Авиакатастрофа в Медане 2005 года

Введение

2005 авиационная авария

Среди пассажиров находились действующий губернатор Северной Суматры, Ризал Нурдин, и его непосредственный предшественник, Раджа Инал Сирегар. Нурдин летел со своей дочерью на встречу национальных индонезийских губернаторов с тогдашним президентом Индонезии Сусило Бамбангом Юдхойоно. На борту также находился член регионального представительного совета Индонезии (DPD) Абдул Халим. Капитан, 34-летний Аскар Тимур, имел 7552 часа налета, включая 7302 часа на Boeing 737. Второй пилот, 31-летний Дауфир Эфенди, имел в общей сложности 2353 часа налета, из них 685 часов на Boeing 737. Бортпроводниками были Деви Сетиаси (24), Нови Маулана Софа (22) и Агнес Ретнанинг Лестари (31). Самолет ненадолго оторвался во второй раз, после чего снова упал на взлетно-посадочную полосу. При ударе хвостом о полосу на взлетно-посадочной полосе 23 остались следы. Он продолжил скольжение по дороге, сталкиваясь с несколькими автомобилями, мотоциклами, линиями электропередач и уличными фонарями, разрушая магазины и дома. Несколько невнимательных водителей были перевернуты скользящим самолетом, который впоследствии загорелся. Затем хвостовая часть фюзеляжа остановилась посреди дороги.

Непосредственные последствия

Когда топливо самолета воспламенилось, это вызвало масштабный пожар в окрестностях. Несколько домов и магазинов поблизости загорелись, заблокировав жителей и покупателей. Ситуация была хаотичной и наполнена криками людей, искавших своих родственников и семьи в районе, в то время как десятки людей бежали, охваченные пламенем. В диспетчерской вышке аэропорта Polonia авиадиспетчеры немедленно закрыли аэропорт и сообщили о катастрофе в аэропортовую пожарную службу. Однако, когда пожарные прибыли к концу взлетно-посадочной полосы 23, они обнаружили, что место крушения находится за пределами территории аэропорта и доступ к нему затруднен. Отсутствие координации между спасательными службами серьезно затруднило эвакуацию. Хаотичная ситуация и большое скопление людей на месте катастрофы усложняли процесс эвакуации. По словам жителей, пытавшихся спасти пилота, кресло пилота было полностью уничтожено огнем, а его тело не было найдено. В ночь на 5 сентября министр транспорта Индонезии Хатта Раджаса объявил о количестве погибших в результате катастрофы. В общей сложности погибло 149 человек, из которых 49 были гражданскими лицами на земле. 17 пассажиров выжили, 100 находившихся на борту (включая всех пятерых членов экипажа) погибли. Двое выживших, мать и ее 17-месячный ребенок, не пострадали. Большинство выживших находились в хвостовой части фюзеляжа. Один из пассажиров в интервью индонезийскому телеканалу MetroTV из больницы рассказал, что он и еще пять человек, сидевших в 20-м ряду в задней части самолета, выжили. "Был звук взрыва впереди, затем огонь, и самолет упал", - сказал он. Выживший рассказал, что спасся из объятого пламенем обломка, выпрыгнув через разорванный фюзеляж и убежав, пока за ним не раздалось четыре мощных взрыва. По данным официальных лиц, в результате крушения рейса 091 было разрушено не менее 16 домов и 32 транспортных средства. Среди погибших – губернатор Северной Суматры Ризал Нурдин, бывший губернатор Раджа Инал Сирегар, его предшественник, и сенатор Абдул Халим Харахап, член Регионального представительного совета. В память о жертвах катастрофы Палата представителей Индонезии объявила минуту молчания. Правительство провинции Северная Суматра также объявило трехдневный траур и распорядилось приспустить флаги на полшеста по всей провинции. Президент Индонезии Соесило Бамбанг Юдхойоно немедленно поручил министерству транспорта Индонезии провести расследование катастрофы. Он отложил встречу национальных губернаторов Индонезии в Джакарте и решил посетить место крушения. Позже он присутствовал на похоронах губернатора Северной Суматры Ризала Нурдина. Члены 5-й комиссии Народного представительного совета Индонезии, ответственной за транспорт, заявили, что вызовут на слушания министра транспорта Индонезии Хатту Раджасу и представителей авиакомпании Mandala Airlines. Председатель 5-й комиссии Софьян Милле также призвал правительство Индонезии регулировать деятельность бюджетных авиаперевозчиков в Индонезии, чтобы предотвратить "сокращение издержек". В последующие дни министерство транспорта Индонезии провело "специальную проверку" нескольких Boeing 737-200, принадлежащих различным отечественным авиакомпаниям в международном аэропорту Сукарно-Хатта. В результате проверки полеты четырех Boeing 737-200 были приостановлены, поскольку официальные лица сообщили о нескольких проблемах с техническим обслуживанием. Самолеты были временно выведены из эксплуатации до устранения выявленных неисправностей. Министерство внутренних дел Индонезии назначило тогдашнего вице-губернатора Северной Суматры Рудольфа Пардеде исполняющим обязанности губернатора Северной Суматры. Однако это решение вызвало оппозицию со стороны членов нескольких партий из-за предполагаемой подделки диплома об образовании. Члены партий даже угрожали бойкотировать все встречи, в которых будет участвовать Пардеде. Студенты Северной Суматры также провели демонстрацию в знак протеста против этого решения. Это спровоцировало политический кризис в Северной Суматре, который продолжался до следующего года. В марте 2006 года Пардеде был официально утвержден в должности губернатора Северной Суматры. Mandala Airlines заявила, что предоставит два самолета из своего парка для перевозки родственников погибших в Медан. Позже авиакомпания сообщила, что в своей штаб-квартире в Джакарте будет проведен семидневный тахлиль (исламская молитва). Индонезийская государственная страховая компания Jasa Raharja объявила, что родственники каждого погибшего получат компенсацию в размере 50 миллионов рупий, а пострадавшие – 25 миллионов рупий. Вице-президент Юсуф Калла заверил семьи, что государство компенсирует ущерб каждой жертве. На следующий день после катастрофы официальные лица заявили, что не смогли опознать 60 тел погибших и будет вырыта братская могила. Братская могила была вырыта на том же месте, где были похоронены жертвы рейса 152 Garuda Indonesia и катастрофы Garuda Fokker F28 1979 года. Торжественная церемония захоронения состоялась 7 сентября и была возглавлена Абдиллахом, мэром Медана.

As the aircraft's of fuel ignited, it caused a massive fire in the area. Multiple houses and shops nearby caught fire, trapping residents and shoppers. The situation was chaotic and was filled with screams of residents who were searching for their relatives and families in the neighborhood, while dozens of people were seen running with their clothes alight. In the Polonia airport control tower, air traffic controllers immediately closed the airport and notified the airport's fire brigade about the crash. However, when fire crews arrived at the end of Runway 23, they realized that the crash site was outside the airport perimeter and that there was no access to the accident site. As there was no coordination among the rescue team, the evacuation was severely hampered. The chaotic situation and crowded condition of the crash site rendered the evacuation process to be difficult. According to residents who had tried to save the pilot, the pilot’s seat was completely burnt and his body was nowhere to be found. On the night of September 5, the Indonesian Minister of Transportation Hatta Rajasa announced the death toll from the crash. A total of 149 people had been killed, of whom 49 were civilians on the ground. 17 passengers survived the accident, with 100 of those on board (including all five crew members) known to have died. Two of the survivors, a mother and her 17 month old child, were unharmed in the crash. Most of the survivors were seated at the aft fuselage. A passenger told Indonesian news channel MetroTV from hospital that he and five other people seated in the back of the plane in Row 20 had all survived. "There was the sound of an explosion in the front and there was fire and then the aircraft fell," he said. The survivor said he escaped the blazing wreck by jumping through the torn fuselage and fleeing on foot as four large explosions erupted behind him. Officials reported that at least 16 houses and 32 vehicles had been destroyed by the crash of Flight 091. Rizal Nurdin, the Governor of North Sumatra, former governor Raja Inal Siregar, his immediate predecessor, and Senator Abdul Halim Harahap, a member of the Regional Representative Council, were among the dead. To honor the victims of the crash, a minute's silence was observed by the Indonesian House of Representatives. The North Sumatra provincial government also declared 3 days of mourning and ordered flags to be flown at half mast throughout the province. Meanwhile, Indonesian President Soesilo Bambang Yudhoyono immediately asked the Indonesian Ministry of Transportation to investigate the crash. He postponed the national Indonesian governors meeting in Jakarta and decided to visit the crash site. He later attended the funeral of North Sumatran Governor Rizal Nurdin. Members of the 5th Commission of the Indonesian People's Representative Council, responsible for transportation in Indonesia, announced it would summon the then Indonesian Minister of Transportation Hatta Rajasa and representatives from Mandala Airlines in response to the crash. Speaker of the 5th Commission, Sofyan Mille, also asked the Indonesian government to regulate low cost carriers in Indonesia in order to prevent "cost cutting". In the following days, the Indonesian Ministry of Transportation conducted a "special check" on multiple Boeing 737 200s from various domestic airliners at Soekarno Hatta International Airport. The check resulted in the grounding of four Boeing 737 200s as officials reported several maintenance issues with the aircraft. The aircraft were grounded indefinitely until the operators resolved the issues. The Indonesian Ministry of Home Affairs appointed then deputy governor of North Sumatra Rudolf Pardede as the acting governor of North Sumatra. This decision, however, was met with opposition from members of several parties due to alleged falsified academic certificate. Party members even threatened to walk out from every meetings attended by Pardede in the future. North Sumatran students also held a demonstration to protest the decision. This sparked a political crisis in North Sumatra which lasted until the next year. Pardede was subsequently inaugurated as the governor of North Sumatra in March 2006. Mandala Airlines stated that they would fly relatives of the victims to Medan using two aircraft from their fleet. They later stated that a 7 day tahlil would be held at the airlines' main headquarters in Jakarta. Indonesian state owned insurance company, Jasa Raharja, announced that relatives of each person killed in the accident would receive 50 million rupiah compensation and those who were injured would receive 25 million rupiah. Vice President Jusuf Kalla reassured families that each victims would be compensated by the state. One day after the crash, officials stated that they had not been able to identify 60 dead bodies and that a mass grave would be dug. The mass grave was dug at the same location where victims of Garuda Indonesia Flight 152 and 1979 Garuda Fokker F28 crash were buried. The mass funeral was held on 7 September and the procession was led by Abdillah, the mayor of Medan.

Расследование

Расследование было проведено Индонезийским национальным комитетом по безопасности на транспорте (NTSC) при содействии Национального совета по безопасности на транспорте Соединенных Штатов (NTSB) и представителей компании Boeing как производителя воздушного судна. NTSC также запросил у австралийских и тайских властей данные с бортовых самописцев. По словам члена NTSC Риты Виджая, расследование может занять до одного года. Она пообещала, что окончательный отчет о крушении будет опубликован. Оба бортовых самописца были извлечены сразу после крушения и отправлены в Соединенные Штаты для анализа NTSB. Несмотря на то, что оба самописца были найдены в хорошем состоянии, NTSC отметил неисправность микрофона кабины пилотов (CAM). В связи с этим, следователям не удалось установить реальную обстановку в кабине пилотов из-за низкого качества записи речевого самописца. Существовали предположения, что причиной крушения стало огромное количество дурианов на борту. Директор Mandala Airlines, Асрил Танджунг, отрицал, что самолет перевозил дурианы, добавив, что такое количество можно было бы перевезти только несколькими грузовиками. Однако это противоречило показаниям многочисленных свидетелей, утверждавших, что вокруг места крушения лежали десятки дурианов. Позже Танджунг признал, что самолет перевозил 2 тонны дурианов. В ходе публичных слушаний в Индонезийском народном представительном совете депутаты задали министру транспорта Индонезии Хата Раджасе вопросы о наличии дурианов на борту. Хата решил воздержаться от комментариев, предпочтя напомнить общественности и СМИ не строить предположения о причинах крушения. Последующие расчеты следователей показали, что центр тяжести не сместился и самолет был стабилен для взлета. Хотя взлетный вес был на 3 кг меньше, чем запросил пилот, он оставался ниже максимального взлетного веса для данных условий. Таким образом, вес самолета не был фактором, приведшим к катастрофе.

The investigation was carried out by the Indonesian National Transportation Safety Committee (NTSC), with assistance from the United States National Transportation Safety Board (NTSB) and representatives from Boeing as the manufacturer of the aircraft. The NTSC had also requested the Australian and the Thai authorities for a readout on the black boxes. According to a member of the NTSC, Rita Wijaya, the investigation could take up to one year. She promised that the final report on the crash would be made public. Both flight recorders were recovered immediately after the crash and were sent to the United States for a read out by the NTSB. Even though both recorders were found in good condition, NTSC noted that there was a malfunction on the cockpit area microphone (CAM). As such, investigators could not determine the actual situation inside the cockpit due to the poor quality of the cockpit voice recorder. There was speculation that the massive amount of durians on board had caused the aircraft to crash. The director of Mandala Airlines, Asril Tanjung, denied that the aircraft was carrying durians on board, adding that such number of durians could only be transported by multiple trucks. However, this contradicted statements from multiple witnesses who claimed that there were dozens of durians lying around the crash site. Tanjung later admitted that the aircraft did carry 2 tons of durians. During a public hearing in the Indonesian People's Representative Council, members of parliament questioned the Indonesian Minister of Transportation, Hatta Rajasa, on the presence of durians on board. Hatta decided not to comment on the matter, opting to remind the public and the media to not speculate on the cause of the crash. Calculations made by investigators later concluded that the center of gravity had not shifted and that the aircraft was stable for take off. While the take off weight was 3 kg less than what the pilot had requested , it was less than the maximum take off weight for this particular condition. As such, the aircraft's weight was not a factor in the crash.

Неисправность двигателя

После крушения несколько средств массовой информации предположили, что причиной аварии стала неисправность двигателя, заявив, что на одном из двигателей самолета вышла из строя “фиксатор” и в конечном итоге привела к отказу двигателя. Также поступали сообщения о том, что один из двигателей упал на взлетно-посадочную полосу. NTSC выразил разочарование по поводу этих сообщений и попросил общественность и СМИ не публиковать неподтвержденную информацию о возможных причинах крушения, поскольку расследование все еще продолжалось. Однако данные, полученные от NTSC, подтвердили, что самолет ранее испытывал отказ двигателя. 29 января 2003 года, при разгоне для взлета из международного аэропорта Ахмад Яни в Семаранге, загорелся левый двигатель. Диспетчерская пыталась сообщить экипажу о ситуации, но пилоты были заняты и не ответили. После того, как самолет набрал высоту, диспетчерская повторила информацию, и пилоты ответили, сообщив об отказе двигателя №1. Пилот сказал, что они совершат правый разворот к базовому курсу. Самолет благополучно приземлился. После осмотра было установлено, что двигатель №1 был покрыт шерстью животных. Осмотр обломков самолета не выявил признаков отказа двигателя на борту рейса 091. Оба двигателя работали на высокой мощности в момент удара, и признаков перегрева не обнаружено. Оба двигателя работали нормально. Таким образом, отказ двигателя не был причиной крушения. Самолет взлетел с неправильной конфигурацией, а именно с убранными предкрылками и закрылками, что привело к тому, что самолет не смог оторваться от земли. Неправильное выполнение контрольной процедуры привело к тому, что не удалось определить, что закрылки находятся в убранном положении. Сигнал системы предупреждения о взлете не был зафиксирован на канале CAM бортового самописца. Возможно, предупреждение о неправильной конфигурации взлета не сработало. В отчете также критикуется отсутствие координации между спасателями, что, возможно, привело к гибели людей, которые выжили в катастрофе ранее, поскольку спасатели прибыли с опозданием. Например, во время крушения рейса 091 пожарная служба аэропорта решила отправить на место крушения ограниченное количество пожарных расчетов, полагая, что крушение произошло за пределами территории аэропорта. Остальным пожарным расчетам было приказано оставаться на месте, несмотря на то, что аэропорт был закрыт. Дополнительное отсутствие инфраструктуры привело к путанице среди спасателей при определении местоположения места крушения, что затруднило поисково-спасательные работы. В знак памяти о губернаторе Северной Суматры президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно посмертно наградил Нурдина орденом Бинтанга Махапутра, второй по значимости наградой в Индонезии. Новый Государственный архив и библиотека Северной Суматры были названы в честь Нурдина губернатором Северной Суматры в период 2016–2018 годов, Тенгку Эрри Нуради.

In the aftermath of the crash, several news media speculated that the crash had been caused by a malfunctioning engine, stating that a “pen clip” on one of the aircraft’s engines had failed and ultimately caused an engine failure. There were also reports that one of its engines had fallen onto the runway. NTSC expressed their disappointment over these reports and asked the public and the media not to issue unconfirmed information on the possible causes of the crash as the investigation was still ongoing. Data obtained from NTSC, however, confirmed that the aircraft had previously experienced engine failure. On 29 January 2003, while rolling to take off from Achmad Yani International Airport in Semarang, the left engine caught fire. The tower tried to inform the crew of the situation, but the pilots were busy, and so they did not respond. After the aircraft was airborne, the tower repeated the information and the pilots answered, explaining that the No. 1 engine had failed. The pilot said that they would make a right turn to base. The aircraft landed safely. After inspection, it was found that the No. 1 engine was covered by animal wool. Inspection of the aircraft’s wreckage did not indicate any sort of engine failure on board Flight 091. Both engines were being operated at high power setting during impact and no sign of overheating was observed. Both engines operated at normal performance. Thus, engine failure was not a factor in the crash. The aircraft took off with an improper take off configuration, namely with retracted flaps and slats causing the aircraft failed to lift off. Improper checklist procedure execution had led to failure to identify the flap in retract position. The aircraft's Take off warning system horn was not heard on the CAM channel of the CVR. It is possible that the take off configuration warning was not sounding. The report also criticised the lack of coordination among the rescuers, which possibly could have caused the deaths of people who had survived the crash earlier as rescuers did not arrive in time. For example, during the crash of Flight 091, the airport fire brigade decided to dispatch a limited number of fire fighting units to the crash site after considering that the crash was located outside of the airport area. The other firefighting units were told to remain in place, despite the fact that the airport had been closed. Additional lack of infrastructure led to confusion among the rescuers to locate the crash site, thus hampering the search and rescue effort. To honor the death of the North Sumatran Governor, Indonesian President Susilo Bambang Yudhoyono posthumously awarded Nurdin with Bintang Mahaputra, the second highest honor in Indonesia. The newly built North Sumatran Government Archive and Library was named after Nurdin by North Sumatran governor for the 2016 2018 period, Tengku Erry Nuradi.