Железнодорожная станция Богнор-Реджис: История и развитие

Введение

Железнодорожная станция в Западном Сассексе, Англия

Первоначальная станция Богнор была переименована в Вудгейт-для-Богнора в ноябре 1846 года и, по всей видимости, непоследовательно указывалась в расписании Брэдшоу как Вудгейт или Богнор. В 1845 году предлагалось железнодорожное сообщение с Барнхэмом от Гилдфорда, но этот проект, а также последующие предложения по местным линиям в 1853 и 1855 годах не были реализованы. Тем не менее, было очевидно, что без железнодорожного сообщения местное сообщество испытывало серьезные трудности из-за высокой стоимости транспортировки тяжелых материалов, и местные заинтересованные стороны представили новый проект, который был утвержден законом от 11 июля 1861 года как железная дорога Богнор. Новая ветка была открыта для движения 1 июня 1864 года; на главной линии, в месте соединения с веткой, была построена новая станция, названная Барнхэм. Промежуточных станций не было. Старая станция Барнхэм (или Вудгейт), а также станция Яптон, расположенная поблизости на главной линии, были закрыты. Новая ветка имела длину 3 мили 46 цепей (5,75 км) и была однопутной. Начальником станции Вудгейт был мистер Робинсон; после его смерти в 1862 году его дочь, мисс Робинсон, была принята на работу в офис по продаже билетов и продолжала работать до замужества в следующем году. "Она, должно быть, была одной из первых женщин-служащих железных дорог в Великобритании". Железнодорожная компания Богнор была независимой от LBSCR, но в 1870 году была поглощена ею. Здание станции Богнор дважды подвергалось частичному разрушению: оно было снесено штормом в 1897 году, а затем сгорело в 1899 году. Современные здания станции, построенные архитектором компании C. D. Collins, датируются 1902 годом и имеют статус памятника архитектуры II категории как конечная приморская станция в эдвардианском стиле. В 1902 году линия была удвоена в непосредственной близости от станции Богнор, чтобы облегчить работу станции, от переезда Беарстед, на расстоянии около 200 ярдов (180 м). Официальное открытие состоялось 30 июня 1938 года, а регулярное электрическое сообщение началось 2 июля 1938 года. Обычно быстрые поезда из Виктории в Богнор-Реджис следовали через Саттон, Доркинг и Хоршем, разделяясь в Барнхэме. Передние четыре вагона отсоединялись и продолжали движение до Портсмута, а задние 8 вагонов (4 Buf + 4 Cor) направлялись в Богнор-Реджис. В часы пик некоторые лондонские поезда проходили через Три моста или прибывали из/от Лондона-Бридж.

This original Bognor station was renamed Woodgate for Bognor in November 1846, and seems to have been erratically named in Bradshaw as Woodgate or Bognor. In 1845 a railway connection to Barnham from Guildford had been proposed, but that, and later proposed local lines in 1853 and 1855 foundered. Nevertheless it was obvious that without a railway connection, a community was at a severe disadvantage due to the high cost of transporting heavy materials, and local interests put forward a further scheme, which was authorised as the Bognor Railway, by Act of 11 July 1861. The new branch line opened for traffic on 1 June 1864; a new station, called Barnham, was provided on the main line at the point of junction of the branch. There were no intermediate stations. The old Barnham (or Woodgate) station, together with Yapton station, nearby on the main line, closed. The new branch line was 3 miles 46 chains (5.75 km) in length, and was single track. The station master at Woodgate had been a Mr Robinson; on his death in 1862, his daughter Miss Robinson had been employed in the booking office and continued until leaving on marrying, the following year. "She must have been one of the earliest women clerks on railways in Britain." The Bognor Railway Company was independent of the LBSCR, but was absorbed by it in 1870. Bognor station suffered partial destruction twice: it was blown down in a gale in 1897, and then burned down in 1899. The present station buildings by the company architect C. D. Collins date from 1902 and have achieved grade II listed building status as an Edwardian period seaside station terminus. The line was doubled at the immediate area of Bognor station in 1902 to ease station working, from Bearsted Crossing, a distance of about 200 yards (180 m). The official inauguration took place on 30 June 1938, and regular electric services commenced on 2 July 1938. The normal fast train service to Bognor Regis from Victoria was via Sutton, Dorking and Horsham, dividing at Barnham. The front four car unit detached and continued forward to Portsmouth, and the rear 8 cars (4 Buf + 4 Cor) ran to Bognor Regis. At peak times some London trains ran via Three Bridges, or to and from London Bridge.

Аварии и инциденты

14 ноября 2008 года пассажирский поезд сошел с рельсов на станции во время проведения работ по модернизации сигнализации и движения по одному пути из-за ошибки диспетчера. 22 октября 2020 года электропоезд класса 313, серия 313212, сошел с рельсов на станции из-за ошибки диспетчера.