Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Англии
Former railway station in England
Железнодорожная станция Stanmore Village была станцией в Станморе, Миддлсекс, на юге Англии (ныне в Большом Лондоне). Первоначально называвшаяся просто Stanmore, она была открыта 18 декабря 1890 года компанией Harrow and Stanmore Railway, принадлежавшей отельному миллионеру Фредерику Гордону, как конечная станция линии Станмор – короткой ветки, идущей на север от Харроу и Уэлдстоун. Поезда обслуживала Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR). Станция располагалась на южной стороне перекрестка Гордон-авеню и Олд-Черч-Лейн (участок к северу от перекрестка первоначально назывался Станционной дорогой) и отличалась своим архитектурным стилем, выполненным в виде деревенской церкви, включая небольшой шпиль. В 1952 году движение пассажирских поездов на станции было прекращено.
Stanmore Village railway station was a station in Stanmore, Middlesex in the south of England (now in Greater London). Originally called simply Stanmore, it was opened on 18 December 1890 by the Harrow and Stanmore Railway, a company owned by the hotel millionaire Frederick Gordon, as the terminus of the Stanmore branch line, a short branch line running north from Harrow & Wealdstone. Trains were operated by the London & North Western Railway (LNWR). The station was located on the south side of the junction of Gordon Avenue and Old Church Lane (the section north of the junction was originally named Station Road), and was noted for its architectural style, designed to resemble a village church, including a short spire. It closed to passenger traffic in 1952.
История
В 1882 году предприниматель и владелец отелей Фредерик Гордон приобрел Bentley Priory – большой загородный дом недалеко от Станмора. Он планировал открыть его как загородное убежище для состоятельных гостей. Гордон, известный как «Наполеон гостиничного мира», был успешным международным бизнесменом и заработал миллионы благодаря своей международной сети отелей. В то время Станмор был отдаленным, сельским местом, и Гордон построил собственную железнодорожную ветку от Харроу, чтобы привлечь состоятельную клиентуру в свой загородный отель. Он заключил контракт с LNWR, железнодорожной компанией, владевшей магистральной линией в Харроу, на эксплуатацию линии Стэнмор от его имени. План Гордона встретил сопротивление со стороны местных жителей, и ему пришлось изменить маршрут железнодорожной ветки дальше на восток, чтобы смягчить возражения. Место для конечной станции было выбрано на Старой Церковной улице в Станморе. Чтобы успокоить местных жителей и привлечь своих взыскательных клиентов, Гордон поручил архитектору спроектировать элегантное здание станции, напоминающее английскую сельскую церковь в готическом стиле. Подключение к магистральной линии на станции Харроу и Велдстоун было ориентировано в противоположную от Лондона сторону, что исключало возможность прямого движения поездов без разворота; поэтому пассажирское сообщение осуществлялось в виде челнока между Харроу и Велдстоуном и Станмором, обычно в режиме push-pull.
In 1882 the entrepreneur and hotelier Frederick Gordon purchased Bentley Priory, a large country house near Stanmore. He planned to open it up as a country retreat for wealthy guests. Known as "The Napoleon of the Hotel World", Gordon was a successful international businessman, and had earned his millions through his international hotel chain. At the time, Stanmore was a remote, rural location, and Gordon built his own railway line from Harrow in an attempt to attract affluent clientele to his country hotel. He negotiated a contract with the LNWR, the railway company that owned the mainline at Harrow, to operate the Stanmore line on his behalf. Gordon's scheme met with some local opposition and he was forced to re route the railway line further east to mitigate objections. The site for a terminus was selected in Old Church Lane in Stanmore. To allay the concerns of the local inhabitants — and to appeal to his well heeled customers — Gordon commissioned an architect to design an elegant station building that resembled a Gothic style English country church. The connection to the main line at Harrow & Wealdstone station faced away from London preventing through trains operating without a reversal; the passenger service was thus operated as a shuttle from Harrow and Wealdstone to Stanmore, normally run as a push–pull train.
Упадок
Открытие в 1932 году метрополитенской железной дорогой собственной станции Стэнмор, расположенной к северо-востоку (позже обслуживаемой линией Бейкерлу, а в настоящее время линией Джубилей), обеспечило быстрое и прямое сообщение с Вест-Эндом и Сити Лондона. Это создало серьезную конкуренцию станции Виллидж, которой в то время управляла Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS). Для привлечения большего числа пассажиров на ветке LMS в Белмонте была построена промежуточная станция, открытая 12 сентября 1932 года. В 1966 году железнодорожные пути были демонтированы, а оставшееся земляное полотно было приобретено Советом Харроу. Участки бывшей линии были проданы и застроены, но большая часть линии была оставлена зарастать. Здания платформы станции Стэнмор Виллидж были снесены в 1970-х годах для строительства дороги с новыми домами, Сентябрьский путь, которая была проложена вдоль части трассы железной дороги. Несмотря на свою архитектурную ценность, станция Стэнмор Виллидж была заброшена и пришла в упадок. Предпринимались попытки сохранить здание, но оно пострадало от запустения и вандализма. В 1969 году его перестроил застройщик, который удалил большинство готических архитектурных элементов и превратил в жилой дом, который до сих пор стоит на проспекте Гордон. На стене дома установлена табличка, указывающая место расположения станции.
The opening in 1932 by the Metropolitan Railway of its own Stanmore station about to the north east (later served by the Bakerloo line and now by the Jubilee line), introduced a rapid, direct service to the West End and the City of London. This presented strong competition to the Village station, now operated by the London, Midland and Scottish Railway (LMS). An intermediate station on the LMS branch line was constructed at Belmont in order to attract more passengers, opening on 12 September 1932. The railway tracks were taken up in 1966 and the remaining trackbed was purchased by Harrow Council. Sections of the former line were sold off and built upon, but most of the line was left to grow wild. The Stanmore Village platform buildings were demolished in the 1970s for the construction of a road of new houses, September Way, which was built along part of the track alignment. Despite its architectural merit, Stanmore Village station was allowed to fall into ruin. Attempts were made to preserve the building, but it suffered from neglect and vandalism. In 1969 it was redeveloped by a property developer, who removed most of the Gothic architectural features and converted it into a residential property, which still stands today on Gordon Avenue. A plaque mounted on the wall of the house indicates the site of the station.
Архитектура
Стэнмор был состоятельным и консервативным сообществом, и приходской совет Большого Стэнмора постановил, что новое здание станции Фредерика Гордона должно быть выполнено в высококачественном дизайне, гармонирующем с окружающей средой. Станция была построена в готическом стиле, специально спроектированном так, чтобы напоминать небольшую английскую церковь, с квадратной башней, увенчанной шпилем и украшенной горгульями, большими часами над укрепленным готическим крыльцом и церковной входной дверью. Станция имела одну платформу, крытую чугунным и стеклянным навесом. Опорные столбы несли герб семьи Гордонов: три головы кабанов в обрамлении чертополохов и роз.
Stanmore was an affluent and conservative community, and Great Stanmore Parish Council stipulated that Frederick Gordon's new station building should be of a high quality design that would blend in with its surroundings. The station was built in a Gothic style, deliberately design to resemble a small English church complete with a square tower topped with a spire and decorated with gargoyles, a large clock on top of a buttressed Gothic portico, and an ecclesiastical style entrance door. The station had a single platform covered by a cast iron and glass canopy. The supporting pillars bore the coat of arms of the Gordon family: three boars' heads surrounded by thistles and roses.
Место съемок
Станция Станмор Виллидж использовалась в качестве места съемок для нескольких кино- и телепостановок, включая фильм "Золотой экспресс" (1955) с Верноном Греем и Айви Сент-Хелиер в главных ролях, а также телевизионную пьесу BBC "Солнце и я" (1955).
Stanmore Village station was used as a filming location for several productions including The Gold Express (1955), which starred Vernon Gray and Ivy St. Helier, and a BBC television play, The Sun and I (1955).