grupa Powietrzno Szturmowa) of the Polish forces in Iraq in support of coalition operations in the region as a part of Poland's contribution to the Iraq War. In total, eight Polish helicopters were deployed to the region until 2008. during summer 2004, the type participated in the distribution of propaganda leaflets as part of wider efforts to undermine support for Iraqi Shia cleric Muqtada al Sadr. On 15 December 2004, one Sokol was lost due to an accidental crash landing near Karbala, killing three personnel onboard and injuring three more. On 18 July, 2006 another helicopter crashed at an air base in Al Diwaniyah, injuring 4 crew and 3 passengers. Since January 2012, a force of five W 3 Sokol helicopters, along with six Mil Mi 8, have been furnished with a VIP configuration and stationed at Poland's 1st Air Transport Base following a major reshuffle of assets.