Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Бельвидер-Делавэр (Bel Del, 1851–1871) — железная дорога, проходившая вдоль восточного берега реки Делавэр от Трентона, штат Нью-Джерси, на север через Филлипсбург, штат Нью-Джерси, до небольшой деревни Манунка Чанк, штат Нью-Джерси. Она стала важной соединительной линией для железной дороги Lehigh Valley, обеспечивая её связь с Центральной железной дорогой Нью-Джерси, которая была построена в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, примерно в то же время. Чтобы сохранить путь от возможного будущего закрытия, BR&W приобрела около трёх миль пути в районе Ламбертвилля, чтобы продолжать обслуживать несколько грузовых клиентов, расположенных в городе. (BR&W уже приобрела 11-мильную линию между Флемингтоном и Ламбертвиллем у PC в марте 1970 года за 153 000 долларов.) Участок Трентон-Ламбертвилль был закрыт в марте 1977 года. Хотя участок Трентон-Ламбертвилль не входил в их систему, Conrail сохранила остальную часть линии от Ламбертвилля до Белвидера, переименовав её в Delaware Secondary. Conrail прекратила обмен вагонами с BR&W в Ламбертвилле в январе 1977 года, когда в Три Бриджес было открыто новое соединение, а из-за сокращения грузовых перевозок во Френчтауне, они в конечном итоге закрыли участок линии к югу от Милфорда до Ламбертвилля к январю 1979 года, после прохождения поезда для демонтажа сигнального оборудования на участке Милфорд-Ламбертвилль в ноябре 1978 года. Демонтаж пути начался летом 1979 года и завершился весной 1982 года. За эти три года Conrail демонтировала примерно 31 милю пути. Бывшее железнодорожное полотно было преобразовано для использования в качестве части тропы Делавэрского и Раританского канала.
The Belvidere Delaware Railroad (Bel Del, 1851–1871) was a railroad running along the eastern shore of the Delaware River from Trenton, New Jersey north via Phillipsburg, New Jersey to the small village of Manunka Chunk, New Jersey. It became an important feeder line for the Lehigh Valley Railroad's join to the Central Railroad of New Jersey, which was constructed into Phillipsburg, NJ at about the same time. To preserve track from possible future abandonment, the BR&W purchased approximately three miles of track in the Lambertville area to continue to serve several freight customers located in town. (The BR&W had already purchased the 11 mile line between Flemington and Lambertville from PC in March 1970 for $153,000.) The Trenton Lambertville segment was abandoned in March 1977. While the Trenton Lambertville segment was not included in their system, Conrail retained the rest of the line from Lambertville to Belvidere, renaming it their Delaware Secondary. Conrail ceased interchanging at Lambertville with BR&W in January 1977 when a new connection opened at Three Bridges, and with freight business drying up in Frenchtown, they eventually abandoned the line south of Milford to Lambertville by January 1979 after running a signal removal train on the Milford Lambertville segment in November 1978. Track removal began in the summer of 1979 and ended in the spring of 1982. In those three years Conrail dismantled approximately 31 miles of the line. The former railroad bed was converted for use as part of the Delaware & Raritan Canal Trail.
Текущий
Conrail позже продала участок Филлипсбург-Милфорд вновь созданной железной дороге Belvidere & Delaware River Railway (BDRV) в 1995 году. В 1998 году BR&W прекратила регулярное курсирование поездов в Ламбертвилль, когда путь был отнесен к категории исключительных, что запретило продолжение движения пассажирских поездов на этом участке. К концу 1990-х годов грузовые перевозки практически прекратились. Обслуживающие поезда эпизодически курсировали по участку Рингос-Ламбертвилль до 2002 года. BDRV обслуживала бумажную фабрику к югу от Милфорда, штат Нью-Джерси, до 2003 года, когда фабрика была закрыта. Участок пути к югу от Карпентерсвилла вскоре после этого был закрыт до Ригельсвилла в 2005 году, когда другая бумажная фабрика отказалась от железнодорожных перевозок. В то же время наводнение частично повредило путь в районе Ригельсвилла. Нью-Йоркское историческое и техническое общество Susquehanna & Western (NYS&WH&TS) начало курсирование пассажирских поездов в 2004 году между Филлипсбургом и Карпентерсвиллем, и с тех пор это стало успешным предприятием. В последние годы NYSWHTS и Black River Railroad Historical Trust (организация, которая сейчас управляет пассажирскими поездами на BR&W) постепенно восстанавливают законсервированные линии Милфорд и Ламбертвилль. Norfolk Southern (NS) сохранила право собственности на основную линию Филлипсбург-Белвидер после разделения Conrail в 1999 году с CSX Transportation. Они продолжают использовать эту линию, обслуживая нескольких клиентов в Мартинс-Крик, доступ к которым осуществляется через бывшую ветку Martins Creek Branch железной дороги Lehigh & New England Railroad, Роксбург – через боковой путь через реку, и Белвидер. NS также осуществляет перевалку вагонов с Delaware Lackawanna Railroad в Портленде, штат Пенсильвания, по бывшей линии Bangor Portland Division железной дороги Delaware, Lackawanna and Western Railroad.
Conrail later sold the Phillipsburg Milford section to the newly formed Belvidere & Delaware River Railway (BDRV) in 1995. In 1998, BR&W ceased regular operations into Lambertville when track was demoted to excepted prohibiting the continuation of passenger trains on that segment of the line. Freight service was non existent by the late 1990s. Service trains operated over the Ringoes Lambertville portion on a seldom basis until 2002. BDRV served a paper plant south of Milford, New Jersey, until 2003 when the paper plant closed. The line south of Carpentersville was soon after closed to Riegelsville in 2005 when another paper plant decided to not continue using rail service. Flooding also partially damaged the line in the Riegelsville area at the time. The New York Susquehanna & Western Historical & Technical Society (NYS&WH&TS) started running passenger trains in 2004 between Phillipsburg and Carpentersville and has since become a successful operation. In recent years both the NYSWHTS and the Black River Railroad Historical Trust (the entity that now runs passenger trains on BR&W) have been gradually restoring the dormant Milford and Lambertville lines. Norfolk Southern (NS) retains ownership of the Phillipsburg Belvidere main line after the Conrail split of 1999 with CSX Transportation. They continue to use the line serving several customers in Martins Creek accessed by the former Lehigh & New England Railroad Martins Creek Branch, Roxburg via a spur over the river and Belvidere. NS also interchanges with the Delaware Lackawanna Railroad in Portland, PA, via the former Delaware, Lackawanna and Western Railroad Bangor Portland Division.