Центр управления авиацией морской пехоты США: DASC и развитие поддержки с воздуха.

Введение

Центр командования морской авиации, Ассоциация стандартов IEEE DASC

Центр непосредственной авиационной поддержки (DASC) является основной системой командования и управления авиацией Корпуса морской пехоты США и агентством управления воздушным пространством, ответственным за руководство воздушными операциями, непосредственно поддерживающими наземные войска. Он функционирует в децентрализованном режиме, но находится под непосредственным контролем Центра командования морской тактической авиации (TACC) или Центра управления тактической авиацией ВМС (NTACC). Во время десантных или экспедиционных операций DASC обычно является первым подразделением системы управления и командования морской авиацией (MACCS) на суше и обычно классифицируется (т.е. по расписанию или по вызову) как старший центр координации огневой поддержки наземного боевого элемента (GCE). Родительским подразделением DASC является эскадрилья морской авиационной поддержки (MASS) группы морского воздушного контроля (MACG).

Способность

Оборудование и возможности DASC расширяются благодаря способности агентства формировать оперативные группы в зависимости от тактической обстановки. MASS располагает многочисленными мощными средствами связи, охватывающими весь спектр одноканальных радиочастот. Среди органов управления и контроля DASC выделяется высокой мобильностью и способностью поддерживать темп продвижения поддерживаемых наземных подразделений. Даже в самых сложных условиях основные функции координации и управления воздушными судами, а также обработки запросов на авиационную поддержку могут выполняться мобильными морскими пехотинцами, действующими пешим строем, с использованием переносных радиостанций.

Вторая мировая война

По мере продвижения Второй мировой войны Корпус морской пехоты получил ценный опыт применения авиационной поддержки при проведении десантных операций. Основной задачей морской авиации считалась поддержка морской пехоты на земле, однако к середине 1944 года этого достичь не удалось из-за принятых ранее решений руководством морской авиации в Тихом океане. В конце 1942 года тогдашний начальник военно-морских операций адмирал Эрнест Кинг убедил генерал-майора Росса Э. Роуэлла, командующего авиацией морской пехоты в Тихом океане, в том, что морским пехотинцам больше не требуется квалификация для действий с авианосцев, поскольку все их самолеты в настоящее время базировались на наземных аэродромах. Это недальновидное решение привело к тому, что пилоты морской пехоты не смогли летать с эскортных авианосцев, обеспечивавших авиационную поддержку при последующих десантных операциях. Это вновь дало о себе знать во время кампании на островах Марианских и Палау, где считалось, что авиационная поддержка, оказываемая пилотами ВМС США, оставляла желать лучшего. Недостаток адекватной авиационной поддержки усугублялся мнением других старших морских летчиков, таких как Рой Гейгер и тогдашний комендант Александр Вандегрифт, о том, что морская авиация уделяет недостаточно внимания своей основной задаче – обеспечению непосредственной авиационной поддержки, и чрезмерно сосредоточена на уничтожении вражеских самолетов. В августе 1944 года генерал Вандегрифт вылетел на Гавайи для встречи с адмиралом Нимицем и его штабом, в результате чего было найдено решение: эскадрильи морской пехоты будут приписаны к эскортным авианосцам для обеспечения самолетами кораблей, которые ВМС не могли поддерживать, морская авиация возьмет под контроль самолеты, непосредственно поддерживающие наземные войска при десантных операциях, а авиация морской пехоты в Тихом океане будет переименована в Авиацию флота морской пехоты Тихого океана. Роуэлл воспринял эту новую роль негативно и проявил такую неконструктивность, что в октябре 1944 года его сменил генерал-майор Фрэнсис П. Малкахи. 21 октября 1944 года Корпус морской пехоты сформировал новое подразделение – Временное командование авиационной поддержки (PASC) на авиабазе Корпуса морской пехоты Эва на Гавайях под командованием полковника Вернона Э. Меги. Перед этим новым подразделением была поставлена задача предоставить командиру десантных сил полный контроль над авиацией поддержки во время десантных операций. PASC состояло из штабного элемента и четырех подразделений управления авиационной поддержкой десанта (LFASCU), руководство которыми осуществляли лучшие и наиболее опытные морские летчики, возвращавшиеся в Тихий океан из штабных должностей. LFASCU насчитывали 87 человек и находились под командованием полковника. К концу ноября 1944 года личный состав и оборудование LFASCU 1 были полностью укомплектованы, и они приступили к тренировкам по вопросам авиационной поддержки на авиабазе MCAS Ewa. Руководство PASC также экспериментировало с радиолокационным управлением бомбометанием в декабре 1944 года, координируя использование радара SCR 584 из 8-го зенитного артиллерийского батальона на Кауаи для управления имитационными бомбардировочными миссиями с использованием пикирующих бомбардировщиков SB2C и SBD. Первые результаты этих испытаний были положительными. В начале января 1945 года LFASCU 1 доложило V десантному корпусу о готовности к наступлению на Иво-Дзиму. LFASCU 1 покинуло Гавайи 1 февраля 1945 года, в то время как LFASCU 2 и 4 остались в районе авиабазы MCAS Ewa для подготовки к будущим операциям. LFASCU 1 высадилось на Иво-Дзиме 24 февраля 1945 года и заняло позицию в полумиле от подножия горы Сурибачи. 1 марта 1945 года в 1000 LFASCU 1 взяло на себя управление миссиями авиационной поддержки. Это был первый случай, когда ВМС США официально делегировали эту ответственность на берег во время десантной операции. LFASCU 1 действовало на Иво-Дзиме до 11 марта 1945 года, когда было выведено для подготовки к последующим операциям. LFASCU 2 покинуло Гавайи 17 февраля 1945 года на борту Achernar, а LFASCU 3 – шесть дней спустя на борту Cepheus. Всем трем подразделениям было поручено оказание поддержки предстоящему вторжению на Окинаву, запланированному на 1 апреля 1945 года. Все три LFASCU высадились на Окинаву в первый день вторжения и развернули свои подразделения. LFASCU 1 поддерживало V десантный корпус, LFASCU 2 – XXIV корпус армии, а LFASCU 3 координировало авиационную поддержку высшего штаба Десятой армии США. В ходе сражения три LFASCU выполнили в общей сложности 10 506 вылетов в поддержку с воздуха.

As World War II progressed, the Marine Corps gained hard fought experience in the application of close air support during amphibious landings. Marine Aviation's primary role was supposed to be supporting the Marines on the ground however by mid 1944 this had not been the case because of earlier decisions made by Marine Corps aviation leadership in the Pacific. In late 1942, then Chief of Naval Operations Admiral Ernest King convinced Marine Major General Ross E. Rowell, commanding general of Marine Air Wings, Pacific, that there was no longer a need for Marines to get carrier qualifications since all of their aircraft were currently based out of land based strips. This lack of foresight led to Marine pilots not being able to fly from escort carriers which were providing the close air support during later amphibious landings. This would return to haunt the Marine Corps during the Mariana and Palau Islands campaign in which it was generally felt that close air support provided by pilots from the United States Navy left much to be desired. The lack of adequate air support was coupled with the feeling amongst other senior Marine aviators such as Roy Geiger and then Commandant Alexander Vandegrift that Marine aviation was not paying attention to its primary purpose of providing close air support and was too concerned with shooting down enemy aircraft. In August 1944, General Vandegrift flew to Hawaii to meet with Admiral Nimitz and his staff and came up with the solution that Marine squadrons would be assigned to escort carriers providing planes for ships the Navy could not support, Marine aviation would take control of aircraft directly supporting ground troops during amphibious operations and Marine Air Wing Pacific would be renamed Aircraft, Fleet Marine Force, Pacific. This new role was not welcomed by Rowell and he became so negative that he was quickly replaced by MajGen Francis P. Mulcahy in October 1944. On 21 October 1944 the Marine Corps stood up a new unit titled the Provisional Air Support Command (PASC) at Marine Corps Air Station Ewa, Hawaii under the command of Colonel Vernon E. Megee. This new unit was tasked with allowing the landing force commander to exercise full control of supporting aircraft during amphibious operations. The PASC was composed of a headquarters element and four Landing Force Air Support Control Units (LFASCU) with leadership being provided by some of the best and brightest Marine Aviators as they rotated back to the Pacific from supporting establishment billets. The LFASCUs were 87 man units commanded by a colonel. By the end of November 1944 the personnel and equipment for LFASCU 1 were appropriately formed and they commenced training in air support problems at MCAS Ewa. PASC leadership also experimented with radar controlled bombing in December 1944 when they coordinated to use an SCR 584 radar from the 8th Antiaircraft Artillery Battalion on Kauai to direct simulated bombing missions with SB2C and SBD dive bombers. Early results from these tests were positive. By early January 1945, LFASCU 1 reported to the V Amphibious Corps in preparation for the assault on Iwo Jima. LFASCU #1 departed Hawaii on 1 February 1945 whilst LFASCUs 2 4 remained in the vicinity of MCAS Ewa training for future operations. LFASCU 1 went ashore at Iwo Jima on 24 February 1945 establishing their position a half a mile from the base of Mount Suribachi. On 1 March 1945 at 1000 LFASCU 1 assumed control of close air support missions. This marked the first time that the United States Navy had officially delegated this authority ashore during an amphibious operation. LFASCU 1 operated on Iwo Jima until 11 March 1945 when they were pulled out in order to begin preparations for follow on operations. LFASCU 2 departed Hawaii on 17 February 1945 on board the Achernar and LFASCU 3 left six days later on board Cepheus. All three of these units were tasked with providing support for the upcoming invasion of Okinawa which was scheduled for 1 April 1945. All three LFASCUs came ashore on the first day of the invasion and established their agencies. LFASCU 1 in support of the V Amphibious Corps, while LFASCU 2 supported the Army's XXIV Corps and LFASCU 3 coordinated close air support for the higher headquarters of the Tenth United States Army. During the course of the battle the three LFASCUs handled a total of 10, 506 close air support sorties.

Корейская война

Вторая эскадрилья морской тактической авиации (MTACS 2), предшественница современной MASS 2, имела в своем составе секцию авиационной поддержки и участвовала в операциях во время Корейской войны в районе периметра Пусана, в битвах за Инчхон, Сеул, водоем Чосин, на Восточно-Центральном и Западном фронтах. К началу Корейской войны MTACS 2 испытывала острую нехватку личного состава. Дополнительные морские пехотинцы были прикомандированы из других эскадрилий в составе 2-й группы управления воздушными операциями морской пехоты для укомплектования эскадрильи перед отправкой. После прибытия в Поханг 4 августа секция авиационной поддержки взяла под контроль все самолеты непосредственной авиационной поддержки 1-й временной бригады морской пехоты, действовавшей в районе периметра Пусана. В ходе Инчхонской операции секция авиационной поддержки MTACS 2 высадилась в Инчхоне для поддержки 1-й морской дивизии. Когда 1-я морская дивизия отплыла в Вонсан, секции авиационной поддержки эскадрильи отплыли вместе с ней. С 27 ноября по 10 декабря 1950 года секция авиационной поддержки находилась в составе 1-й морской дивизии во время битвы за водоем Чосин. Они осуществляли управление потоком самолетов в поддержку дивизии, а также контролировали участок западного периметра в районе Хагарури, где располагался штаб дивизии. После успешного прорыва из района водоема Чосин секция авиационной поддержки была передислоцирована в Масан, на южном побережье Кореи. В августе 1951 года из континентальной части США (CONUS) прибыла 1-я группа радиолокационной поддержки морской авиации и была прикомандирована к MTACS 2. В марте 1952 года секция авиационной поддержки вместе с 1-й морской дивизией передислоцировалась на Западный фронт в район Панмундома. Секция ПВО продолжала управлять TACC 1-го крыла морской авиации со своего местоположения на аэродроме K 3. MASS 2 была одним из последних подразделений Корпуса морской пехоты США, покинувших Корею после окончания войны. Они окончательно покинули Корею после Пасхи 1956 года.

Вьетнам

В апреле 1965 года MASS 2 был развернут в Южном Вьетнаме в составе III экспедиционного корпуса морской пехоты и обеспечивал работу как центров непосредственной авиационной поддержки, так и групп радиолокационной поддержки с воздуха (ASRT) в поддержку наземных боевых подразделений. MASS 3 прибыл во Вьетнам 10 ноября 1966 года, высадившись с судна Jennings County в Чу Лай. MASS 2 поддерживал 3-ю дивизию морской пехоты в двух северных провинциях I корпуса, а MASS 3 работал в поддержку 1-й дивизии морской пехоты в трех южных провинциях I корпуса. С 1966 по 1971 год ASRT MASS 3 контролировали более 38 010 миссий с использованием AN/TPQ 10, направляя более 121 000 тонн боеприпасов по 56 753 целям (соотношение 10:1). ASRT успешно использовали AN/TPQ 10, особенно во время битвы за Кхе Сань, когда плохие погодные условия делали традиционные методы непосредственной авиационной поддержки ненадежными. AN/TPQ 10 обладал вероятным круговым отклонением и мог обрабатывать до 105 миссий в день. Командующий обороной Кхе Сань, полковник Дэвид Лоундс, заявил: «Не хватило бы даже самых высоких похвал». К концу войны центры непосредственной авиационной поддержки и ASRT участвовали практически во всех крупных боевых операциях морской пехоты.

1980-е годы и война в Персидском заливе

В начале 1980-х годов AN/TPQ 10 был заменен более совершенным AN/TPB 1D, который после длительной эксплуатации в операции "Буря в пустыне" был выведен из эксплуатации в связи с повышением технологического уровня бортовых систем навигации и доставки вооружения на современных самолетах с неподвижным и вращающимся крылом. Во время операции "Буря в пустыне" DASC осуществлял работу в течение 984 часов. Было обеспечено управление 4948 вылетами самолетов с неподвижным крылом и 839 вылетами вертолетов. За это время поступило 375 срочных запросов на совместную тактическую авиационную поддержку (JTAR), 114 срочных запросов на поддержку штурмовых действий (ASR) и 153 срочных запроса на медицинскую эвакуацию.

Задачи

Получить приказ о выполнении задач в воздухе (ATO) от TACC (морского или военно-морского) и координировать планируемую непосредственную авиационную поддержку. Принимать, обрабатывать и координировать запросы на немедленную непосредственную авиационную поддержку. Корректировать запланированные графики, перенаправлять воздушные активы и запускать самолеты по мере необходимости, при делегированных полномочиях от командующего авиационным компонентом оперативного объединения (ACE) и в координации с центром координации огня морской пехоты (FFCC) или старшим центром координации огня GCE (FSCC). Координировать выполнение задач непосредственной авиационной поддержки с другими родами войск через соответствующие FFCC/FSCC и, при необходимости, с соответствующими подразделениями MACCS. Получать и распространять важную тактическую информацию, поступающую от самолетов, выполняющих задачи непосредственной авиационной поддержки. Предоставлять самолетам и органам управления воздушным движением консультативную информацию и информацию об угрозах для обеспечения безопасного выполнения полетов. Осуществлять мониторинг, регистрацию и отображение информации о задачах непосредственной авиационной поддержки. Поддерживать актуальные данные о расположении своих и сил противника, необходимые для координации задач непосредственной авиационной поддержки. Предоставлять самолетам непосредственной авиационной поддержки и другим подразделениям MACCS информацию о ситуации с дружественными и вражескими силами. Направлять неразрешенные разногласия в отношении поддержки огнем координатору огневой поддержки (FSC) FFCC/FSCC.