USS Munsee: Буксир на Тихоокеанском театре военных действий.

Введение

Буксир ВМС США

USS Munsee (AT/ATF 107) был [буксиром]. Это единственный корабль ВМС США, носящий имя Мунси, которое происходит от названия подплемени индейцев Делавера, проживающих по-прежнему в Висконсине и Канзасе. Munsee был заложен 20 августа 1942 года на верфи United Engineering & Drydock Co., Аламеда, Калифорния; спущен на воду 21 января 1943 года; крестной матерью была миссис Ллойд А. Дэвис; и вступил в строй 30 октября 1943 года под командованием лейтенанта Джона Ф. Пингли.

Вторая мировая война

После проверки и кратковременной службы в портах западного побережья, "Мунзи" выполнял буксирные операции между Гавайями, Мидуэем и Маршалльскими островами. В августе, будучи классифицированным как ATF 107 (переклассифицирован 15 мая 1944 года), он направился к Соломоновым островам для подготовки к вторжению на Палау. 17 сентября он прибыл к Пелелиу и обеспечивал прикрытие транспорта во время высадки. Затем 23 сентября он участвовал в оккупации Улити и патрулировал военно-морскую базу Коссол-Роудс. Когда 13 октября "Канберра" была повреждена в результате воздушного нападения у Формозы, "Мунзи" вышел в море, чтобы взять её на буксир. Встретившись через 8 дней, "Мунзи" принял буксир от "Уичиты" и отправил спасательную команду на борт "Канберры". В ходе временного ремонта и откачки затопленных отсеков спасательный офицер "Мунзи", энсин П. С. Криблет, погиб при погружении в машинном отделении крейсера. "Пауни" оказал аналогичную помощь "Хьюстону", который получил повреждения на следующий день после "Канберры". Находясь в зоне досягаемости наземной авиации, оба крейсера подверглись массированным атакам, от которых "Мунзи" и "Пауни" помогали отбиваться, буксируя крейсера в безопасное место. 21 октября он вернулся к Палау для проведения спасательных работ. 20 ноября в Улити, во время ремонта, "Мунзи" помогал тушить пожар на борту "Миссиссиневы", когда танкер был поражен японским кайтеном. Он подошел достаточно близко, чтобы отправить на борт пожарную команду. Через тридцать минут их вынудили покинуть танкер, и они вернулись на "Мунзи", подтягиваясь по якорным канатам. Буксирные и спасательные работы в Палау и Улити продолжались. 11 марта 1945 года он снова боролся с огнем в Улити-Анкоридже, когда "Рэндольф" был подвергнут бомбардировке. Затем он присоединился к TG 50.8 для поддержки сил вторжения на Окинаву. Прибыв в Керама-Ретто 8 апреля, он выдержал две воздушные атаки противника, прежде чем отправиться на Гуам, чтобы взять на буксир поврежденный вражеской авиацией "Сигсби". Снова присоединившись к TG 50.8, он прошел с ними через сильный тайфун 5 июня, во время которого "Питтсбург" потерял 32 метра носовой части. "Мунзи" отправился на поиски пропавшей секции и вскоре доложил об обнаружении и взятии её на буксир. Этот неуклюжий груз был благополучно доставлен на Гуам, а "Пакана" помогла на завершающем этапе операции.

After shakedown and brief duty from west coast ports, Munsee conducted towing operations between Hawaii and Midway and the Marshall Islands. As ATF 107, redesignated 15 May 1944, she proceeded, in August, to the Solomon Islands to prepare for the invasion of the Palaus. She arrived off Peleliu, 17 September, and screened transports during the landings. She then joined in the occupation of Ulithi, 23 September, and patrolled Naval Base Kossol Roads. When Canberra was damaged by an air attack off Formosa, 13 October, Munsee sailed to take her in tow. Rendezvousing 8 days later Munsee took over the tow from Wichita and put a salvage crew aboard Canberra. In the process of temporary repairs and pumping out flooded compartments Munsee's salvage officer, Ensign P. S. Criblet, died while diving in the cruiser's engine room. Pawnee gave similar aid to Houston, struck the day after Canberra. Still in range of land based aircraft, the two cruisers drew heavy attacks, which Munsee and Pawnee helped to fight off as they towed the cruisers to safer waters. Relieved 21 October, she returned to the Palaus for salvage duties. At Ulithi, 20 November, for repairs, Munsee aided in fighting fire on board Mississinewa when the oiler was hit by a Japanese kaiten. She maneuvered close enough to send a firefighting party aboard. After thirty minutes, they were forced off the oiler, returning to Munsee hand over hand on the mooring lines. Towing and salvage duty in the Palaus and at Ulithi continued. On 11 March 1945, she again fought fire in Ulithi Anchorage when
Randolph was bombed. She next joined TG 50.8 for at sea support of the Okinawa assault force. Arriving at Kerama Retto, 8 April, she underwent two enemy air attacks, before sailing to take Sigsbee, damaged by enemy aircraft, in tow for Guam. Rejoining TG 50.8, she sailed with them through the violent typhoon of 5 June, during which Pittsburgh lost 104 feet of her bow. Munsee sailed in search of the missing section, and shortly reported having sighted it and taken it in tow. The unwieldy tow was safely brought to Guam, with Pakana assisting in the final stage of the mission.

Послевоенный

В июле и августе буксир служил в районе Марианских островов, а после окончания боевых действий направился на Окинаву и в Японию для проведения спасательных работ и водолазных операций. 1946 год он начал в районе Маршалловых островов и действовал между центральной частью Тихого океана и западным побережьем, пока в июне не отправился к атоллу Бикини для участия в "Операции Crossroads" – испытаниях, проводившихся в течение лета для определения воздействия атомного оружия на военно-морские корабли. В течение следующих двух десятилетий буксир выполнял разнообразные задачи в Тихом океане, буксируя различные суда и плавсредства от Южной части Тихого океана до Алеутских островов и от побережья Калифорнии до азиатского материка. Темп работы возрос во время Корейской войны в начале 1950-х годов и вновь в середине 1960-х годов, когда Соединенные Штаты вступили во Вьетнамскую войну. 23 января 1957 года десантный катер, использовавшийся в качестве катера для отдыха в порту Сан-Диего, столкнулся с "Мунзи", направлявшимся к берегу. Один моряк пропал без вести и, предположительно, утонул, в то время как трое других моряков были спасены из воды буксиром и другими находящимися поблизости военно-морскими судами. ВМС сообщили, что десантный катер получил повреждения, но не затонул и не перевернулся. Утром 10 июля 1965 года "Мунзи" направился к рифу Пратас, расположенному в 200 милях к югу от Гонконга, где сел на мель "Фрэнк Нокс". "Мунзи" прибыл на место происшествия первым и оставался там несколько дней, помогая снять эсминец с мели. 28-го числа он отбуксировал баржи в бухту Камрань, а затем отбуксировал "Фрэнк Нокс" с Тайваня в Японию для ремонта. "Мунзи" вернулся в Сан-Диего 29 октября 1965 года и в течение следующего года действовал у западного побережья. 28 октября 1966 года он вышел в Гольф Аляски. Прибыв в Адак 5 ноября, он несколько месяцев оказывал помощь неисправным судам в районе Алеутских островов. В феврале он снова направился на юг, прибыв в Сан-Диего 22-го числа. Он действовал вдоль западного побережья до 19 октября, когда вновь отправился на Дальний Восток. После остановки в Перл-Харборе "Мунзи" достиг залива Субик 27 ноября. 2 декабря он вышел в Вунгтау, Вьетнам, чтобы помочь HCU-1 в переброске оборудования между десантными кораблями. Этот опытный буксир продолжал действовать в Юго-Восточной Азии, пока не вернулся в Сан-Диего 28 мая 1968 года. В конце года он готовился к возвращению в Северную часть Тихого океана. "Мунзи" был выведен из состава флота 3 ноября 1969 года и в тот же день исключен из реестра военно-морских судов. 2 июля 1970 года он был продан для коммерческой эксплуатации корпорации Ocean Service Corporation, которая передала право собственности компании C Y Tung. Он служил под названием "Island" до 1978 года, когда был серьезно поврежден пожаром; вскоре после этого корабль был разобран на металлолом, поскольку повреждения были слишком серьезными для ремонта.

The tug served in the Marianas through July and August; then, after hostilities ended, proceeded to Okinawa and Japan for salvage and diving operations. She opened 1946 in the Marshalls and operated between the central Pacific and the west coast until steaming to Bikini Atoll in June for "Operation Crossroads", tests conducted through the summer to determine the effects of atomic weapons on naval ships. For the next two decades the tug performed widely varied duties in the Pacific, towing assorted ships and craft from the South Pacific to the Aleutians, and from the California coast to the Asiatic mainland. The pace quickened during the Korean War in the early 1950s and again in the mid‑1960s when the United States entered into the Vietnam War. On 23 January 1957, a landing craft being used as a liberty boat in San Diego harbor collided with the Munsee while it was headed for shore. One seaman was missing and presumed drowned while three other sailors were rescued from the water by the tug and other nearby naval craft. The Navy said the landing craft was damaged, but not sunk or capsized. On the morning of 10 July 1965, Munsee headed for Pratas Reef, 200 miles south of Hong Kong. There Frank Knox had grounded. First on the scene, Munsee remained for several days, helping to refloat the destroyer. On the 28th, she made a run to Cam Rahn Bay with barges in tow, and then towed Frank Knox from Taiwan to Japan for repairs. Munsee returned to San Diego 29 October 1965 and for the next year operated on the west coast. She sailed, 28 October 1966, for the Gulf of Alaska. Arriving at Adak, 5 November, she spent the next few months assisting disabled vessels in the Aleutians. She headed south again in February, arriving at San Diego on the 22nd. She operated along the west coast until 19 October, when she departed again for the Far East. After a stop at Pearl Harbor, Munsee reached Subic Bay 27 November. On 2 December she sailed for Vũng Tàu, Vietnam, to assist HCU‑1 in transferring equipment between lift craft. The veteran tug continued to operate in Southeast Asia, until returning to San Diego 28 May 1968. Late in the year she prepared to return to the North Pacific. Munsee was decommissioned 3 November 1969. She was stricken from the Naval Vessel Register the same day. She was sold for commercial service to Ocean Service Corporation on 2 July 1970, who passed ownership to C Y Tung. She served under the name Island until 1978 when she was heavily damaged by a fire; the ship was scrapped shortly thereafter as the damage was too extensive to repair.