Введение

Система автомагистралей в Вирджинии, США.

инфобокс система автомагистралей штата
| знаки=
| подпись=Знаки междуштатных автомагистралей, федеральных трасс, основных и второстепенных маршрутов
|statehwy=Маршрут штата X (SR X) или Вирджинский маршрут X (VA X)
| interstate=Междуштатная автомагистраль X (I X)
| us=Федеральная трасса X (US X)
| примечания=За пределами городов, некоторых населенных пунктов и двух округов, все дороги находятся на государственном содержании. Эти дороги разделены на основные и второстепенные маршруты штата и получают разный уровень финансирования. Внутри городов большинство основных маршрутов штата обслуживаются местными властями. |длина миль=57867
|длина источник=что делает ее третьей по величине системой в Соединенных Штатах. СОДЕРЖАНИЕ

Вторичные автомагистрали

В Вирджинии насчитывается 77 739 км второстепенных дорог. В годы, последовавшие за 1932 годом, штат активно работал над улучшением второстепенных дорог. В 1932 году лишь 3219 км (2000 миль) второстепенных дорог имели твердое покрытие, при общей протяженности почти 57 936 км (36 000 миль). К 1972 году в системе дорог Вирджинии осталось всего 644 км (400 миль) неблагоустроенных второстепенных дорог. Система второстепенных дорог штата также увеличилась на 30% по сравнению с первоначальным размером, несмотря на значительные географические территории (и километры дорог), утраченные за годы расширения и создания новых независимых городов и поселков. В период с 1952 по 1976 год практически все округа в крайней юго-восточной части штата, в регионе Хэмптон-Роудс, были объединены в независимые города: округа Принцессы Энн, Норфолк, Нэнсемонд, Элизабет-Сити и Уорвик прекратили свое существование. Однако, как отмечалось ранее, округ Уорвик никогда не входил в систему государственных второстепенных дорог, а округу Нэнсемонд было предоставлено специальное исключение, позволяющее оставаться в системе еще 30 лет, что закончилось в 2006 году. В большинстве других районов штата дополнительные города получили статус поселков или были преобразованы в независимые города, и обе эти группы расширяли свои территории, главным образом за счет аннексий, например, значительные части округа Честерфилд были присоединены к городу Ричмонд в 1944 и 1970 годах. Тем не менее, несмотря на достижения VDOT (и его предшествующих ведомств), отношения между округами и государственными дорожными службами с 1932 года всегда оставались несколько напряженными. Закон 1932 года не только переложил финансовую ответственность с округов на штат, но и лишил их власти и полномочий. В соответствии с Кодексом Вирджинии, в действующей редакции, "Советы надзорщиков или другие руководящие органы не имеют контроля, надзора, управления и юрисдикции над вторичной системой государственных автомагистралей" (§33.1 69).

С учетом изменений в структуре и местном контроле

В конце 20-го века проблемы, присущие данной системе, особенно остро проявились в отношении сети второстепенных дорог во многих быстрорастущих пригородных округах, расположенных за пределами городов и поселков. Государственное исследование, проведенное в 1998 году, охватило 14 наиболее быстрорастущих округов и выявило такие проблемы, как дренаж, скоростные ограничения, а также планирование и координация строительства дорог с развитием территорий. Местные лидеры считали, что контроль над этими вопросами должен быть в их компетенции, однако фактические полномочия принадлежали государственному агентству. Граждане, требуя ответственности, обвиняли в сложившейся ситуации как представителей округов, так и должностных лиц VDOT, указывая на перекладывание ответственности друг на друга. Согласно отчету, "подобная ситуация является необычной для большинства штатов". В начале 21-го века Генеральная Ассамблея Вирджинии рассматривала законопроекты, позволяющие некоторым округам вновь взять под контроль и обеспечить содержание второстепенных трасс на своей территории. Местные СМИ сообщали, что округ Джеймс-Сити, население которого выросло на 56% в период с 1980 по 1990 год (по данным исследования VDOT 1998 года), рассматривается в качестве площадки для пилотного проекта. Однако отсутствие прогресса в проведении реформы побудило многих жителей и предпринимателей округа Фэрфакс – самого густонаселенного и перегруженного округа штата – добиваться преобразования округа в город, чтобы иметь возможность распоряжаться большей долей доходов от акцизов на топливо.

Нумерация

Многие, но не все, второстепенные маршруты в Вирджинии – это улицы и грунтовые проселочные дороги, как правило, небольшие по протяженности. Дороги на территории государственных школ (K 12) также являются второстепенными маршрутами и нумеруются в диапазоне от 9000 до 9999. В отличие от других второстепенных маршрутов, они не повторяются в пределах штата и часто не имеют дорожных знаков. Для внутреннего учета, например, при подсчете трафика, VDOT различает округа, добавляя префикс, указывающий на окружной участок VDOT, ответственный за обслуживание дороги; например, государственная трасса 611 в округе Фэрфакс обозначается как SR 29 611. Кроме того, номера второстепенных маршрутов присваиваются некоторым дорогам, не обслуживаемым штатом, таким как городские и поселковые дороги, а также дороги в округах Арлингтон и Хенрико.

Знаки

На знаках основных маршрутов номер маршрута отображается в щите округлой формы, а на знаках второстепенных дорог и дорог местного значения – в круговом щите. Отдельная серия знаков, установленных на перекрестках, указывает номер маршрута на небольшой прямоугольной табличке и не различает типы дорог, за исключением использования префикса "F" для дорог местного значения, префикса "T" для городских дорог, содержащихся штатом (если таковые имеются), или префикса "B" для объездных маршрутов.