Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост через реку Мононгахела в Питтсбурге, штат Пенсильвания.
Bridge over the Monongahela River in Pittsburgh, Pennsylvania
Мост Смитфилд-стрит – это арочный ферменный мост, пересекающий реку Мононгахела в Питтсбурге, штат Пенсильвания, США. Мост был спроектирован Густавом Линденталем, инженером, который позже спроектировал мост "Ворота Ада" в Нью-Йорке. Строительство моста Смитфилд-стрит велось между 1881 и 1883 годами, и он был открыт для движения 19 марта 1883 года. Мост был расширен в 1889 году и вновь расширен в 1911 году. Мост признан Национальным историческим памятником гражданского строительства, Национальным историческим памятником и отмечен исторической памятной доской от Фонда истории и памятных мест Питтсбурга.
The Smithfield Street Bridge is a lenticular truss bridge crossing the Monongahela River in Pittsburgh, Pennsylvania, USA. The bridge was designed by Gustav Lindenthal, the engineer who later designed the Hell Gate Bridge in New York City. The Smithfield Street Bridge was built between 1881 and 1883, opening for traffic on March 19, 1883. It was widened in 1889 and widened again in 1911. The bridge has been designated a National Historic Civil Engineering Landmark, a National Historic Landmark, and has a Historic Landmark Plaque from the Pittsburgh History and Landmarks Foundation.
История
Нынешний мост – третий по счету на этом месте. Он остаётся вторым старейшим стальным мостом в Соединенных Штатах. В 1818 году Луи Вернваг построил деревянный мост через Мононгахелу стоимостью 102 000 долларов. Этот мост был уничтожен в результате Великого пожара в Питтсбурге в 1845 году. Вторым мостом на этом месте был подвесной мост из стальных канатов, построенный Джоном А. Роблингом. Увеличение транспортного потока по мосту и по реке в конечном итоге сделало этот легкий мост с восемью короткими пролётами недостаточным. На его месте был построен мост Линденталя, с использованием каменных опор моста Роблинга. Мост Смитфилд-стрит – предпоследний из множества мостов, пересекающих Мононгахелу перед тем, как река впадает в реку Аллегейни, образуя реку Огайо в центре Питтсбурга. Только мост Форт-Пит находится ниже по течению. Мост также обслуживал трамвайную систему Pittsburgh Railways, с линиями, идущими от транзитного туннеля Маунт-Вашингтон и от Карсон-стрит, пересекающими мост и продолжающими движение в центр города по Грант-стрит и Смитфилд-стрит, возвращаясь на мост по Вуд-стрит или Грант-стрит. Пути занимали восточную половину моста. Трамвайная линия была закрыта в июле 1985 года, когда трамваи были перенаправлены на мост Панхендл и новую подземную линию скоростного трамвая 7 июля. Последний день работы трамваев на улицах центра Питтсбурга и через мост Смитфилд-стрит был 6 июля 1985 года, хотя последний проезд трамвая через мост состоялся только в 1:40 ночи 7 июля. Бывшее трамвайное полотно было преобразовано в асфальтированную дорогу для движения в северном направлении. Мост был включен в Национальный реестр исторических мест 21 марта 1974 года. Два года спустя, 11 мая 1976 года, он был объявлен Национальным историческим памятником. Небольшая высота моста над рекой и его ветхое состояние убедили представителей PennDOT снести его и заменить современным мостом. Представители власти рассматривали возможность лоббирования со стороны Фонда истории и памятных мест Питтсбурга в целях сохранения моста. В 1994–1995 годах мост был отреставрирован: была заменена палуба, нанесено красочное покрытие и установлено архитектурное освещение. Заброшенные железнодорожные пути стали дополнительной полосой движения, а в часы пик была добавлена автобусная полоса с регулируемым светофором. Мост также отличается тем, что по нему чаще всего ходят пешеходы, в основном пассажиры, паркующиеся на Стейшн-сквер. Мост соединяет Смитфилд-стрит в центре Питтсбурга со Стейшн-сквер.
The present bridge is the third bridge at the site. It remains the second oldest steel bridge in the United States. In 1818, a wooden bridge was built across the Monongahela by Louis Wernwag at the cost of $102,000. This bridge was destroyed in Pittsburgh's Great Fire of 1845. The second bridge on the site was a wire rope suspension bridge built by John A. Roebling. Increases in bridge traffic and river traffic eventually made the lightly built bridge with eight short spans inadequate. The Lindenthal bridge was built in its place, using the Roebling bridge's stone masonry piers. The Smithfield Street Bridge is the penultimate of the many bridges which span the Monongahela before the river joins with the Allegheny River to form the Ohio River at Downtown Pittsburgh. Only the Fort Pitt Bridge is farther downstream. The bridge also served the Pittsburgh Railways streetcar system with lines coming from the Mt. Washington Transit Tunnel and from Carson Street, crossing the bridge and continuing into downtown along Grant Street and Smithfield Street, returning to the bridge via Wood Street or Grant Street. The tracks occupied the eastern half of the bridge. The streetcar line was abandoned in July 1985, when the streetcars were diverted to the Panhandle Bridge and the new light rail subway, on July 7. The last day of streetcar service on downtown Pittsburgh streets and over the Smithfield Street Bridge was July 6, 1985, although the final crossing of the bridge by a streetcar did not take place until 1:40 a. m. on July 7. The former streetcar right of way was converted into a paved roadway for northbound traffic. The bridge was listed on the National Register of Historic Places on March 21, 1974. Two years later, on May 11, 1976, it was designated a National Historic Landmark. The bridge's short clearance from the river and its deteriorated condition convinced PennDOT officials to demolish and replace it with a modern bridge. Officials considered lobbying by the Pittsburgh History and Landmarks Foundation on preserving the bridge. In 1994–1995 the bridge was rehabilitated with a new deck, a colorful paint scheme, and architectural lighting. The abandoned rail lines became an extra traffic lane, and a light controlled bus lane was added during peak traffic hours. The bridge also has the distinction of being the bridge most heavily walked by pedestrians, mostly commuters who park at Station Square. The bridge connects Smithfield Street in Downtown Pittsburgh with Station Square.
Популярная культура
Мост появляется в фильме 1993 года с Брюсом Уиллисом "На расстоянии удара", в начальной сцене фильма "Флэшдэнс" 1983 года и в музыкальном видео 2010 года "Black and Yellow".
The bridge is featured in the 1993 Bruce Willis film Striking Distance, the opening scene of the 1983 film Flashdance and the 2010 rap video Black and Yellow.